陳倩

青島百順通市政工程有限公司 山東青島 266011

1 海綿城市理念

城市建設過程中要加強道路排水設施的完善，解決城市居民生活用水中產(chǎn)生的污染問題，保護城市生態(tài)環(huán)境。在城市排水系統(tǒng)建立過程中，通過充分融入海綿城市建設理念，不僅可以優(yōu)化城市排水系統(tǒng)，保護城市的生態(tài)環(huán)境，而且當城市遇到自然災害的情況下也可保障基礎設施的正常運行。海綿城市建設理念的運用能加強雨水的收集與利用，充分利用城市中緊缺的水資源，對人們?nèi)粘Ｉ?、城市環(huán)境保護等多方面均具有積極意義[1]。傳統(tǒng)市政道路建設采用的是瀝青材料、混凝土等不透水材料，路面排水方式為路面橫坡收集，通過雨水口輸送至市政管網(wǎng)。這種建設方式的雨水滲透能力有限，不能充分利用雨水資源。而在海綿城市理念下，市政道路建設中通過設計透水結(jié)構(gòu)，能夠充分收集雨水資源，實現(xiàn)對雨水資源的充分利用。

2 海綿城市建設在市政道路中應用的必要性

海綿城市理念是破解城市建設發(fā)展瓶頸問題的必然選擇：先在價值定位上，海綿城市突出了對城市建設發(fā)展中自然生態(tài)環(huán)境的修復、保護理念，是解決城市化建設中所面臨生態(tài)問題的有力舉措。在實施過程中，在市政道路設計與建設中，海綿城市設計更注重對自然環(huán)境的適應和對自然災害的應對。能夠?qū)τ晁杆偈占⒂行Т鎯?、緩慢下滲、集中匯集，供給之余，排水流向是生態(tài)水系系統(tǒng)。最后在空間范圍內(nèi)，海綿城市理念主導下的市政道路設計建設并不會引起空間范圍沖突，而是通過空間布局、在建已建項目的有效銜接、道路兩旁綠化帶設計等，有效滯留雨水，借助生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)“吸水、蓄水、滲水、凈水”的目標，有效發(fā)揮市政道路功能，增強抵御城市內(nèi)澇能力，提升水資源利用率，提高人們生活質(zhì)量和城市發(fā)展質(zhì)量。

3 海綿城市建設在市政道路中的應用

3.1 總體設計

海綿城市建設中要避免海綿體被其他基礎設施影響，因此，在市政道路的總體設計要與城市的發(fā)展相結(jié)合，對城市的自然環(huán)境要進行保護與利用。對水生態(tài)的保護是海綿城市的核心，在市政道路的規(guī)劃與設計工作中，要對城市現(xiàn)有排水系統(tǒng)的優(yōu)勢與劣勢綜合考慮，完善排水系統(tǒng)，避免因排水系統(tǒng)在設計上存在缺陷對自然環(huán)境造成破壞。市政道路在設計中受到的限制因素很多，其中有不少是敏感因素，因此，在市政道路的規(guī)劃設計中要實現(xiàn)在空間布局上的科學劃分，科學布局綠化帶、機動車道以及人行道，形成一個完整的排水系統(tǒng)，對雨水的收集與排放起到有效的作用[2]。

3.2 下沉式綠地

下沉式綠地包括狹義的下沉式綠地和廣義的下沉式綠地，狹義的下沉式綠地指設計綠地的標高低于周邊地面標高200mm 以內(nèi)；廣義的下沉式綠地指設計的綠地具有一定的蓄積雨水的容量，對于地表徑流進行調(diào)蓄和凈化，包括生物滯留設施、雨水濕地、滲透塘和濕塘等。下沉式綠地低于周邊匯水地面或道路，可用于滲透、存儲和凈化雨水徑流。在北方一些比較干旱與水源較為缺乏的城市，可以將下沉式綠地蓄積的雨水用于綠地自身的灌溉，充分發(fā)揮其節(jié)約用水的作用。對于地表雨水進行系統(tǒng)的匯集，將城市地表污水集中后，進行合理排放和環(huán)保處理，可有效降低城市污水對周圍環(huán)境的影響；另外，下沉式綠地在城市發(fā)生暴雨洪澇后可以蓄存大量的降水，減少城市受水澇災害的影響。

3.3 人行道

在城市市政道路的規(guī)劃設計過程中，人行道的設計是不可忽略的一部分，人行道的設計直接關系著行人的安全。傳統(tǒng)的城市道路修建過程中都會采取不透水的地面，這種地面可以起到保護道路的作用，并且還能提高人行道的使用時間，但是這種人行道也有其顯著的缺點，如在下雨的情況下，因為人行道的雨水不能及時排出，會造成路面積水甚至造成行人摔倒。而海綿城市中對于人行道的設計要求中，對于路面材料的選擇都是具有強透水性質(zhì)，在遇到下雨天時，路面能夠?qū)⒂晁疂B入地下排水系統(tǒng)中。這種設計理念較好地解決了人行道在下雨天積水的問題，為人們安全出行提供保障。利用這種理念設計的人行道不僅能夠有效排出積水，還能夠適當調(diào)節(jié)城市的溫濕度。在人行道的設計過程中，選用透水性較好的材料鋪設路面之后，其他的鋪設路基的材料以及施工工藝都需要進行相應調(diào)整，以此來提高人行道的排水功能。

3.4 機動車道

機動車道是市政道路建設的重要組成部分。由于車流量大且有較高的載荷要求，建設過程中不適宜采用透水路面。設計方式為：在瀝青混凝土或水泥混凝土的上部位置鋪設一層防水層，避免雨水下滲對路基造成損害，同時有效減少或者避免雨水對路邊兩側(cè)綠化帶的侵蝕作用。在海綿城市的建設過程中，這種設計方式較為常見，能夠減少雨天中路面的水霧，降低交通事故發(fā)生的幾率。機動車道中央分隔帶應低于機動車道5-10cm 標高，從而使雨水能夠更好地流入中央分隔帶，同時將中央分隔帶建設為生態(tài)池設施，種植一些耐污、耐鹽、耐水的植物。分隔帶中使用透水性土壤并設置碎石盲溝，達到反向路基滲流效果。在生態(tài)池中設置排水口，要求其低于路面標高，以便于在降雨量較大時將多余的水排出[3]。需要注意的是，路基含水率低時也會帶來路基容易斷裂、承載力下降等問題，同樣也可能出現(xiàn)許多安全隱患。因此，控制路面的含水率是保證道路安全的不可忽視的一個問題。

4 結(jié)語

市政道路建設過程中需充分考慮城市降水以及地表徑流，要求市政道路設計能夠起到緩解城市洪澇災害、凈化城市水質(zhì)的作用，同時充分利用雨水資源，構(gòu)建起雨水利用的良好格局。本文結(jié)合海綿城市建設理念，在分析海綿城市于市政道路設計的基礎上，提出了建立市政道路總體設計，優(yōu)化市政道路路面材料選擇，優(yōu)化人行道與機動車道設計、綠化帶設計等內(nèi)容。旨在進一步促進城市道路建設水平，供同行參考。