鄭焦

甘肅昶達(dá)勘察設(shè)計(jì)有限公司 甘肅蘭州 730070

公路路線設(shè)計(jì)和施工建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性的工程。在項(xiàng)目建設(shè)前期需要對(duì)地形進(jìn)行詳細(xì)勘察，結(jié)合地形地貌及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要等因素確定多種設(shè)計(jì)備選方案，據(jù)多方綜合考量最終確定線路走向[1]。等走向確定后，還需據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和具體指標(biāo)確定線路詳細(xì)情況。地質(zhì)勘測(cè)是公路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，可影響線形的設(shè)計(jì)。只有對(duì)地質(zhì)構(gòu)造有詳細(xì)認(rèn)識(shí)才能預(yù)防和減少公路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

1 確定科學(xué)合理的公路路線設(shè)計(jì)的重要意義

1.1 有利于確保行車安全

采用科學(xué)合理的技術(shù)和方式來(lái)設(shè)計(jì)公路路線，力求降低路線坡度和曲率，為駕駛員和乘客提供更好的行車和乘坐環(huán)境。平直穩(wěn)定的公路路段可提升能見(jiàn)度，司機(jī)可穩(wěn)定的控制好駕駛車輛，以便能及時(shí)和準(zhǔn)確掌握路況，減少人工操作不當(dāng)造成的交通事故概率，有效保證駕駛中的行車安全。

1.2 有利于合理利用土地資源

公路建設(shè)不可避免的穿越和占用土地，尤其是可能會(huì)占用耕地。在一些地區(qū)，砍伐樹(shù)木、占用耕地，甚至是開(kāi)山架橋是不可避免的。如沒(méi)有精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，一切以建設(shè)進(jìn)度為目標(biāo)，則會(huì)造成大量耕地被占用，影響國(guó)家土地資源合理利用。合理的路線設(shè)計(jì)需依賴現(xiàn)場(chǎng)勘察地質(zhì)條件下，通過(guò)精確分析和統(tǒng)籌規(guī)劃，以減少對(duì)原始植被和耕地影響，從而達(dá)到節(jié)約利用土地資源，提高土地利用效率。

1.3 有利于節(jié)約建筑成本

公路建設(shè)需投入大量人力、財(cái)力和物力，這導(dǎo)致公路建設(shè)尤其是高速建設(shè)成本普遍較高。在高質(zhì)量公路路線設(shè)計(jì)中，大部分道路都是直線設(shè)計(jì)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益綜合考量，可有效避免設(shè)計(jì)中出現(xiàn)隧道和彎道，從而降低彎道和隧道施工成本。

2 公路路線設(shè)計(jì)的基本原則

2.1 提高路線設(shè)計(jì)的安全效益

公路路線的設(shè)計(jì)很大程度上都會(huì)影響著公路使用的安全性，當(dāng)線路設(shè)計(jì)不合理，或者是設(shè)計(jì)脫節(jié)時(shí)很容易導(dǎo)致公路的使用 受到嚴(yán)重影響，所以在公路線路設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，工作人員首先要把握好線路設(shè)計(jì)的安全性，按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，制定好線路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)該對(duì)公路設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中的彎度和坡度進(jìn)行合理的控制，盡可能的減少人們?cè)谛熊囘^(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的眾多的線路問(wèn)題[2]。

2.2 提升線路設(shè)計(jì)的環(huán)保效益

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入和工業(yè)化的發(fā)展，環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重。所以在我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)工作中，必須明確環(huán)保效益的重要性，最大限度地減少線路對(duì)周圍環(huán)境的影響，提高公路環(huán)保質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)以環(huán)保性能為核心，根據(jù)路線周圍的環(huán)境條件科學(xué)選擇路線，盡量減少施工過(guò)程中亂砍濫伐、亂占耕地等環(huán)境破壞。

2.3 提升線路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益

由于公路施工規(guī)模巨大，對(duì)人力、物力和財(cái)力資源提出了更高的要求，尤其是在繞城公路、隧道等施工過(guò)程中。作為公路建設(shè)的基本環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性也將直接影響到整個(gè)工程的效益。因此，在公路施工過(guò)程中，有關(guān)設(shè)計(jì)人員必須明確以最低工程造價(jià)為主體，掌握工程的經(jīng)濟(jì)造價(jià)，根據(jù)上述有關(guān)直線曲線的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇。

3 公路路線在設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵點(diǎn)分析

3.1 直線型公路路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路路線在設(shè)計(jì)過(guò)程中直線型是其中最為常見(jiàn)的一種，直線型公路路線在設(shè)計(jì)過(guò)程中所耗費(fèi)的成本較低，可以幫助駕駛員有效地避開(kāi)了行車過(guò)程中的視覺(jué)盲區(qū)。但是直線型公路路線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，極容易使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，導(dǎo)致駕駛風(fēng)險(xiǎn)大幅度上升。因此設(shè)計(jì)人員在直線型公路路線設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)公路工程項(xiàng)目周邊地帶的施工環(huán)境和施工線路條件，作為直線型路段的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則依據(jù)，進(jìn)而提高駕駛員在行車過(guò)程中的安全性。

3.2 曲線型公路路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

曲線型公路路線通常是在我國(guó)丘陵地區(qū)和山區(qū)普遍應(yīng)用，曲線型公路路線在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)公路路線的設(shè)計(jì)行車速度合理選擇路線線型半徑，進(jìn)而保證公路路線具有恰當(dāng)?shù)那€長(zhǎng)度，增加駕駛員在行車過(guò)程中的舒適性。通常曲線型公路路線在設(shè)計(jì)過(guò)程，曲線段越長(zhǎng)，那么公路的轉(zhuǎn)彎越平順，同時(shí)駕駛員在行車過(guò)程中的舒適性和安全性也會(huì)得到大幅度的提升。但是曲線型公路路線所耗費(fèi)的施工成本較高且施工工藝要求較高，這便需要設(shè)計(jì)人員考慮汽車行駛過(guò)程中的實(shí)際情況，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)這兩者的平衡[3]。

3.3 公路橫斷面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在公路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要依據(jù)當(dāng)前公路上方的車流量和人流量，同時(shí)還需要根據(jù)公路施工區(qū)域交通的性質(zhì)，來(lái)預(yù)判公路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度，保證公路橫斷面具有一定的設(shè)計(jì)合理性。同時(shí)設(shè)計(jì)人員在公路橫斷面設(shè)計(jì)中，還需要與城市市政部門取得聯(lián)系，了解該區(qū)域在城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中，是否會(huì)有后期基礎(chǔ)工程建設(shè)項(xiàng)目或是地下管線施工項(xiàng)目。進(jìn)而在公路工程橫斷面設(shè)計(jì)中，預(yù)留公路施工后其他部門的管線施工位置，為城市建設(shè)工程的后期做好準(zhǔn)備工作[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)之下，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，同時(shí)，公路數(shù)量也不斷的增加，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，路線的選擇一方面會(huì)受到周邊環(huán)境和地形地質(zhì)的影響，同時(shí)在公路建成之后，由于反復(fù)的受到自然環(huán)境的影響更加影響到了公路使用安全性。所以有關(guān)工作人員在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，一定要確保整個(gè)路線設(shè)計(jì)的合理性，保證公路路基橋涵，交叉以及各種基礎(chǔ)構(gòu)造物的建設(shè)成本和建設(shè)質(zhì)量，所以說(shuō)做好公路路線的選擇和設(shè)計(jì)工作，對(duì)于公路建設(shè)單位來(lái)說(shuō)是重中之重。