郎朗

Taycan：不斷突破的技術(shù)巔峰

保時(shí)捷表示：要賦予跑車強(qiáng)大的性能并非難事，更重要的在于其駕駛樂(lè)趣

1900年，保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，發(fā)明了人類歷史上第一臺(tái)電動(dòng)車，也是第一款沒(méi)有變速器的車，當(dāng)時(shí)被命名為L(zhǎng)ohner—Porsche。從那時(shí)開(kāi)始，保時(shí)捷就開(kāi)始研究如何用電力將一輛車發(fā)動(dòng)起來(lái)，而經(jīng)過(guò)了119多年的發(fā)展和沉淀，保時(shí)捷將一臺(tái)量產(chǎn)純電跑車帶到了這個(gè)世界上。

要知道從Lohner—Porsche 到918 Spyder、919Hybrid 再到Mission E，保時(shí)捷用了115 年的時(shí)間，在這段悠久的歲月里，保時(shí)捷一直秉持著以性能為主導(dǎo)的電氣化理念，并通過(guò)時(shí)捷讓919 Hybrid 這臺(tái)車在勒芒24 小時(shí)耐力賽里連續(xù)奪冠并保持統(tǒng)治地位，經(jīng)過(guò)了大量的經(jīng)驗(yàn)、測(cè)試、研發(fā)、以及時(shí)間的累積，終于為我們帶來(lái)了Taycan。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，電動(dòng)車作為單獨(dú)的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域研究，包括底盤及制造平臺(tái)系統(tǒng)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)，可以看出整個(gè)集團(tuán)對(duì)這一領(lǐng)域的專業(yè)性及嚴(yán)謹(jǐn)性，并不是簡(jiǎn)單地的傳統(tǒng)汽油車換電池操作，在這里我就帶你們對(duì)保時(shí)捷Taycan 在技術(shù)層面窺探一二。

首先我想說(shuō)的是保時(shí)捷的電機(jī)，通過(guò)保時(shí)捷的官方資料大家都可以看到，Taycan 采用了發(fā)卡式的定子繞組來(lái)解決槽滿率的問(wèn)題。這里我想跟大家介紹的是，有很多人認(rèn)為是這個(gè)發(fā)卡式的定子繞組提高了槽滿率，實(shí)際上并不是這樣。槽滿率提高是因?yàn)檫@臺(tái)Taycan 搭載的電機(jī)上使用了矩形的導(dǎo)線，而不是常見(jiàn)的圓形導(dǎo)線。矩形導(dǎo)線相接觸的面積是要大于圓形導(dǎo)線相接觸的面積，所以在提高了槽滿率的同時(shí)散熱也會(huì)更好。而矩形導(dǎo)線在彎折的時(shí)候是有應(yīng)力要求的，只有使用發(fā)卡式的定子繞組形式才能保證強(qiáng)度。所以槽滿率提高和電機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)，是在于矩形導(dǎo)線，而并不是發(fā)卡式定子繞組。

正是因?yàn)檫@樣，這臺(tái)電機(jī)才能夠在保證功率的情況下讓體積更小，那么發(fā)熱是怎么解決的呢？永磁同步電機(jī)的退磁溫度是180 度，所以保證散熱是動(dòng)力方面最重要的事情。

這臺(tái)Taycan 上應(yīng)用到了保時(shí)捷在勒芒引以為傲的800V 電氣架構(gòu)，目前主流的電動(dòng)車大多都是400V 的電氣架構(gòu)，通過(guò)功率= 電壓x 電流的公式我們就可以知道，在電壓翻倍的情況下，同等功率時(shí)電流就可以降低一半，那么這個(gè)時(shí)候發(fā)熱就會(huì)隨之降低，熱損耗就僅為原來(lái)的四分之一。再通過(guò)保時(shí)捷設(shè)計(jì)的非常先進(jìn)的散熱和熱循環(huán)系統(tǒng)，來(lái)保證了電池的恒溫以及電機(jī)、兩擋變速器的恒溫。

這樣一來(lái)保時(shí)捷就賦予了Taycan 無(wú)限彈射起步的能力，讓我們沉迷于駕駛而不用為任何事情擔(dān)心，正如它在同一工廠的好兄弟保時(shí)捷911一樣。作為一款純電跑車，得益于電機(jī)和電池的布置，懸架的固定位置已經(jīng)低于車身連接點(diǎn)的位置，Taycan 的重心比992 代的911 還要低上9mm，同時(shí)Taycan 使用了可調(diào)節(jié)高度的空氣懸架，所以在前懸架上采用了雙叉臂而不是和911 一樣的麥弗遜式懸架，而盡管簧下質(zhì)量增加了，卻也更加舒適了。搭載了三腔空氣懸架及大眾集團(tuán)的先進(jìn)底盤控制系統(tǒng)，讓這臺(tái)車在公路行駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到極致，你能夠輕松的感受到彎道急加速時(shí)，外側(cè)車輪爆發(fā)的力量把你拉進(jìn)彎心，以及懸架在盡力讓車輪死死咬住地面。

保時(shí)捷表示，要賦予跑車強(qiáng)大的性能并非難事，保時(shí)捷令人魂?duì)繅?mèng)縈的更多在于駕駛樂(lè)趣，這需要性能的保障，更需要人、車和路之間的有機(jī)互動(dòng)。當(dāng)性能激發(fā)出樂(lè)趣，一臺(tái)車才真正有了生命力。保時(shí)捷Taycan 將919Hybrid 和無(wú)數(shù)次勒芒冠軍中學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)，下放到了民用量產(chǎn)車上，帶給了我們無(wú)盡的動(dòng)力和快樂(lè)。而駕駛的樂(lè)趣不只存在于極速中，當(dāng)你將速度適當(dāng)放慢，會(huì)發(fā)現(xiàn)Taycan 的操控快感并未減弱，舒適性和駕駛動(dòng)態(tài)之間的平衡被微妙地把握著。閑庭信步間Taycan會(huì)和你一起馳騁。車窗恭迎微風(fēng)的輕撫，底盤溫和地回饋著公路的蜿蜒。

而這一切都在表達(dá)著，Taycan 首先是一輛保時(shí)捷，其次才是一輛全副武裝的純

Taycan：綿延千里的文化長(zhǎng)廊

北起蘭州，南至銀川，我們與Taycan長(zhǎng)驅(qū)千里，一同尋訪西夏帝畿的文化余暉

相比于三亞之行以車型產(chǎn)品力為核心的試駕體驗(yàn)，與之同期進(jìn)行的古都探秘之旅，則將更多的關(guān)注重點(diǎn)，轉(zhuǎn)向?qū)τ谥腥A源遠(yuǎn)文明的探訪與回溯之上。

在這場(chǎng)綿延數(shù)千里的壯闊之旅中，我們所踏足的路段，北起蘭州，途徑中衛(wèi)，南至銀川。西夏文明的恢弘史詩(shī)與金戈鐵馬，也將隨著這場(chǎng)文化探秘一一展開(kāi)。

作為陪伴我們完成旅途的前沿車型，保時(shí)捷Taycan 以豪華電動(dòng)轎跑車之姿，穿行于西北荒漠的千里征程之上。憑借著教練團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的充電路線規(guī)劃，以及Cayenne E-hybrid，Panamera E-hybrid 這兩款混合動(dòng)力車型的全程護(hù)航，我們得以更為專注地去飽覽西北大漠的壯美風(fēng)光，去聆聽(tīng)文明古跡的歷史足音。在“仰觀宇宙之大，俯察品類之盛”的取諸外物之余，我們更可以去體會(huì)蘊(yùn)含在沿途一山一河，一碑一館中，延續(xù)至今的文化現(xiàn)象和歷史哲學(xué)，從而更進(jìn)一步，感受其之于精神內(nèi)核的不朽傳承。

不斷變革，卻又永遠(yuǎn)保持純粹。這條適用于文明演進(jìn)的深度哲思，同樣是保時(shí)捷Taycan 所共享的產(chǎn)品內(nèi)核。在探尋跨越時(shí)空的文化共鳴的同時(shí)，讓先驅(qū)性的電動(dòng)科技與傳承感的東方智慧隔空對(duì)話，既勾勒出從古至今人們對(duì)于可持續(xù)的美好生活的共同向往，更踐行著保時(shí)捷品牌立足未來(lái)的“零碳任務(wù)”，讓生活在當(dāng)下的我們，得以擁有立足未來(lái)的前瞻性判斷。

騮馬照金鞍，轉(zhuǎn)戰(zhàn)入皋蘭。

塞門風(fēng)稍急，長(zhǎng)城水正寒。

這首唐詩(shī)的蕩氣回腸將古時(shí)蘭州這座西北軍塞的氣魄與孤寂展現(xiàn)在我們面前。時(shí)過(guò)境遷，如今的蘭州已然擔(dān)負(fù)起全新的使命，這座西北工業(yè)重鎮(zhèn)伴隨著中華民族的全面發(fā)展又一次煥發(fā)新生。駕駛Taycan 從此經(jīng)過(guò)，在每一次加速超車，每一個(gè)急彎緩坡，一種脫胎于保時(shí)捷品牌駕控基因的靈動(dòng)與迅疾，都在靜謐無(wú)聲的電動(dòng)加速中獲得了一次新生，恰如這座古城如今的風(fēng)貌。

沿著邊防要塞永秦古城，輾轉(zhuǎn)古絲綢之路的驛站沙坡頭，在這片中西文化最早融匯的區(qū)域之中，由Taycan 所帶來(lái)的一種熟悉的陌生感成為了我們深入探索的動(dòng)力源泉。在一路平坦的高速之上，從平穩(wěn)馴順的Normal 模式一舉切換至Spor t Plus 模式時(shí)，百公里僅僅2.8 秒的加速，以及方向盤、懸掛系統(tǒng)的緊繃狀態(tài)，外加早已被預(yù)熱的動(dòng)力電機(jī)配合獨(dú)有的后軸兩速變速箱，將每一個(gè)駕駛動(dòng)作處理得干脆利落，更為這段酣暢駕駛帶來(lái)了無(wú)與倫比的暢快之感。

陽(yáng)光在遠(yuǎn)處漸漸鋪開(kāi)，象征電動(dòng)化前沿科技的Taycan 抵達(dá)了素有“東方金字塔”之稱的西夏古王陵。近乎無(wú)聲的駛?cè)肱c停泊似乎怕驚擾了古跡，品類豐富的卷宗與藏品為我們打開(kāi)了那段塵封已久的王朝浮沉。隨著這場(chǎng)古都探秘循序漸進(jìn)地逐級(jí)展開(kāi)，這條西北線路的風(fēng)物與人事，歷史與文化，逐漸顯露出了清晰地輪廓，古與今的交融，也在這片大地上又一次全面展開(kāi)。

在完成全部的旅途，告別Taycan 車隊(duì)之后，我們的最后一站，定在了寧夏的源石酒莊?；蛟S是犒勞自己一路駕駛的辛勞，又或許是對(duì)于“山之語(yǔ)”、“山之子”、“山之魂”這些彰顯中國(guó)紅酒文化的名字的認(rèn)同與欣賞，我們脫下疲憊，為這場(chǎng)意義非凡的探秘之旅，相互捧杯致意，然后一飲而盡。在觥籌交錯(cuò)的歡愉時(shí)刻，回想起駕駛過(guò)程中感受到的速度飆升和操控極限，真的令人不禁感嘆，這個(gè)誕生于賽道的品牌，在深化對(duì)于中華文化的探訪與理解之后，還會(huì)有多少未知的驚喜等待著我們。