李保林 陳海超

2020年6月之前，業(yè)內(nèi)是沒有網(wǎng)格倉這個模式的。網(wǎng)格倉是社區(qū)電商發(fā)展和分化迭代過程中的產(chǎn)物，是資本團社區(qū)電商商業(yè)模式中的重要支撐點，是資本團社區(qū)電商三級履約交付鏈條中的一個重要組成部分。

說網(wǎng)格倉前先來聊聊社區(qū)團購。

社區(qū)團購從2017年年底萌芽，到2020年上半年互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入，整個賽道也從創(chuàng)業(yè)者時代、投行時代過渡到互聯(lián)網(wǎng)資本時代。社區(qū)團購社會營銷環(huán)境發(fā)生了重大變化，也促使社區(qū)團購業(yè)態(tài)進行了較大規(guī)模的分化和演變。也就是說，此時的社區(qū)團購已經(jīng)不是彼時的社區(qū)團購了。在這個階段，我們把互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺稱作資本團，把區(qū)域性的創(chuàng)業(yè)者基因的平臺稱作地方團。

資本團的運營方式、經(jīng)營目標和地方團是不同的。資本團進軍社區(qū)團購后靠不設上限的資本、瘋狂的產(chǎn)品與團長傭金補貼來跑馬圈地，征戰(zhàn)全國市場。2020年12月，全國300+地級市已被8大資本團復合覆蓋。在這一過程中，為了保證商品履約，提高消費者體驗并實現(xiàn)全國市場覆蓋發(fā)展速度要求，興盛優(yōu)選在原有配送站體系基礎上發(fā)展了中心倉—網(wǎng)格倉—社區(qū)團長三級配送履約體系，網(wǎng)格倉就此而生。

網(wǎng)格倉目前存在的問題

網(wǎng)格倉目前存在的問題是普遍不贏利。不贏利的因素有很多，但主要包括以下幾個方面：

平臺壁壘，資源浪費。目前幾大資本團的網(wǎng)格倉政策實行的都是排他制，不允許一家網(wǎng)格倉做多家平臺的生意。這會出現(xiàn)兩個問題：第一，發(fā)展好的平臺，網(wǎng)格倉配送區(qū)域密度大、訂單多，利潤水平就高些；反之發(fā)展差的平臺，網(wǎng)格倉就沒有那么幸運，就會虧損。第二，在過去的一年里，資本團競爭激烈，掉隊現(xiàn)象時有發(fā)生，而掉隊平臺的網(wǎng)格倉往往血本無歸，一地雞毛。本來社區(qū)電商就是寡頭的賽道，沒有看清本質(zhì)的網(wǎng)格倉老板注定是不會有好結(jié)果的。

利潤算法。資本團給網(wǎng)格倉利潤的結(jié)算是按訂單量和團點補貼的，也就是說每家資本團的網(wǎng)格倉費率政策決定了網(wǎng)格倉生意利潤的大小。這些巨頭有經(jīng)營大數(shù)據(jù)和渠道經(jīng)理駐場管控，在前端競爭異常殘酷的背景下，網(wǎng)格倉的利潤都被資本團平臺設計得清清楚楚，想大幅度提高利潤那也是不現(xiàn)實的。

人車資源浪費。資本團對網(wǎng)格倉配送路線及單次線路訂單數(shù)量規(guī)定得死死的，有互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和渠道經(jīng)理駐場督查。車輛資源70% ～ 80%都不會滿載。

配送區(qū)域團長密度不夠。傭金的減少、理賠的繁瑣，成為很多團長退出的主要原因，而區(qū)域內(nèi)團長密度不夠則直接影響了消費者提貨的便捷性。

網(wǎng)格倉整體訂單滿足率不高。網(wǎng)格倉的盈虧受到多方面的影響，比如所選地區(qū)租金、分揀人員穩(wěn)定性、司機成本、平臺訂單量等，但決定性因素是目前階段多數(shù)網(wǎng)格倉的整體訂單量并不飽和，平臺的訂單很大程度上制約了網(wǎng)格倉的發(fā)展。

訂單峰值。網(wǎng)格倉訂單數(shù)量多少與平臺營銷活動、區(qū)域BD（業(yè)務發(fā)展人員）有密切的關(guān)系，忽高忽低峰值落差大，履約成本浮動在70%左右。

網(wǎng)格倉到底要不要關(guān)停？

在此階段，網(wǎng)格倉老板圈層普遍焦慮，賽道大動蕩下比較尷尬，更迷茫和無助。如果關(guān)停，所有投資血本無歸，虧損嚴重；不關(guān)停，不贏利，運營賠錢，不知道還要撐多久才能看到未來。

拋開是否關(guān)停的問題，我們再來聊聊網(wǎng)格倉的價值。網(wǎng)格倉是社團電商的重要組成部分，這是毋庸置疑的，社團電商不消失，網(wǎng)格倉永遠有商業(yè)價值。

歷經(jīng)4年演化，社團電商已是領銜第三次商業(yè)零售革命的最先進的生產(chǎn)力及生產(chǎn)關(guān)系代表，是商品流通中的供給側(cè)改革，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代消費者體驗升級的需求側(cè)改革。這一商業(yè)鏈條中網(wǎng)格倉的功能不可或缺。

網(wǎng)格倉之所以出現(xiàn)眼下的局面，是因為當下階段過度競爭和沒有看清網(wǎng)格倉生意的本質(zhì)造成的，因此我的建議是，如果網(wǎng)格倉配送是你的全部生意，不要關(guān)停，要積極探索創(chuàng)新，改變生意結(jié)構(gòu)和利潤結(jié)構(gòu)。如果網(wǎng)格倉配送是你的生意之一，其他生意利潤回報好，可以慎重考慮關(guān)?；蜣D(zhuǎn)讓。

網(wǎng)格倉生意創(chuàng)新方向

我走訪了很多網(wǎng)格倉，對于網(wǎng)格倉生意創(chuàng)新，有以下兩個方向建議：

在網(wǎng)格倉倉配物流生意上做增值服務創(chuàng)新。網(wǎng)格倉目前第一生意是承接資本平臺規(guī)定區(qū)域內(nèi)的商品履約交付。目前普遍訂單量不足，人、庫、車資源部分浪費，可以在倉庫區(qū)內(nèi)劃出固定位置來，安排特定人、車等資源來承接倉配服務項目，比如大拆小、二次分裝、短距離配送、定點接送、中心倉回流等，來啟動第二生意曲線，改變利潤結(jié)構(gòu)。在這方面，中南、西南地區(qū)網(wǎng)格倉做得都很好。

啟動供應鏈，也就是社區(qū)團批，做區(qū)域內(nèi)的團長供應服務。網(wǎng)格倉最大的資源是社區(qū)團長和倉配交付，這是很多非業(yè)內(nèi)人士無法獲取和經(jīng)營的，而資本團的團長目前的問題是商品利潤不足，亟須高毛利爆品。資本團由于自身定位的問題又無法滿足，此時恰恰空當。網(wǎng)格倉可以組織專業(yè)人馬采品、選品、服務團長，從而改變生意利潤結(jié)構(gòu)。

網(wǎng)格倉的未來

互聯(lián)網(wǎng)生意都是寡頭生意，這是由行業(yè)的基因決定的。

網(wǎng)格倉是其中緊密相連的一部分，也不會例外。目前部分區(qū)域網(wǎng)格倉集團化、組織化已經(jīng)開始。這是一個新信號，未來，優(yōu)勝劣汰的局勢無法扭轉(zhuǎn)。

集團化、組織化的網(wǎng)格倉看中的一定不是給資本團倉配交付掙的那點錢，那它看中什么呢？這值得所有網(wǎng)格倉老板深思。

互聯(lián)網(wǎng)越發(fā)展，城配物流越重要。網(wǎng)格倉是城市倉配物流的創(chuàng)新和迭代，是新型城配體系中的毛細血管和細胞，現(xiàn)階段它仍有未被發(fā)現(xiàn)和挖掘的巨大價值。團長、網(wǎng)格倉、預售自提、集采集配是社團商業(yè)模式高速發(fā)展過程中沉淀下來的最重要的核心資產(chǎn)，要充分理解每一個點的眼前價值和長遠價值、階段亂象和要素本質(zhì)。

電影《教父》里一句臺詞說得好：“花半秒鐘就能看透事物本質(zhì)的人和花一輩子都看不清的人，注定是兩種截然不同的命運。”

作者：李保林，團品牌新零售倡導者、團品牌俱樂部發(fā)起人；陳海超，麥營銷咨詢新零售機構(gòu)首席顧問