代迪爾 張宇輝

貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)大數(shù)據(jù)應(yīng)用與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州 貴陽 550025

1 背 景

我國為積極響應(yīng)氣候的變化，制定了“雙碳”目標(biāo)。自從將二氧化碳作為控排的重點(diǎn)后，從國家層面到地方層面，從產(chǎn)業(yè)到企業(yè)，從工業(yè)、交通到能源等眾多行業(yè)，都在積極響應(yīng)國家號召，努力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，做到可持續(xù)發(fā)展的綠色經(jīng)濟(jì)。由于汽車行業(yè)的上下產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及到的區(qū)域較廣，不僅是生產(chǎn)原料同時也是消費(fèi)產(chǎn)品，社會各行各業(yè)都離不開汽車產(chǎn)品[1]。隨著今年我國通用汽車保有量的不斷穩(wěn)步提升，汽車行業(yè)的整體碳總量減排將成為我們實(shí)現(xiàn)汽車碳總量中和、碳達(dá)峰值目標(biāo)的至關(guān)重要的一步。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段角度上來進(jìn)行劃分，汽車的總體碳排放可以大致劃分為汽車原材料批量獲取與生產(chǎn)加工過程階段時所產(chǎn)生的碳排放、零部件批量生產(chǎn)及整車運(yùn)輸時所產(chǎn)生的碳排放、整車批量生產(chǎn)及制造過程階段時所產(chǎn)生的碳排放、汽車日常運(yùn)行與再使用階段所產(chǎn)生的碳排放、汽車日常維修保養(yǎng)及整車回收與再利用時所產(chǎn)生的碳排放等。汽車行業(yè)領(lǐng)域排放二氧化碳總量巨大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，中國移動源所排放的二氧化碳達(dá)9.08億t，較2019年的6.2億t有明顯的增加。再根據(jù)新能源汽車的工作機(jī)理可以看出，傳統(tǒng)燃油汽車在化石燃油使用階段會產(chǎn)生二氧化碳，而新能源汽車在此階段碳減排效果顯著[2]。綜上，發(fā)展新能源汽車是形勢所需，但發(fā)展迎來機(jī)遇的同時也面臨著挑戰(zhàn)。

2 我國新能源汽車發(fā)展迎來機(jī)遇

2.1 國內(nèi)新能源汽車銷量上升，國產(chǎn)品牌發(fā)展良好

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年7月，我國新能源汽車單月量產(chǎn)為28.4萬輛，售出27.1萬輛，同比分別增長了170.8%和164.4%。2021年1月—7月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)量產(chǎn)150.4萬輛，銷售量則達(dá)到了147.8萬輛，同比分別增長了195.6%和197.1%。大體上來看，不管是產(chǎn)量還是銷售量，新能源汽車自2021年以來，都保持著大幅增長的趨勢，產(chǎn)銷同比維持高速增長態(tài)勢。中國國內(nèi)不少汽車公司在新能源汽車板塊方面都有不錯的發(fā)展。例如：北汽旗下的新一代能源汽車子公司—北京新能源汽車股份有限公司，是國內(nèi)第一個正式獲得國家新能源電動汽車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營資質(zhì)的汽車公司，目前已基本形成、完善了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，同時也在逐步提升自身技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力；比亞迪·秦在國內(nèi)純電動汽車市場銷量榜上有不菲的銷售成績；吉利控股集團(tuán)通過收購沃爾沃汽車公司，積極加入汽車碳減排的工作中來。作為一家汽車供應(yīng)商，沃爾沃汽車深刻意識到自身的持續(xù)發(fā)展與氣候環(huán)境是息息相關(guān)的，他們通過積極減少排放量而改善氣候環(huán)境質(zhì)量，致力于成為一家氣候中和型企業(yè)。這些自主品牌企業(yè)不斷加大力度推出新能源汽車，再加上部分外資企業(yè)在華投資力度加大，將中國打造成新能源汽車出口基地，提升我國汽車企業(yè)國際競爭力，增強(qiáng)民族品牌效應(yīng)及國際影響力。

2.2 國家政策的扶持

在“雙碳”目標(biāo)背景下，我國新能源汽車行業(yè)應(yīng)流而上，得到很多發(fā)展的機(jī)遇。首先，政策方面，中央和地方政府陸續(xù)出臺相關(guān)政策。比如，支持充電樁等新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，使得新能源汽車使用更加便利。與此同時，不斷完善新能源汽車車輛購置稅等減稅降費(fèi)政策，大大降低購車成本，使得公共交通和私家車使用者更傾向于購買新能源汽車。在新能源方面，提升動力電池產(chǎn)量且使其價格趨向合理，鼓勵新能源汽車車型多樣化及充電設(shè)施的不斷完善。這一系列舉措都能很好的助力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。其次，購置新能源汽車將獲得補(bǔ)貼這一政策的延長，也在一定程度上利好新能源汽車的發(fā)展。為應(yīng)對新冠疫情所帶來的沖擊，促進(jìn)新能源汽車的銷售，2020年中國財(cái)政部等四部委發(fā)表通知聲明，提出將該補(bǔ)貼政策延續(xù)至2022年底。同時在配套設(shè)施方面也得到了相應(yīng)的政策支持。例如：海南省政府政策提出根據(jù)我國新能源電動汽車的實(shí)際購買量和價格的具體差異，分別在電動充電、停車、保險等環(huán)節(jié)分別實(shí)施不同價格獎勵的優(yōu)惠政策；上海市、天津市等省市均提出加強(qiáng)充電樁的配套設(shè)施建設(shè)，更好地推動新能源汽車的發(fā)展。

2.3 新能源汽車產(chǎn)品及配套設(shè)施逐漸多元化

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，品牌、車型等逐漸豐富多彩，供用戶可選的范圍不斷擴(kuò)大。在提升新能源汽車性能的同時，也在針對不同的用戶群體不斷推出新車型，提高了人們對新能源汽車的接受程度，從而刺激新能源汽車的銷量。今后，隨著技術(shù)的更加發(fā)達(dá)，更多傳統(tǒng)汽車廠商踏入新能源汽車板塊，新能源汽車的車型將會更加多元化，進(jìn)一步增加新能源汽車在日常生活中的滲透率。

在當(dāng)前新能源電動汽車用戶數(shù)量不斷增加的市場情況下，純電動能源汽車電池續(xù)航時間能力問題是一個非常值得關(guān)注的問題，大多數(shù)汽車用戶不愿意長期使用或購買一款新能源電動汽車，其中一個原因就是汽車充電不便而導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航時間能力表現(xiàn)較差。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟正不斷完善國內(nèi)充電樁的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將國內(nèi)充電樁網(wǎng)劃分為公共專用充電樁和私人專用充電樁。據(jù)充電聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，截至2021年5月，我國充電樁保有量已達(dá)到187萬臺，是2016年數(shù)量的5倍。同時隨著當(dāng)前中國汽車動力電池設(shè)備制造行業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電子動能源汽車的續(xù)航能力也有所提升。純電動能源汽車的電池續(xù)航能力不足的問題若能得到有效解決，社會將會不斷淘汰采用插電式混合引擎動力的小型汽車。

2.4 眾多零部件跨國公司低碳化發(fā)展

博世集團(tuán)是目前世界上第一大工業(yè)汽車技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商，是德國著名的工業(yè)汽車企業(yè)之一，主要業(yè)務(wù)是從事智能汽車與智能軌道交通相關(guān)技術(shù)和高新能源電池產(chǎn)業(yè)。博世在中國已經(jīng)設(shè)立了11個獨(dú)資公司、9個合資公司及多個貿(mào)易公司。對于助力中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，博世將全力推進(jìn)動力電氣化，加速電動化及燃料電池的戰(zhàn)略部署，不斷深挖內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛能。在2021年3月，博世與慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司合資成立了博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司。同樣是來自德國的汽車合作伙伴和零配件供應(yīng)商采埃孚股份公司，引入了能源可持續(xù)性汽車發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用來不斷提高汽車業(yè)務(wù)商和合作伙伴對采埃孚在能源可持續(xù)性和二氧化碳節(jié)能方面的全面高度認(rèn)知及期望，為實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)凝聚更多共識。世界第四大輪胎制造商—大陸集團(tuán)，將正在推進(jìn)的全球零碳尾氣排放的汽車業(yè)務(wù)的碳中和戰(zhàn)略提上議事日程。大陸汽車集團(tuán)將全球綠色節(jié)能電力技術(shù)引入汽車工廠，憑此每年可有效減少70%的工廠二氧化碳排放（即200 t工廠二氧化碳的減排）。美國的博格華納公司擴(kuò)大輕型電動汽車的盈利規(guī)模，針對迅速擴(kuò)大的市場，不斷發(fā)展技術(shù)與能力，與合作伙伴攜手推動電動汽車的收益增長。德國舍弗勒企業(yè)將從能源鏈角度著手，助力未來軌道交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)尾氣碳中和，其在推動氫作為汽車燃料電池核心應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也推動了目前氫作為燃料電池的重要關(guān)鍵技術(shù)零部件的規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)，同時也攜手上下游能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要合作伙伴，共同推進(jìn)了氫燃料電池技術(shù)的快速產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。眾所周知動力電池是新能源汽車總成本中占比最大的部分，有效降低動力電池成本將會帶動新能源汽車價格的下降，從而更好地促進(jìn)新能源汽車的銷量。

3 我國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

眾多國際跨國汽車公司在不斷推出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在響應(yīng)全球碳中和的號召同時，也給中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入了高新技術(shù)，但也給中國汽車企業(yè)帶來了許多挑戰(zhàn)。

3.1 國際低碳貿(mào)易競爭激烈，中國新能源汽車出口面臨難題

世界各國為積極響應(yīng)保護(hù)氣候環(huán)境的號召，可能會圍繞碳排放制定更加嚴(yán)格的貿(mào)易政策，形成新的貿(mào)易壁壘[3]。目前世界市場環(huán)境正向低碳化轉(zhuǎn)變，這就意味著汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產(chǎn)品作為新時代發(fā)展的重點(diǎn)，將其打造成新的核心競爭力[4]。目前歐盟正在針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳排放問題進(jìn)行治理，如設(shè)立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，即征收碳關(guān)稅。

由于新冠疫情席卷全球，2020年全球汽車銷量下滑明顯，但隨著全球新冠疫情好轉(zhuǎn)，2021年以來全球汽車市場也恢復(fù)增長。由于中國的汽車品牌主打性價比，在海外走的是“中低端”路線，市場大多數(shù)集中在中東、東南亞及非洲等中等收入國家和地區(qū)。近年來，中國汽車的出口一直在百萬輛規(guī)模左右，整體的市場空間并不算很大。盡管中國新能源汽車相比于中國的燃油車更具有出口的優(yōu)勢，但仍然面臨許多難題。眾所周知，歐洲是全球汽車大市場，除了2020年因?yàn)橐咔樵蛩鶎?dǎo)致銷量大幅下滑之外，在此前4年汽車的銷量都是逐年遞增的，每年年均銷量都在2000萬輛規(guī)模左右。歐洲汽車市場不僅擁有強(qiáng)大的德系車企，意大利、法國的車企同樣在全球占據(jù)一席之地。目前，歐洲本土優(yōu)秀車企如奔馳、寶馬、大眾等相繼將電動汽車產(chǎn)品納入大眾視野。在強(qiáng)大的本土企業(yè)面前，中國新能源汽車只能進(jìn)入那些當(dāng)?shù)刭Q(mào)易政策良好、市場環(huán)境穩(wěn)定的國家地區(qū)，如挪威等北歐國家[5]。并且銷售渠道搭建相對困難，完善售后服務(wù)也相對不易，都是客觀存在的現(xiàn)實(shí)難題。

3.2 汽車芯片供應(yīng)短缺，汽車操作系統(tǒng)暫未歸一

隨著全球汽車行業(yè)電動化的不斷深入推進(jìn)，中國汽車行業(yè)取得了舉世矚目的成績，但是在競爭激烈的芯片及操作系統(tǒng)等相應(yīng)的板塊方面，我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有待加強(qiáng)。在高新技術(shù)的領(lǐng)域，如汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化等方面，我國芯片公司、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及通信企業(yè)等充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

車載芯片的供應(yīng)短缺一直是我國，乃至全球的短板。全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的逐漸集中，雖然提高了產(chǎn)品的性能，降低了產(chǎn)品的成本，但若是某個地區(qū)或國家出現(xiàn)不同程度的風(fēng)險，如政治摩擦問題、自然災(zāi)害問題或基礎(chǔ)設(shè)施障礙等，會導(dǎo)致因?yàn)檫^度集中使得全球芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、不同時間段的斷供，2020年新冠疫情的沖擊集中顯示了由此帶來的風(fēng)險。雖然中國汽車芯片起步較晚，屬于后來者，涉及到汽車關(guān)鍵部件的芯片有車身控制、底盤及發(fā)動機(jī)等，我國國產(chǎn)化程度僅有3%，同時在這3%中也很難達(dá)到認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，很難獲得用戶的信任。但是我國新能源汽車市場活躍度較高，有源源不斷的動力促使汽車芯片技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，部分汽車企業(yè)展示出了強(qiáng)烈的意愿參與芯片研發(fā)，避免遭遇傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈“卡脖子”的情況。在發(fā)展創(chuàng)新的過程中，難免會進(jìn)入市場壁壘，即難以突破已經(jīng)固化的芯片市場供需格局。但傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，全球高性能車載芯片產(chǎn)業(yè)格局還暫未固化，對中國汽車車載芯片企業(yè)來說也是一個不錯的消息。

另外，現(xiàn)在全球智能汽車操作系統(tǒng)暫未形成統(tǒng)一的局面，我國企業(yè)依然有從中競爭勝出的機(jī)會。智能汽車的操作系統(tǒng)軟件價值也是未來競爭的焦點(diǎn)。我國在各種基礎(chǔ)軟件，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計(jì)算及語音、人臉識別等相應(yīng)方面都走在世界前列，并且我國產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新動力，不管是在供給側(cè)還是需求側(cè)，都具備一定的條件來開發(fā)適合我國需要的、自主可靠的中國智能汽車操作系統(tǒng)。

3.3 充電樁利用率較低與清潔能源革命

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，至2020年底，我國小型充電樁及基礎(chǔ)配套設(shè)施共累計(jì)數(shù)量已達(dá)到168.1萬臺，與此同期的國內(nèi)小型新能源電動汽車?yán)塾?jì)保有量為492萬輛，車、樁使用比例約為2.9:1。截至2021年9月，我國公共充電樁及基礎(chǔ)配套設(shè)施項(xiàng)目累計(jì)數(shù)量已達(dá)到222.3萬臺，同比上年增長56.8%。其中，104.4萬臺是公共性充電樁，117.9萬臺是私人電樁。同一段時期的中國新能源乘用汽車?yán)塾?jì)保有量增長至678萬輛，車、樁比例則下降到3.05:1。當(dāng)前新能源汽車分布的不均衡，導(dǎo)致充電排隊(duì)及充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢。兩個充電樁行業(yè)平均綜合利用率僅為3%～5%，充電樁行業(yè)的整體平均利用率相對較低。

提到充電樁，就離不開電池、能源。新能源汽車的發(fā)展不僅需要在軟件等方面站穩(wěn)腳跟，能源的利用也尤為重要，想要達(dá)到碳中和的目標(biāo)，清潔能源的規(guī)模利用也至關(guān)重要。傳統(tǒng)的鋰離子動力電池是未來動力電池發(fā)展的不錯選擇，但使用時長過長可能導(dǎo)致電池溫度過高而造成事故，存在一定的安全隱患。并且充電慢及充電樁利用率不高會給新能源汽車的使用帶來不便，這需要更多能源技術(shù)，如可再生資源光伏發(fā)電、風(fēng)電技術(shù)及氫能源儲能等。其中，氫能源能是能集中、可再生能源大規(guī)模長周期儲存的不錯方法，能靈活運(yùn)用于燃料電池。同時因?yàn)榘l(fā)展氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)值高，能夠吸收較多的就業(yè)人口，在一定程度上能夠促進(jìn)社會的發(fā)展[6]。

4 結(jié) 論

隨著近年來我國新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展壯大，銷量連續(xù)保持全球前列。從可持續(xù)發(fā)展以及汽車總量的角度來看，我國汽車市場仍有提升空間。在制定“雙碳”目標(biāo)后，我國汽車行業(yè)發(fā)展必然走向低碳經(jīng)濟(jì)的路線，即新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，行業(yè)相應(yīng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢態(tài)也將一片光明。其中新能源、電池、汽車芯片、充電樁及電氣化零部件等行業(yè)的需求也將大幅提升。相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新、配套基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的不斷完善及車型的多元化都將給新能源汽車行業(yè)發(fā)展注入動力。雖然汽車強(qiáng)國的底層構(gòu)建是零部件強(qiáng)國，但隨著未來發(fā)展，傳統(tǒng)汽車零部件體系將會面臨重構(gòu)，價值鏈也會發(fā)生相應(yīng)的變化，汽車智能軟件市場將會成為未來汽車的基礎(chǔ)競爭力。目前尚未形成新型零部件壁壘，給我國零部件企業(yè)及科技型企業(yè)留存很大的創(chuàng)新進(jìn)步空間。另外，新能源汽車與新能源革命的共同核心是儲能，新能源汽車的發(fā)展和氫能的規(guī)模應(yīng)用能有力促進(jìn)新能源革命的推進(jìn)，更好地實(shí)行可持續(xù)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而響應(yīng)、實(shí)現(xiàn)我國碳中和目標(biāo)。中國的現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)積極補(bǔ)強(qiáng)短板，加大力度對芯片、操作系統(tǒng)及清潔能源等核心技術(shù)與核心產(chǎn)品的研發(fā)，積極利用開發(fā)共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)節(jié)，大力推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車網(wǎng)聯(lián)、智聯(lián)，同時向世界提出中國汽車行業(yè)方案，構(gòu)建中國汽車行業(yè)體系，努力建設(shè)汽車強(qiáng)國。