郭柯娜 張會群

摘 ?要：隨著交通科技的不斷發(fā)展，我國瀝青路面結(jié)構(gòu)已從單一的薄層瀝青、半剛性基層組合形式發(fā)展為多種結(jié)構(gòu)并存的階段。碾壓混凝土基層由于施工方便、強(qiáng)度高、抗疲勞能力強(qiáng)等優(yōu)勢在瀝青路面施工中得到了廣泛應(yīng)用。基于此，本文在全面了解碾壓混凝土基層概述的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對碾壓混凝土基層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：路面工程;碾壓混凝土基層;技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：U41 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2021）03-0000-00

0引言

在我國公路建設(shè)事業(yè)中，半剛性基層在瀝青路面施工中得到了廣泛使用。但大量實(shí)踐表明，傳統(tǒng)半剛性基層存在諸多缺陷，尤其是開裂問題較為嚴(yán)重。一旦形成裂縫，在行車荷載和自然因素影響下，很容易反射到面層，從而降低路面強(qiáng)度，甚至進(jìn)一步發(fā)展為唧泥、沉陷、坑槽等嚴(yán)重病害。碾壓混凝土基層強(qiáng)度高、抗疲勞能力強(qiáng)，將其用于瀝青路面，可有效提升路面的整體剛度，對改善路面使用性能，延長道路使用壽命意義重大[1]。

1碾壓混凝土基層概述

作為一種干硬性貧水泥混凝土，碾壓混凝土材料的主要組成包括：硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)摻和料、水、外加劑等，通過上述材料均勻拌制而成無塌落度的混凝土。相比傳統(tǒng)半剛性基層，碾壓混凝土基層的特點(diǎn)如下：

第一，碾壓混凝土基層具有較高強(qiáng)度和抗疲勞性能，于瀝青路面來講，碾壓混凝土基層可有效提升路面的整體剛度，減小路面彎沉，防治車轍等病害。

第二，碾壓混凝土基層施工中可采用較快碾壓振動工藝，施工之后，強(qiáng)度增長快，具有良好完整性，這樣可以縮短工期。碾壓混凝土基層還能緊密黏結(jié)封層，避免松散層出現(xiàn)，可以充分發(fā)揮封層的性能，改善路面使用性能[21]。

第三，施工中，一般采取預(yù)切縫的方式進(jìn)行碾壓混凝土施工，這有助于釋放溫度及濕度應(yīng)力。此外，將應(yīng)力吸收層鋪設(shè)到切縫部位，還可避免或減少傳統(tǒng)半剛性基層極易引發(fā)的不規(guī)則裂縫，這樣能夠大大減少瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生幾率。

第四，碾壓混凝土基層可采取振動壓路機(jī)、攤鋪機(jī)施工，機(jī)械施工方便、靈活，可減少施工成本。

第五，相比半剛性基層，碾壓混凝土基層具有良好的抗沖刷能力和重載敏感性，在路面動荷載作用下，可以避免路面開裂后病害進(jìn)一步發(fā)展。

2工程概況

某公路工程為雙向六車道，瀝青混凝土路面。近年來，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通量大。據(jù)據(jù)交通量統(tǒng)計(jì)可知，其中大型客車和貨車交通量大，在全年總交通量中占比較高，屬于特重交通等級。在行車荷載和自然因素作用下，路面病害問題嚴(yán)重。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和檢測分析可知，當(dāng)前其路面承載力已無法達(dá)到規(guī)定要求，需進(jìn)行原路面基層補(bǔ)強(qiáng)處理?；鶎友a(bǔ)強(qiáng)采用20cmC25碾壓混凝土+20cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石基層[32]。

3碾壓混凝土基層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1拌和

按照一定配合比拌制碾壓混凝土基層材料。拌和場地應(yīng)選擇在地勢較高的地方，需提前設(shè)置排水設(shè)施，并在混凝土硬化拌和場地進(jìn)行拌和。在拌和施工中，需提前調(diào)試所用設(shè)備，保證設(shè)備運(yùn)行正常。拌和時，可采取兩次拌和，或間歇式拌和法，拌和碾壓混凝土?xí)r間需控制在15s以上。

3.2運(yùn)輸

碾壓混凝土基層混合料含水量低，且混合料較為松散，因此在運(yùn)輸及裝卸環(huán)節(jié)，必須采取一定措施做好保水工作。首先，要確保運(yùn)輸車廂潔凈、無雜質(zhì);其次，要根據(jù)工程量大小、運(yùn)輸距離等合理安排數(shù)量充足的運(yùn)輸車輛，保證滿足攤鋪能力需求。同時，還要將篷布覆蓋到車頂，避免水分蒸發(fā)。最后，還要做好運(yùn)輸時間控制，避免因運(yùn)輸時間過長，影響混合料質(zhì)量[43]。

3.3攤鋪

攤鋪施工前，先確定下承層施工質(zhì)量，可采用穩(wěn)定細(xì)粒材料。待處理完下承層頂面，即可進(jìn)行碾壓混凝土基層攤鋪施工。若下承層采用中、粗粒材料，需先清理下承層，隨后均勻鋪灑水泥凈漿，再進(jìn)行碾壓混凝土基層攤鋪。一般要將攤鋪機(jī)的功率控制在120KW以上。同時，還需合理確定攤鋪長度和施工進(jìn)度，為下一步施工工序做好準(zhǔn)備工作。施工時，若遇到降雨天氣，需考慮雨水帶來的不利因素，做好提前防雨準(zhǔn)備工作。一旦基層含水率超過最佳含水率允許范圍，需及時采取措施進(jìn)行處理。碾壓混凝土基層攤鋪采用2臺攤鋪機(jī)施工，為了避免兩臺機(jī)械設(shè)備行走時發(fā)生碰撞，可保持一定安全距離，應(yīng)控制在10m以內(nèi)。針對部分超寬路段，若大型機(jī)械不適合，則選取人工方式進(jìn)行攤鋪。

3.4壓實(shí)

碾壓施工當(dāng)中，為全面提高碾壓混凝土基層的質(zhì)量，滿足路面平整度要求，制定了相應(yīng)的碾壓施工方案。通過碾壓施工，可以進(jìn)一步增加碾壓混凝土混合料的密度，減小混合料內(nèi)部空隙，這對于提升碾壓混凝土強(qiáng)度和抗沖刷能力極為有利。在碾壓施工時，初壓可采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍穩(wěn)壓，復(fù)壓則采用重型壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)進(jìn)行組合式碾壓，碾壓遍數(shù)3～6遍，最終采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓，從而消除輪跡。

3.5養(yǎng)生

養(yǎng)生施工當(dāng)中，需制定合理的施工組織方案，養(yǎng)護(hù)周期不得小于7d?？刹扇「采w保濕養(yǎng)生方式，養(yǎng)生期間需封閉交通，只允許灑水車輛通行。在此期間，可封閉交通，待養(yǎng)護(hù)質(zhì)量滿足規(guī)定要求后，方可進(jìn)行下一工序施工。

3.6切縫

待碾壓施工結(jié)束后，便可進(jìn)行預(yù)切縫處理。具體要求如下：

第一，切縫間距。切縫間距可定為8～15m。

第二，切縫時間。切縫時間可選在養(yǎng)生的3～5d，避免大量收縮裂縫產(chǎn)生。

第三，切縫深度。根據(jù)基層實(shí)際厚度準(zhǔn)確確定切縫深度，通常為層厚的1/2～1/3，寬度在5mm左右。

待完成切縫施工作業(yè)后，需及時進(jìn)行清縫處理，并通過熱瀝青進(jìn)行灌縫。

4碾壓混凝土基層施工質(zhì)量控制措施

4.1稠度控制

針對碾壓混凝土基層來講，稠度是一項(xiàng)十分重要的性能指標(biāo)，稠度對基層壓實(shí)效果、平整度起決定性作用。一般來講，稠度越高，平整度越易被控制，但無法保證壓實(shí)效果。反之，稠度越低，碾壓效果越易被控制，但平整度控制難度較大。為此，稠度是否合理極為重要，不僅要保證滿足平整度要求，還需保證滿足壓實(shí)度要求。根據(jù)本工程實(shí)際情況，可在35～45s之間控制稠度。

4.2配合比控制

在實(shí)際施工當(dāng)中，對于碾壓混凝土的工作性能而言，配合比的用水量、砂率等變化具有較大影響，為此必須做好配合比控制工作。定期檢測配合比材料的含水率，若含水率控制不當(dāng)，很容易產(chǎn)生離析問題。因此，在施工中可適當(dāng)增加細(xì)集料用量，以此提高抗離析性能。按照相關(guān)規(guī)定，相比普通混凝土，碾壓混凝土砂率可適當(dāng)增加10%。

4.3基層邊緣壓實(shí)控制

在碾壓混凝土基層施工過程中，施工器械過大，很容易出現(xiàn)碾壓不到位現(xiàn)象，尤其是基層邊緣部位，壓實(shí)效果較差，針對這種問題，可通過小型碾壓設(shè)備或人工方式進(jìn)行補(bǔ)壓施工，從而保證壓實(shí)度滿足規(guī)定要求。

5結(jié)語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國交通事業(yè)取得了令人矚目的成績。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量與日倍增，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提出了更高要求。碾壓混凝土基層因其具有高強(qiáng)度、整體性及抗疲勞性能好等特點(diǎn)，在公路路面基層結(jié)構(gòu)當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用?；诖?，本文在全面了解碾壓混凝土基層特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，要求進(jìn)一步做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝流程，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，這是提高路面碾壓混凝土基層施工質(zhì)量的重要途徑。本文研究希望能夠有效提升工程施工技術(shù)水平，改善路面使用性能，延長路面使用壽命[54-65]。

參考文獻(xiàn)

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[32]謝光寧，，許新權(quán).碾壓混凝土基層在高速公路中的應(yīng)用研究[J].廣東公路交通，2015（1）：5-10.

[43]許新權(quán)，吳傳海，李浩，等.碾壓混凝土基層瀝青路面動力響應(yīng)試驗(yàn)研究[J].公路，2019，64（10）：47-53.

[54]許新權(quán)，楊軍，吳傳海，等. FWD荷載作用下碾壓混凝土基層瀝青路面的動態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019，40（4）：484-491.

[65]周勇，李浩，鐘鼎文，等.連續(xù)式拌和碾壓混凝土基層配合比設(shè)計(jì)及性能研究[J].公路，2016（10）：41-46.

收稿日期：2021-02-08

作者簡介：郭柯娜（1978—），女，河南汝陽人，本科，工程師，研究方向：公路工程。

Abstract：With the continuous development of traffic science and technology， the asphalt pavement structure in China has developed from a single combination of thin layer asphalt and semi-rigid base to a stage where multiple structures coexist. Roller compacted concrete base is widely used in asphalt pavement construction due to its advantages of convenient construction， high strength and strong anti fatigue ability. Based on a comprehensive understanding of RCC overview， combined with specific cases， this paper analyzes and discusses the key points of RCC base construction technology，for reference.

Key words： pavement engineering; roller compacted concrete base; technical points