許慧泉

（安徽省城建設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

隨著我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)程腳步越來(lái)越快，我國(guó)城市交通基礎(chǔ)建設(shè)也隨之加快發(fā)展步伐，城市軌道交通的地位越發(fā)重要。在城市軌道交通的施工過(guò)程中，城市軌道交通工程線路控制網(wǎng)其發(fā)揮的作用不容小覷。然而如何在要求時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)完成施工建設(shè)，城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)閑的尤為重要，隨著我國(guó)的科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其測(cè)量技術(shù)也得到了極大地進(jìn)步，在很大程度上保證了我國(guó)城市軌道交通的順利施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)。

1 城市軌道交通

城市軌道交通是在我國(guó)大中小型城市的公共交通里不可或缺的組成部分。城市軌道交通涵括了城市地下、地面和城市高架三種形式的軌道交通工程系統(tǒng)。然而在已經(jīng)建成的城市中進(jìn)行軌道交通工程的施工，必須考慮到城市中綜合規(guī)劃情況，復(fù)雜的城市布局、密集的城市建筑物還有繁復(fù)的地下管網(wǎng)系統(tǒng)都會(huì)對(duì)城市軌道交通的工程實(shí)施產(chǎn)生極大地影響。若想順利進(jìn)行城市軌道交通的工程實(shí)施，則必然需要考慮上述客觀因素，為此城市軌道交通的工程實(shí)施只有在借助城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)下，才能夠進(jìn)行順利施工［1］。

2 探究城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的重要意義

因城市軌道交通工程施工中的規(guī)劃建設(shè)、主體施工以及開(kāi)工運(yùn)營(yíng)中都需要有施工控制測(cè)量技術(shù)的參與，覆蓋了整個(gè)交通軌道施工過(guò)程，所以控制測(cè)量技術(shù)往往被人們認(rèn)為是城市軌道交通施工中的核心技術(shù)。城市軌道交通設(shè)計(jì)通常遍布于城市的每個(gè)角落，因此在施工過(guò)程中，施工企業(yè)一般都會(huì)對(duì)施工工程進(jìn)行分段或者分區(qū)建設(shè)。同時(shí)由于施工工程量較大，施工工期十分漫長(zhǎng)，在施工過(guò)程中難免需要穿過(guò)城市的中心地帶，影響市民群眾的日常生活，所以施工隊(duì)在施工過(guò)程中要以高精度，高速度的方式進(jìn)行施工。這就要求施工企業(yè)擁有一套完整、精準(zhǔn)度高而且嚴(yán)密可靠的施工控制測(cè)量系統(tǒng)，要求工程人員根據(jù)其城市具體的施工線路特點(diǎn)，選擇合適恰當(dāng)?shù)木唧w施工方案，以保證城市軌道交通的順利實(shí)施。以上要求均必須在《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》所規(guī)定的范圍之內(nèi)［2］。

城市軌道交通的施工要求因我國(guó)城市的不斷發(fā)展，從而不斷的提高，從最基本的城市軌道行車到在城市軌道行車過(guò)程中的舒適度、大眾對(duì)城市軌道行車的滿意度、城市軌道交通的使用年限，城市軌道交通的平順性等等這些無(wú)一例外，均要求施工企業(yè)在城市軌道交通的施工過(guò)程中要提高城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)。

2.1 城市軌道交通控制測(cè)量

城市軌道交通工程的控制測(cè)量一般是由監(jiān)理方、第三方測(cè)量團(tuán)隊(duì)和施工單位三方組成的測(cè)量管理體系進(jìn)行測(cè)量。一般情況下，測(cè)量城市軌道交通的首級(jí)控制網(wǎng)是在對(duì)城市軌道交通工程進(jìn)行施工工程規(guī)劃以及初步設(shè)計(jì)時(shí)，便要交由規(guī)劃的設(shè)計(jì)院、城市勘察院或者是第三方測(cè)量機(jī)構(gòu)進(jìn)行布設(shè)。在進(jìn)行工程施工時(shí)，由測(cè)量管理體系中的第三方測(cè)量單位負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行全程的維護(hù)。

在第三方測(cè)量單位對(duì)施工工程中的維護(hù)首級(jí)控制網(wǎng)施工開(kāi)始前，工程的招標(biāo)方一般會(huì)按照相關(guān)的測(cè)量管理體系規(guī)定要求與施工單位進(jìn)行交接工作。同時(shí)由首級(jí)控制網(wǎng)的建設(shè)單位向測(cè)量管理體系進(jìn)行測(cè)量控制網(wǎng)的交接，交接工作完成后需要對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行二次檢測(cè)。在測(cè)量工程管理體系中應(yīng)該做以明確要求，明晰各方管理的相應(yīng)管理職責(zé)，要求各方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能夠按時(shí)對(duì)首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行二次檢測(cè)以及日常維護(hù)，以確保測(cè)量控制網(wǎng)在施工過(guò)程中時(shí)刻保持穩(wěn)定，不出差錯(cuò)［3］。

2.2 城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)

我國(guó)的城市軌道交通大多是通過(guò)地下鐵道工程逐漸發(fā)展形成的，所以一般在城市軌道交通的施工技術(shù)初期發(fā)展階段，因?yàn)槌鞘薪煌?、?dāng)時(shí)施工水平條件限制和施工周邊環(huán)境等，致使城市軌道交通前期一般采用明挖法施工，因此城市軌道交通施工控制網(wǎng)的測(cè)量精度要求也不高?，F(xiàn)如今，隨著城市載體的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通應(yīng)用面積和范圍也在不斷地?cái)U(kuò)大，以往所采用的明挖法已經(jīng)不再適用，不僅會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成影響，對(duì)城市居民生活帶來(lái)不便，還會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，施工精準(zhǔn)度較低。為了保證城市軌道交通的運(yùn)行平順，施工企業(yè)往往會(huì)采取使用多種方式聯(lián)合施工方式進(jìn)行施工。另外，城市水平發(fā)展不斷發(fā)展，人口也在不斷增加，導(dǎo)致城市交通壓力過(guò)大，城市軌道交通施工工程難度越來(lái)越高，急需運(yùn)用高精度施工技術(shù)以確保工程能夠順利進(jìn)行。

1）城市軌道交通設(shè)計(jì)存在與施工控制網(wǎng)測(cè)量工作不同期的現(xiàn)象。在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，便需要對(duì)城市軌道交通工程施工項(xiàng)目周邊環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境、地表土層甚至是施工地點(diǎn)的地下管網(wǎng)管線都要進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測(cè)量，這些測(cè)量?jī)?nèi)容對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和后續(xù)進(jìn)行均起著至關(guān)重要的作用，是在施工時(shí)的重要參考資料，方便施工企業(yè)能夠順利施工。

對(duì)于城市軌道交通施工信息的測(cè)量收集了解，除了通過(guò)利用工程測(cè)繪技術(shù)之外，還可以借助城市大數(shù)據(jù)中心資料庫(kù)中的資料對(duì)施工城市的軌道交通進(jìn)行全方位的了解。除此之外，在施工規(guī)劃設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行地面控制網(wǎng)測(cè)量也是保證施工順利進(jìn)行的測(cè)量技術(shù)之一［4］。

2）必須確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量過(guò)程中的線路正確銜接。城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)通常要求具有前瞻性，作出的規(guī)劃設(shè)計(jì)要符合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。這就要求城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)者在規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期就要考慮到城市交通現(xiàn)在的需求以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求，設(shè)計(jì)出一個(gè)科學(xué)合理的城市軌道交通線路網(wǎng)。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，城市軌道交通施工的建設(shè)周期長(zhǎng)，為了確保能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成城市軌道交通，施工企業(yè)往往會(huì)多方向、多線路的同時(shí)進(jìn)行施工建設(shè)，分多期進(jìn)行建設(shè)，在施工的最后階段再進(jìn)行系統(tǒng)性整合。而控制網(wǎng)的測(cè)量的作用就在此刻顯現(xiàn)出來(lái)了，因?yàn)橛锌刂凭W(wǎng)測(cè)量工作的存在才能保證施工工程中的多條線路能夠精準(zhǔn)銜接［5］。

3）城市軌道交通工程一般存在分段多、多方向貫通，同時(shí)要求城市軌道的貫通精度高。城市軌道交通施工過(guò)程中，每條施工線路的施工都有可能會(huì)將一個(gè)工程劃分為多個(gè)小區(qū)域進(jìn)行同步施工，這樣一來(lái)便可以保證在施工期限內(nèi)完成施工工程，但這樣的施工方式往往會(huì)導(dǎo)致施工工程的碎片化區(qū)域過(guò)多，形成同一區(qū)域內(nèi)存在多個(gè)貫通面。尤其是近幾年隨著地下隧道暗挖施工技術(shù)的推廣和應(yīng)用，使得單向貫通面增加，而且隧道內(nèi)的貫距也越來(lái)越長(zhǎng)，所以在施工過(guò)程中對(duì)每個(gè)施工過(guò)程的測(cè)量環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)度要求也越發(fā)嚴(yán)苛［6］。

4）城市軌道交通測(cè)量過(guò)程繁雜，測(cè)量環(huán)節(jié)難度增加。一般情況才，城市軌道交通的施工現(xiàn)場(chǎng)往往處于城區(qū)較為繁華地帶，市區(qū)地面構(gòu)筑物稠密，地下管網(wǎng)管道錯(cuò)綜復(fù)雜。為將城市軌道交通施工對(duì)周邊居民生活環(huán)境和地下管網(wǎng)影響程度確保在最低范圍內(nèi)，在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作之初，便要開(kāi)始緊密的工程測(cè)繪，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎［7］。同時(shí)，在軌道交通的施工過(guò)程中要完善測(cè)量放樣、變形檢測(cè)測(cè)量和貫通測(cè)量等多個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)。城市軌道交通的復(fù)雜性不僅僅在于其規(guī)劃設(shè)計(jì)需要綜合考慮多方因素，還因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中其施工環(huán)境的復(fù)雜性，多方因素最終導(dǎo)致在城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)難度不斷增加［8］。

3 結(jié)語(yǔ)

若要使得城市軌道交通運(yùn)行能夠平順，滿足城市居民對(duì)出行的要求，則城市軌道交通的施工過(guò)程就必須保證其精準(zhǔn)度，這就要求施工企業(yè)必須要有一套相對(duì)而言嚴(yán)密可靠且精確度搞得控制測(cè)量技術(shù)與方法，才能保證城市軌道交通高效率高精度的施工，筆者按照自身在城市軌道交通工程中的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，嘗試對(duì)城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單淺顯的探究，其中不乏欠缺之處以及謬誤之處，希望大家在應(yīng)用借鑒之時(shí)同時(shí)多多提出批評(píng)指正，筆者會(huì)潛心吸取批評(píng)指正并加以完善。