張筱梅

今年的掛車市場異常慘淡，有業(yè)內(nèi)人士稱，市場銷量創(chuàng)下了歷史新低。低到什么程度？以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，整個蒙陰地區(qū)上繳的利稅已經(jīng)連續(xù)四個月（4～7月）僅為去年同期的1/5。不僅山東蒙陰，國內(nèi)其他地區(qū)也不例外。掛車市場低迷如斯。

有業(yè)內(nèi)人士分析，主要受以下幾個主要因素的影響：

一是GB 7258-2017的實施。2021年1月1日起，三軸倉欄半掛車強制安裝盤剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購車成本大幅上漲，至少約增加4萬元購車成本。2020年尤其是上半年，國內(nèi)三軸倉欄半掛車銷量激增大量透支了今年的消費需求。

二仍然與GB 7258-2017有關，目前安裝空氣懸掛的半掛車在云貴川藏等復雜路況行駛時屢出問題，比如氣囊撕裂導致車輛無法行駛。這種問題頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國標半掛車的推廣?？諝鈶覓齑_實能夠?qū)Τd起到很大的遏制作用，但是卻并不適用于路況復雜惡劣的山路，這是暴露出來的現(xiàn)實問題。

三是今年原材料價格大幅上漲，鋼材價格從以往的4000元/t漲至7000元/t。水漲船高，半掛車價格由此上漲了2萬元左右，用戶觀望心理嚴重，極大地影響了掛車的市場需求。

四是當前我國正處于國Ⅴ到國Ⅵ的切換階段，用戶也正在觀望中，畢竟國Ⅵ車輛的價格比國Ⅴ的貴約5萬元。

五是原油上漲，但運價仍在低位徘徊，整體運輸環(huán)境惡劣。

綜合以上因素，今年牽引車+半掛車的整車購車成本增長至少10萬元，再加上整體經(jīng)濟環(huán)境不樂觀，運輸環(huán)境惡劣，以及新國標與半掛車實際運輸?shù)拿軟]有調(diào)合等，這些問題導致了今年半掛車行業(yè)前所未有的低迷。

低迷何時能走出？有業(yè)內(nèi)人士認為，9月份之后北方煤炭運輸業(yè)的上揚將對市場有一定的提振，但是總體來說，今年全年半掛車銷量最好只能達到去年的六成，市場依舊不樂觀。