◎ 劉志平 趙軍帥 馬瀅 鄒文歡 周艷 廣州航海學(xué)院港口與航運(yùn)管理學(xué)院

1.后疫情時(shí)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新冠疫情在全球各地的反復(fù)爆發(fā)對(duì)航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)行造成了嚴(yán)重的影響。為了避免病毒大規(guī)模交叉感染的出現(xiàn)，多國(guó)相繼采取“封城、封國(guó)、停產(chǎn)停工”等管控措施，導(dǎo)致國(guó)際上商品的生產(chǎn)制造量下降，從而使得全球貿(mào)易量下降，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸需求量隨之減少。新冠疫情通過(guò)影響全球的經(jīng)濟(jì)的變化從而對(duì)供需關(guān)系造成影響，同時(shí)疫情造成的各種管控措施對(duì)交通運(yùn)輸帶來(lái)了限制，這些因素都對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了相應(yīng)的影響。

1.1 航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀

雖然疫情在一些國(guó)家尚未得到完全控制，仍有反復(fù)的現(xiàn)象，但是隨著疫苗的研發(fā)和大規(guī)模的接種，全球恢復(fù)正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平的程度在穩(wěn)步增進(jìn)。根據(jù)IMF的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率有望保持在5.5%左右，到了2022年將維持在4.2%。世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的增長(zhǎng)對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是十分大的利好，將帶動(dòng)海運(yùn)需求端的上漲。從供給端看，由于各大船公司對(duì)于運(yùn)力的控制十分敏感且重視，對(duì)于新船的訂造十分克制；另一方面,新的國(guó)際環(huán)保海事法規(guī)不斷出臺(tái)，船公司對(duì)訂造什么樣的船舶難以抉擇，下單謹(jǐn)慎，這些原因?qū)е陆陙?lái)市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。市場(chǎng)上運(yùn)力供不應(yīng)求的情況加劇，因此船公司的盈利預(yù)期仍然充滿樂(lè)觀，航運(yùn)業(yè)的景氣度將得到恢復(fù)。

1.2 航運(yùn)港口現(xiàn)狀

目前，船舶進(jìn)出港口阻塞比較嚴(yán)重，原因在于防止疫情的輸入成為各國(guó)防控的重要工作?？偟膩?lái)看，全球各國(guó)對(duì)于船舶進(jìn)出港的防疫措施主要是衛(wèi)生檢疫、健康申報(bào)、航線報(bào)告等。這些防疫措施的實(shí)施，推遲了船舶原定的船期，導(dǎo)致船舶在港停時(shí)較長(zhǎng)，各國(guó)港口錨地壓力較大的狀況，也嚴(yán)重影響到了貨物的裝卸速度。同時(shí)貿(mào)易萎縮導(dǎo)致港口的貨物吞吐量下降，裝卸工人減少導(dǎo)致貨物裝卸、堆碼及儲(chǔ)存受到影響，貨物在港口作業(yè)效率降低，船舶進(jìn)出港口時(shí)間延長(zhǎng)，港口服務(wù)水平下降。

1.3 航運(yùn)服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀

疫情對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的影響是既帶來(lái)了威脅，同時(shí)亦有機(jī)遇。首先，保費(fèi)的增減變化，會(huì)影響到現(xiàn)金流對(duì)企業(yè)的壓力。其次，疫情期間的續(xù)保受到影響，進(jìn)一步倒逼航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)渠道，則有利于推動(dòng)保險(xiǎn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)在壓力中得到成長(zhǎng)，將有利于推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.后疫情時(shí)代航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 西方的經(jīng)濟(jì)刺激手段可能失效，從而影響貿(mào)易穩(wěn)定

縱觀當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，全球各地仍然陷于疫情反復(fù)爆發(fā)的泥潭當(dāng)中，新冠疫情仍對(duì)世界的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，不斷威脅著全球各地的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也因此失去了平衡。而由于在疫情爆發(fā)期間，各國(guó)為拯救經(jīng)濟(jì)而大力采取金融手段和量化寬松政策等，導(dǎo)致債務(wù)規(guī)模大幅增加，進(jìn)一步提高了債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，給全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展埋下了重大隱患。同時(shí)，由于疫情嚴(yán)重沖擊了國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，激化了各國(guó)之間的矛盾，貿(mào)易保護(hù)和貿(mào)易壁壘日益增加，導(dǎo)致多邊貿(mào)易體制遭到嚴(yán)重破壞，去全球化的趨勢(shì)逐漸興起，加劇了地緣政治的緊張程度，同時(shí)又反過(guò)來(lái)抑制了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、貿(mào)易穩(wěn)定產(chǎn)生了極其不利的影響。

2.2 國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值不均衡，易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈混亂

從國(guó)際航運(yùn)業(yè)來(lái)看，船東雖然因?yàn)槿缃竦暮竭\(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的現(xiàn)象而賺的盆豐缽滿，但大批在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中進(jìn)行生產(chǎn)、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈主體卻無(wú)法賺到足夠的利潤(rùn)，無(wú)法體現(xiàn)出應(yīng)得的經(jīng)營(yíng)價(jià)值，即出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值不均衡，上游發(fā)生膨脹、下游之間內(nèi)卷的情況，此時(shí)成本將逐漸向企業(yè)和產(chǎn)品層面進(jìn)行傳導(dǎo)，最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈混亂，從而造成全面通脹和政府救助政策失效的情況。

2.3 我國(guó)制造高負(fù)荷運(yùn)行，但消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)不足，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)增加

在新冠疫情的影響下，世界不少國(guó)家的制造企業(yè)出現(xiàn)無(wú)法開(kāi)工或開(kāi)工不足的現(xiàn)象，那么這些國(guó)家的部分消費(fèi)需求就需要通過(guò)進(jìn)口來(lái)解決，其中從中國(guó)進(jìn)口的需求快速增長(zhǎng)。從2020年下半年開(kāi)始，我國(guó)的工業(yè)企業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)均得到有效復(fù)蘇。隨著我國(guó)外貿(mào)訂單的大量增長(zhǎng)，使得我國(guó)工業(yè)企業(yè)出現(xiàn)了制造高負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)象，但是也要看到國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)力卻明顯不足，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不斷增加。

2.4 我國(guó)可能失去在外貿(mào)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)

隨著疫苗的研發(fā)成功與推廣，全球疫情將逐漸得到控制，各國(guó)經(jīng)濟(jì)也將會(huì)逐步復(fù)蘇，這有可能會(huì)削弱我國(guó)在前期成功控制疫情而贏得的在外貿(mào)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，再加上我國(guó)現(xiàn)外貿(mào)領(lǐng)域正處于一個(gè)新發(fā)展階段，面臨著日益嚴(yán)峻的外部環(huán)境，我國(guó)將來(lái)在外貿(mào)領(lǐng)域繼續(xù)保持持續(xù)增長(zhǎng)將具有較大難度。

疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)的影響和改變將長(zhǎng)期存在，航運(yùn)企業(yè)只有深刻了解這些變量并能夠做到把握大局、積極應(yīng)變，抓住有利的政策和時(shí)機(jī)，不斷開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)，在逆境中求生存、求發(fā)展。同時(shí)航運(yùn)企業(yè)必須具備一項(xiàng)或多項(xiàng)核心能力，并建立創(chuàng)新的運(yùn)輸模式，從而保證更快速、更穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)。

3.后疫情時(shí)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展策略

3.1 航運(yùn)市場(chǎng)布局方面，應(yīng)合理開(kāi)展航線開(kāi)辟、干支線布局、運(yùn)力布署

在疫情高峰期過(guò)去后，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)慢慢復(fù)蘇，市場(chǎng)需求也會(huì)不斷增加，特別是對(duì)大宗貨物的需求。疫情在全球不同區(qū)域、不同時(shí)間段的反反復(fù)復(fù)和不可控性，使得各國(guó)為應(yīng)對(duì)疫情而采取的港口防控措施會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)造成階段性、區(qū)域性的供需變化，所以我國(guó)航運(yùn)業(yè)合理分析市場(chǎng)形勢(shì)及其變化，同時(shí)合理分析自身的運(yùn)力情況及未來(lái)發(fā)展，科學(xué)合理地布局運(yùn)力，進(jìn)行干支線的規(guī)劃和布局，合理開(kāi)辟新的航線，在疫情影響的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下穩(wěn)步尋求發(fā)展，做好未來(lái)科學(xué)規(guī)劃，從而可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，得到預(yù)期的發(fā)展。

3.2 航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新方面，加強(qiáng)對(duì)數(shù)字化、信息化、云計(jì)算、5G、區(qū)塊鏈等技術(shù)的運(yùn)用

新冠疫情的傳播，也促使我國(guó)航運(yùn)業(yè)在航運(yùn)技術(shù)方面尋找新技術(shù)，探尋新方法。如網(wǎng)上訂艙將會(huì)越來(lái)越普及，網(wǎng)上訂艙平臺(tái)為貨主、承運(yùn)人和船方提供了線下零接觸的訂艙新服務(wù)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)的線上一體化服務(wù)使得航運(yùn)更加地便利。未來(lái)的云計(jì)算、5G、區(qū)塊鏈技術(shù)會(huì)給航運(yùn)提供更低成本、更高效率和更加開(kāi)放的信息溝通和共享機(jī)制，因此更加適應(yīng)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展和客戶需求的變化。如：采用基于新一代數(shù)字化技術(shù)的電子提單，其傳輸效率大大提高，在時(shí)間方面可以得到大量的節(jié)約。

3.3 航運(yùn)節(jié)能減排方面，發(fā)展綠色化技術(shù)、開(kāi)發(fā)和利用清潔能源等

追求綠色航運(yùn)，也是未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重大趨勢(shì)，電動(dòng)化將是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略之一，可以幫助船舶有效提高能源效率，降低排放。目前世界航運(yùn)所使用的動(dòng)力能源大多為石油化石能源，而在未來(lái)的航運(yùn)業(yè)則會(huì)加大對(duì)新清潔能源的開(kāi)發(fā)和利用。如可以采用液化天然氣（LNG）和氫能，這兩種能源均具有清潔、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，在未來(lái)的船舶新能源使用中將具有廣闊的應(yīng)用前景。全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基計(jì)劃在2023年推出第一艘使用生物甲烷或可再生天然氣作為燃料的船舶。而我國(guó)航運(yùn)業(yè)可借鑒德國(guó)綠色航運(yùn)發(fā)展，再結(jié)合自身特點(diǎn)尋求特色綠色航運(yùn)。航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)更換高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)電輔助航行、LNG能源、船舶岸電等新技術(shù)來(lái)減少船舶污染排放，實(shí)現(xiàn)船舶綠色化運(yùn)營(yíng)。

4.結(jié)語(yǔ)

后疫情時(shí)代，航運(yùn)業(yè)繼續(xù)面臨機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存的局面，經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)，同時(shí)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。航運(yùn)業(yè)在新的形勢(shì)之下，要立足現(xiàn)狀，以航運(yùn)市場(chǎng)布局、航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能減排等方面為發(fā)展重點(diǎn)，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。