金釗 邵雄英

寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司 浙江寧波 315336

1 供應(yīng)商管理重要性

完善的供應(yīng)商管理體系能促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升。從國外的管理經(jīng)驗(yàn)來看，德國、日本等汽車工業(yè)發(fā)展成熟的國家，汽車企業(yè)使用的零部件60%都是外部采購的，由此可以看出并不是整車零部件都自產(chǎn)才能保證質(zhì)量。反之，汽車企業(yè)把工作重心都放在核心業(yè)務(wù)上，把自己不擅長或沒有生產(chǎn)條件的非核心業(yè)務(wù)采用外購的方式。外部資源豐富，可選擇市場廣闊，整合供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，這是提升產(chǎn)品質(zhì)量最有效的途徑[1]。

2 我國汽車企業(yè)供應(yīng)管理現(xiàn)狀

2.1 當(dāng)前我國汽車企業(yè)供應(yīng)商管理水平

首先，隨著我國汽車市場對外開放發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)供應(yīng)商管理水平逐漸提升。主要表現(xiàn)在受國外先進(jìn)管理理念影響，國內(nèi)汽車企業(yè)逐漸開始了和供應(yīng)商共同協(xié)作的精益生產(chǎn)模式。但是和國外大規(guī)模管理成熟的零部件供應(yīng)生產(chǎn)體系相比，我國汽車供應(yīng)商比較零散，規(guī)模不大、并且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，自主研發(fā)水平不高。

2.2 國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)存在的主要問題

國外汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入我國后，國內(nèi)企業(yè)與之相較問題越來越明顯，主要表現(xiàn)在：①國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)新精神不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，自主研發(fā)能力比較弱，因此同類產(chǎn)品在市場上競爭壓力大。②零部件供應(yīng)商與上游企業(yè)合作不夠緊密。如果雙方不能形成緊密的合作機(jī)制，零部件供應(yīng)商不能共同參與產(chǎn)品研發(fā)，那么新品開發(fā)的時(shí)間肯定會被延長。再者雙方?jīng)]有建立共贏的合作關(guān)系，信息不能有效共享，風(fēng)險(xiǎn)不能共同承擔(dān)，那么雙方競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力都會降低，不利于雙方發(fā)展。③汽車零部件成本控制能力需要提升。隨著國內(nèi)人工成本的不斷增長，原材料價(jià)格不斷上升，而整車價(jià)格由于市場競爭激烈呈下調(diào)的趨勢，所以控制配件成本壓力越來越大。

3 汽車企業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的影響因素

3.1 技術(shù)壁壘因素

由于存在競爭關(guān)系，所以若產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)就不能進(jìn)口或出口。比如我國對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)就有特別規(guī)定，排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)不準(zhǔn)進(jìn)口，同樣出口產(chǎn)品如果不能達(dá)到某種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不能出口，如限制高科技產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝出口。所以國際先進(jìn)的零部件加工技術(shù)和生產(chǎn)工藝不能進(jìn)入我國，現(xiàn)階段我國零部件加工以自主開發(fā)應(yīng)用為主[2]。

3.2 社會因素

中國在改革開放40多年中能取得這么優(yōu)異的成績，主要原因之一就是中國社會包容性強(qiáng)。我國人民深受儒家文化熏陶，所以商業(yè)合作中講究仁信禮儀，具備和諧發(fā)展的文化氛圍。再者我國人口基數(shù)大，加上經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，所以是巨大的消費(fèi)市場。而且近年隨著我國高精尖人才不斷增加，吸引世界各國一流汽車企業(yè)不斷來華投資，這有利于促進(jìn)國內(nèi)汽車市場的完善發(fā)展。

4 汽車企業(yè)完善零部件供應(yīng)管理的策略

4.1 選擇培養(yǎng)供應(yīng)伙伴

汽車企業(yè)培養(yǎng)有競爭力的供應(yīng)合作伙伴，對于供應(yīng)商成本問題、零部件精度、質(zhì)量問題以及交貨時(shí)間等關(guān)鍵環(huán)節(jié)能有效控制。企業(yè)選擇和培育戰(zhàn)略性供應(yīng)合作伙伴的具體措施包括：一是在現(xiàn)有合作伙伴中選擇管理水平較高的制造商，給予優(yōu)惠的激勵(lì)政策，在資金和管理方面給予引導(dǎo)，推進(jìn)和其他供應(yīng)商的兼并重組，擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模。二是優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)商結(jié)構(gòu)。最好采用模塊化管理，例如劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、前橋模塊、玻璃模塊、輪胎模塊等。這種管理方式，能按照生產(chǎn)線特點(diǎn)清晰規(guī)劃科學(xué)管理。集中化管理也能縮短生產(chǎn)線，減少人工，生產(chǎn)效率更高，按市場反應(yīng)合理下單減少零部件的庫存量，這樣零部件采購工作能高質(zhì)高效完成。

4.2 構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈管理體系

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境好，無論市場消費(fèi)能力還是政府政策都比較適合汽車企業(yè)發(fā)展。因此國內(nèi)外企業(yè)涌入中國汽車市場，競爭非常激烈。國內(nèi)汽車公司必須建立符合自己生產(chǎn)要求的零部件供應(yīng)鏈，提升自身核心競爭力和降低配件成本，與零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，為了共同的利益而努力。構(gòu)建零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)紫纫ＷC供需雙方信息交流自由暢通，創(chuàng)新技術(shù)成果能共享，協(xié)同決策建立完善的生產(chǎn)流程[3]。

4.3 建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理制度

首先要對選擇的供應(yīng)商進(jìn)行評估，從生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)能力等方面綜合評價(jià)，評估供應(yīng)企業(yè)是否存在風(fēng)險(xiǎn)或潛在問題，對于問題嚴(yán)重的高風(fēng)險(xiǎn)零部件或供應(yīng)商要詳細(xì)注明并備案。汽車企業(yè)要與入選供應(yīng)商針對潛在風(fēng)險(xiǎn)問題討論出解決方式，在日常管理中要重視對潛在問題的監(jiān)督管理，把風(fēng)險(xiǎn)降到可控范圍內(nèi)。

4.4 大力整頓零部件供應(yīng)商

建立高效的市場信息部門，這樣對市場的變化能及時(shí)做出反應(yīng)。尤其當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)出現(xiàn)，汽車企業(yè)要及時(shí)與零部件供應(yīng)商開展研討，組織各種培訓(xùn)進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，提升合作伙伴的創(chuàng)新研發(fā)能力。其次幫助零部件供應(yīng)商不斷對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，工欲善其事，必先利其器，新工具和生產(chǎn)工藝能提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高供應(yīng)商質(zhì)量控制能力及創(chuàng)新水平。最后可以選派優(yōu)秀的技術(shù)力量，輔助供應(yīng)企業(yè)完成產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新研究。

5 結(jié)語

汽車企業(yè)供應(yīng)商管理體系是在不斷探索、不斷試錯(cuò)中構(gòu)建起來的。雖然現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)商管理還存在很多不足，但是只要汽車企業(yè)結(jié)合市場發(fā)展規(guī)律，在汲取國內(nèi)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索出適合自己的管理模式和管理方法，那么汽車企業(yè)就會在激烈的市場競爭中贏得更多發(fā)展機(jī)會。