國(guó)際運(yùn)輸通道變遷和運(yùn)輸方式變革正在深刻影響著全球貿(mào)易格局。

兩千年前，一列列駝隊(duì)滿載著東方的瓷器、絲綢和茶葉一路向西，張騫、班超先后從長(zhǎng)安、洛陽出發(fā)，經(jīng)河西走廊抵達(dá)西亞和地中海各國(guó)，打通了橫貫歐亞大陸的“古絲綢之路”;兩千年后，在張騫、班超曾經(jīng)走過的路上，取而代之的是火車的轟鳴聲——一條條鐵路托起了中歐班列。

開行十年來，中歐班列規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，從最初的每年17列，增長(zhǎng)到每年超萬列;運(yùn)輸商品種類，從最初的電子產(chǎn)品，拓展到汽配及整車、化工制品、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械以及與日常生活息息相關(guān)的食品、家居、服裝等五萬多個(gè)品種;年度運(yùn)送貨值從不足一億美元，增長(zhǎng)到2020年的近560億美元。

推動(dòng)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

作為“一帶一路”示范和典型項(xiàng)目，中歐班列不僅為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、助力中國(guó)品牌走出國(guó)門、構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供了動(dòng)力支撐，也為沿線各國(guó)帶來了普遍的貿(mào)易紅利。

中歐班列，是依托亞歐大陸橋，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行與中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家之間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

自2011年開行以來，今年已是中歐班列開行的第十個(gè)年頭。

10月20日，國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人孟瑋在介紹“一帶一路”建設(shè)情況時(shí)表示，中歐班列持續(xù)保持高位運(yùn)行，已連續(xù)17個(gè)月單月開行千列以上。

孟瑋披露的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中歐班列累計(jì)開行44948列，運(yùn)送貨物405.7萬噸。其中，今年1-9月開行11299列，運(yùn)送108.8萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)29%、37%。

而在十年前，第一列中歐班列“渝新歐”的誕生，則源于西部地區(qū)對(duì)外開放的迫切需求。

深居西部?jī)?nèi)陸腹地的重慶，距離出?？诤瓦吘尘€均有兩千多公里。重慶的產(chǎn)品出口，要么經(jīng)過長(zhǎng)途跋涉，運(yùn)送到東部沿海地區(qū)走海運(yùn);要么通過空運(yùn)，但費(fèi)用極高。漫長(zhǎng)的物流周期和高昂的運(yùn)輸成本，讓不少投資者望而卻步。

為破解困局，重慶將思維和視野向西投射，“渝新歐”班列應(yīng)運(yùn)而生。這是一條全長(zhǎng)11179公里，由沿途六個(gè)國(guó)家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，它從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口口岸出境，將重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)緊密相連，使我國(guó)西部地區(qū)與歐洲的時(shí)空距離從40多天縮短到15天左右。

最初，橫亙?cè)凇坝逍職W”面前的是一道道難題——貨物到每一個(gè)國(guó)家都要開箱檢查，手續(xù)繁瑣;沿途溫差極大，極端時(shí)上下可達(dá)70攝氏度，不少產(chǎn)品無法承受;運(yùn)輸安全也是貨主們的一大擔(dān)憂……在這個(gè)過程中，“渝新歐”經(jīng)歷了一次次成長(zhǎng)：通過與沿線國(guó)家溝通，實(shí)現(xiàn)海關(guān)互認(rèn);為解決低溫難題，研發(fā)出保溫材料;為保證運(yùn)輸安全，研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)。

“渝新歐”班列的開通，使西南地區(qū)得以直接參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工，吸引了數(shù)百家全球電子信息上下游企業(yè)安家落戶。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶累計(jì)引進(jìn)外商投資超千億美元，世界500強(qiáng)企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶，中歐班列帶動(dòng)重慶外向型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年均30%左右的增長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)村口岸外貿(mào)集裝箱處理量年均增長(zhǎng)10%以上，助推成渝地區(qū)成為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。

2020年，國(guó)家發(fā)展改革委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資兩億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。

作為示范工程建設(shè)城市，成都不斷完善“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系，2020年對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)出口總額達(dá)2454.9億元，同比增長(zhǎng)24%;古城西安則通過“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列構(gòu)筑起效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道，吸引了國(guó)際貿(mào)易、跨境電商、多式聯(lián)運(yùn)、金融服務(wù)等新興業(yè)態(tài)集聚發(fā)展。

讓中國(guó)品牌世界共享

為優(yōu)化整合班列運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)，拓展物流服務(wù)平臺(tái)，2016年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用，當(dāng)天，統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發(fā)。

中歐班列品牌標(biāo)識(shí)以具有代表性的縮寫英文字母為基礎(chǔ)元素，以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為基本造型，巧妙的將中國(guó)鐵路路徽、中國(guó)鐵路英文縮寫、快運(yùn)班列英文字母相融合，以中國(guó)紅、力量黑為主色調(diào)，既突出了鐵路特色和國(guó)際元素，又突顯出中國(guó)鐵路穩(wěn)重、誠(chéng)信、包容、負(fù)責(zé)和實(shí)力的品牌形象。

隨著品牌標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一和各省區(qū)中歐班列有序開行，越來越多的優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品開始走出國(guó)門，成為中國(guó)品牌的代名詞。

2016年9月，青藏高原首趟中歐班列發(fā)出，運(yùn)行12天后，抵達(dá)位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普，這趟中歐班列共44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，主要運(yùn)輸藏毯、枸杞等青海特色產(chǎn)品，有效盤活了青藏高原有機(jī)農(nóng)牧產(chǎn)品、藥材、民族手工藝品等特色資源，是該地區(qū)富民興藏、積極融入“一帶一路”的重要舉措。

2017年6月，一列載有電子元器件、日用品、服裝、機(jī)電產(chǎn)品和中國(guó)編鐘的X8017/8次列車從武漢開出，經(jīng)漢丹線、焦柳線由阿拉山口口岸出境，駛向德國(guó)漢堡。這趟班列有一個(gè)40尺集裝箱，裝載著湖北省歌劇院的編鐘、服裝和舞美道具等867件文化演出用品，用于將在柏林進(jìn)行的《編鐘舞樂》演出，這是“國(guó)寶”編鐘首次搭乘中歐班列前往歐洲。

2018年9月，一列裝載景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉等產(chǎn)品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮(zhèn)駛出，前往俄羅斯莫斯科，這是“千年瓷都”景德鎮(zhèn)的瓷器和茶葉首次搭乘中歐班列走出國(guó)門。

“齊魯號(hào)”中歐班列則東聯(lián)日本、韓國(guó)，西接中亞、西亞和歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流大通道。初期輸送貨物以山東日用品、服裝、小商品等“小散雜”的低附加值產(chǎn)品為主，后來運(yùn)送的海爾白色家電、長(zhǎng)城哈弗汽車、中國(guó)重汽自卸車、濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)激光切割機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備則備受海外市場(chǎng)熱捧。

此外，河北的汽車配件、自行車及配件、服裝鞋帽，四川的智能家電、電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、蔬菜花木，陜西的日用百貨、機(jī)械設(shè)備，新疆的樹脂、番茄醬，甘肅的裝飾布、電熨斗、餐具、鏡子等地方特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，也通過中歐班列源源不斷地發(fā)往“一帶一路”沿線國(guó)家。

為支持外貿(mào)企業(yè)“走出去”，各地鐵路部門還針對(duì)不同企業(yè)、不同行業(yè)推出了定制班列服務(wù)：在江蘇，徐州班列開行過徐工機(jī)械供應(yīng)鏈班列、木材專列，蘇州班列開行了自貿(mào)區(qū)和跨境電商專列;在山東，海信、海爾、山東臨工、中國(guó)重汽都曾搭載企業(yè)定制班列將產(chǎn)品運(yùn)送至中亞、歐洲;在浙江，義烏班列則開行了全國(guó)首趟駛向歐洲的玩具專列。

中歐班列的統(tǒng)一序列和網(wǎng)格化物流體系，將更多的中國(guó)品牌運(yùn)送到“一帶一路”沿線各國(guó)。

全球抗疫的“中國(guó)擔(dān)當(dāng)”

中歐班列作為“一帶一路”倡議的配套基礎(chǔ)設(shè)施，在疫情期間對(duì)保持中國(guó)與歐洲互聯(lián)互通，提振世界經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。

去年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)都受到重創(chuàng)。在海運(yùn)、航空出現(xiàn)不同程度減運(yùn)的情況下，國(guó)際供應(yīng)鏈一度面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)，而隆隆的鋼鐵駝隊(duì)肩負(fù)起“生命通道”的神圣使命。

疫情發(fā)生后，全國(guó)發(fā)往歐洲的國(guó)際郵件一度積壓超過1500噸，中歐班列對(duì)原計(jì)劃通過北京、上海、深圳三大國(guó)際互換局以空運(yùn)方式寄出的郵件進(jìn)行了緊急疏運(yùn)，搭載著服裝、玩具、電子產(chǎn)品等上萬種跨境電商貨物的重慶、義烏、廣州中歐班列國(guó)際郵包專列持續(xù)運(yùn)行。

2020年，僅華碩電腦股份有限公司就通過中歐班列發(fā)運(yùn)了1000個(gè)集裝箱，同比增長(zhǎng)200%，解決了由于海運(yùn)、空運(yùn)不暢面臨的違約風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，為滿足國(guó)際防疫物資運(yùn)輸需求，中歐班列發(fā)揮國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，對(duì)防疫物資快裝快運(yùn)、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。

國(guó)家發(fā)展改革委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列共為歐洲20多個(gè)國(guó)家的90多個(gè)城市運(yùn)送防疫物資939萬件，合計(jì)7.6萬噸，主要發(fā)往意大利、德國(guó)、西班牙、波蘭等國(guó)，再?gòu)纳鲜鰢?guó)家分撥到更多歐洲國(guó)家。成都、義烏、西安、武漢等地開行的防疫物資專列，獲得國(guó)際社會(huì)的普遍贊譽(yù)。

今年以來，國(guó)內(nèi)疫情有所緩解，但對(duì)亞歐各國(guó)防疫物資的運(yùn)輸仍在繼續(xù)，1-9月份累計(jì)運(yùn)送防疫物資1302萬件，共計(jì)10萬噸。常態(tài)化開行的中歐班列，已成為亞歐各國(guó)疫情防控的“補(bǔ)給線”。

“中歐班列支援沿線國(guó)家抗擊疫情，助推全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展，傳遞出守望相助、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念，為全球抗疫和提振經(jīng)濟(jì)輸送了‘中國(guó)力量?！敝袊?guó)國(guó)際問題研究院常務(wù)副院長(zhǎng)阮宗澤說。

沿線國(guó)家共享貿(mào)易紅利

隨著中歐班列覆蓋面積不斷擴(kuò)大，歐洲內(nèi)陸國(guó)家物流利用率也大幅提升，特別是為中小企業(yè)提供了經(jīng)濟(jì)快捷的運(yùn)輸方式，使俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)的木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品有了更廣的銷路。

然而，由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶認(rèn)知度不高，回程貨源短缺一度困擾著中歐班列的發(fā)展。

“回程貨源短缺，有客觀原因，也有海外布點(diǎn)較少、市場(chǎng)開拓力度不足等主觀原因?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)車探來認(rèn)為，推動(dòng)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司以及國(guó)內(nèi)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等有資質(zhì)的央企“走出去”，加大回程貨源組織力度，讓貨值高、時(shí)效要求高的貨源對(duì)中歐班列形成路徑依賴，是解決回程貨源的有效途徑。

得益于疫情期間的高效運(yùn)行，中國(guó)產(chǎn)品在順利“走出去”之后，國(guó)外產(chǎn)品也得以“走進(jìn)來”。

去年8月，裝載俄羅斯原裝進(jìn)口小包裝葵花籽油的中歐班列抵達(dá)石家莊，此后，俄羅斯的食品、德國(guó)的機(jī)械、法國(guó)的紅酒、中亞的有色金屬，都通過中歐班列直接運(yùn)抵，進(jìn)入超市柜臺(tái)、企業(yè)生產(chǎn)車間，實(shí)現(xiàn)河北中歐班列的返程常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

今年9月，滿載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器、太陽能板、家具、日用品的“上海號(hào)”中歐班列從上海出發(fā)，駛向德國(guó)漢堡;十天后，載滿智能真空噴射沖洗系統(tǒng)、鋼鼓、氧化鐵、尼龍及大型環(huán)衛(wèi)車定位儀、核磁共振儀器配套設(shè)備從漢堡返程，參加第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。

今年10月，在滿載價(jià)值約350萬美元機(jī)械設(shè)備、生活用品的“齊魯號(hào)”中歐班列從青島駛向莫斯科的同時(shí)，另一列滿載1100余噸乳清粉、脫脂奶粉的“齊魯號(hào)”中歐班列從白俄羅斯返回青島，標(biāo)志著山東中歐班列實(shí)現(xiàn)了同日開行去、回兩趟班列。

針對(duì)“去回不均衡”問題，江蘇省班列公司一面加快境外機(jī)構(gòu)和物流配套網(wǎng)點(diǎn)布局，共享使用德國(guó)、荷蘭、意大利、俄羅斯、波蘭等國(guó)的配送網(wǎng);一面加強(qiáng)與新華報(bào)業(yè)、蘇美達(dá)、蘇豪等江蘇企業(yè)的對(duì)接，積極開發(fā)紅酒、汽車配件、紙漿等回程貨源。如今，江蘇班列回程數(shù)量已實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

浙江義烏西班牙進(jìn)口商品館負(fù)責(zé)人金海軍介紹，以前西班牙最好的紅酒產(chǎn)區(qū)里奧哈產(chǎn)區(qū)出產(chǎn)的威邦帝國(guó)牌紅酒，一直苦于沒有銷售渠道;義烏到馬德里的中歐班列開通后，物流時(shí)間從近兩個(gè)月縮短到十幾天，這款紅酒也被中國(guó)采購(gòu)商銷售到中國(guó)各地乃至日本，年銷量達(dá)到兩億瓶。

此外，在重慶“一帶一路”商品展示交易中心，有相當(dāng)一部分商品是搭乘中歐班列而來;在鄭州的中歐班列線下商城，德國(guó)純牛奶、比利時(shí)巧克力、法國(guó)紅酒已成為當(dāng)?shù)鼐用竦膫鹘y(tǒng)消費(fèi)項(xiàng)目。

從物流體系到民心相通

如今的中歐班列，已從最初的“渝新歐”一條線路，拓展為西、中、東三條通道，分別從新疆的阿拉山口、霍爾果斯，內(nèi)蒙古的二連浩特，以及黑龍江的滿洲里出境;國(guó)內(nèi)29個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）開行，境外通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家174個(gè)城市的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》提出，到2025年，基本建成經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道，并從打通堵點(diǎn)、擴(kuò)能改造、完善線路、輻射周邊四個(gè)方面，為打造西部陸海新通道、深化沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)交流合作構(gòu)建了嶄新的發(fā)展格局。

西部陸海新通道的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提振全球經(jīng)濟(jì)有著重要作用。中歐班列作為亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)摹按髣?dòng)脈”，則是搭建新型國(guó)際供應(yīng)鏈、拓寬西部陸海新通道的關(guān)鍵。

在此背景下，中歐班列進(jìn)入從“增量”向“提質(zhì)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心世界經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)徐占忱認(rèn)為，中歐班列在已有各國(guó)鐵路基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新合作，形成橫跨亞歐大陸的龐大物流系統(tǒng)，是從“聯(lián)”到“通”的過程;中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，則是從“通”到“順”的過程，未來需要做好五個(gè)方面的工作。

一是加強(qiáng)“卡點(diǎn)”、“堵點(diǎn)”設(shè)施改造和能力建設(shè)。包括國(guó)內(nèi)霍爾果斯、二連浩特口岸的擴(kuò)能改造，國(guó)外新場(chǎng)站建設(shè)，提高口岸的通過能力;解決好集裝箱回運(yùn)不足“一箱難求”問題，提高不同軌距段換裝效率，降低運(yùn)行成本。

二是推進(jìn)“集”“疏”平衡。國(guó)內(nèi)段要加快集結(jié)中心建設(shè)，形成有層級(jí)的集貨網(wǎng)絡(luò)體系;歐洲端在集貨方面進(jìn)一步開拓市場(chǎng)。

三是推進(jìn)中歐班列數(shù)字化建設(shè)。通過搭建數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路、海關(guān)、集裝箱和客戶信息的快速交換與共享，推進(jìn)單、證、貨、信息標(biāo)準(zhǔn)化。

四是推動(dòng)平臺(tái)公司向綜合物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。

五是在疫情得到控制的條件下開創(chuàng)旅游班列，推進(jìn)亞歐各國(guó)文明互鑒，實(shí)現(xiàn)民心互通。

“未來的中歐班列，將成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善、去回平衡、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈。”車探來認(rèn)為，它將為構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。