鄭文詔

（山東建筑大學(xué)，濟(jì)南 250101）

自改革開放以來，我國的實體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，給各行各業(yè)都帶來不同的機遇和挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈管理理念作為一種先進(jìn)管理理念，在21 世紀(jì)初引入我國后，在2017 年正式上升為國家戰(zhàn)略，其重要性不言而喻。在這種視角下，我國企業(yè)的物流成本管理有新的問題暴露，也有新的發(fā)展機遇等待探索，綜合考量其發(fā)展現(xiàn)狀和改善措施對我國企業(yè)雙效發(fā)展和核心競爭力提高有極其重要的意義。

1 供應(yīng)鏈和企業(yè)物流特點及關(guān)系

1.1 我國供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及最終消費者在整個產(chǎn)品上下游之間所構(gòu)成的供需網(wǎng)絡(luò)。我國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展起步較晚，源自早期制造業(yè)相對落后，但隨著改革開放政策實施，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平日益向好，國家大力加強宏觀調(diào)控，市場經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變，全球化趨勢日益加重，在此背景下，我國供應(yīng)鏈管理迅速發(fā)展，并憑借國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈后來居上［1］。

1.2 企業(yè)物流發(fā)展特點

（1）多邊延伸性：現(xiàn)代企業(yè)物流是銜接產(chǎn)品鏈條各個節(jié)點的有力橋梁，從生產(chǎn)到消費均有涉及，因此企業(yè)物流要想降低成本支出，就必須發(fā)揮其優(yōu)化協(xié)調(diào)多邊成本平臺的能力，向供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的成本管理模式延伸，從而控制企業(yè)物流成本。

（2）整合分化性：由于成本項目復(fù)雜、社會分工細(xì)化難等問題，企業(yè)物流行業(yè)呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)分割和成本消耗不均勻的態(tài)勢，逐漸由承載產(chǎn)品不同分化出普通物流和專業(yè)物流兩大類別。

1.3 供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系

隨著我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)品毛利進(jìn)一步壓低，物流成本管理開始備受重視。供應(yīng)鏈因其組織化、規(guī)?；?、有機化等特點能夠更好地連接生產(chǎn)和消費中的各個節(jié)點，故對企業(yè)的物流管理有重要的示范意義。現(xiàn)代企業(yè)必須將供應(yīng)鏈管理與企業(yè)物流管理緊密地結(jié)合在一起，充分使用系統(tǒng)化協(xié)調(diào)和集中化管控的綜合手段，利用信息化管理平臺，讓企業(yè)維持較高的利潤水平。

2 國內(nèi)企業(yè)物流成本管理存在的問題

我國企業(yè)物流發(fā)展迅速，但發(fā)展體系仍不完善，還存在管理辦法過時、核算機制缺乏、內(nèi)部監(jiān)督失范等諸多方面的問題，這些因素或多或少地影響著物流成本管理。

2.1 物流成本管理方法與理念缺乏時效性

我國很多企業(yè)在物流管理的過程中都出現(xiàn)了物流成本居高不下的情況，究其原因，是缺少與當(dāng)今市場發(fā)展趨勢相輔相成的成本管理理念。我國多數(shù)企業(yè)的物流成本管控模式都沿用的是傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方法，但早期生產(chǎn)產(chǎn)品單一、倉儲壓力小、運輸線路少和信息化水平低的情況與現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)的供需情況大相徑庭，而盲目搬運國外先進(jìn)的物流管理模式勢必會造成其與國內(nèi)情況不匹配，這使得我國物流管理理念沒有時間得到豐富沉淀和完成本土化改造，造成了能夠適配我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的物流管理理念暫時空白［2］。

此外，業(yè)內(nèi)缺乏一套成熟完善的物流成本管理方法。由于企業(yè)物流的多邊性和延展性，企業(yè)物流的成本控制手段需要充分協(xié)調(diào)產(chǎn)品鏈條上下游各個節(jié)點上的運輸和倉儲，但企業(yè)物流在實際操作中因為各種突發(fā)情況和不確定因素，在沒有一套完善的問題解決措施的條件下，單一依靠經(jīng)驗主義和庫存覆蓋來解決問題是治標(biāo)不治本的。各種臨時性的解決方法或多或少地存在成本消耗不均勻、覆蓋范圍不徹底、業(yè)務(wù)分配不明確等問題，這都一定程度上阻礙了企業(yè)物流的健康運轉(zhuǎn)，甚至造成惡性連鎖反應(yīng)。

2.2 缺少完善的成本核算機制

隨著市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，物流成本不再局限于運輸和倉儲兩個主要部分，產(chǎn)品的多樣化逐步提高，物流成本的核算項目也越來越龐雜和煩瑣，由于沒有科學(xué)的成本管理理念引導(dǎo)，各種不完善的成本核算機制層出不窮。然而，每個企業(yè)制定的成本核算機制都有不同的數(shù)據(jù)依靠和利益趨向，不能視作具有普適性的機制范例。因此在借鑒沿用其他企業(yè)的物流成本核算機制時，難免會出現(xiàn)不同幅度的虛耗和濫用，反而導(dǎo)致無形成本增加。

2.3 物流成本監(jiān)督管理失范

企業(yè)物流成本高低很大程度上取決于內(nèi)部系統(tǒng)對各項成本信息的把控精準(zhǔn)與否。不真實的成本費用交易記錄會影響物流企業(yè)與上下游客戶之間的良好溝通，在日益發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)在分銷、供應(yīng)、運輸以及售賣等各環(huán)節(jié)中的延伸效益會進(jìn)一步加強，同時監(jiān)督失范也將在這種模式下被無限放大，成本監(jiān)督失信的企業(yè)將無法在競爭激烈的市場中存活，從而影響企業(yè)的發(fā)展。

3 供應(yīng)鏈視角下企業(yè)物流成本管理對策

物流管理的大趨勢是供應(yīng)鏈管理，在供應(yīng)鏈視角下，上述提到的種種問題都有解決對策。

3.1 改進(jìn)現(xiàn)代物流成本管理理念和辦法

首先，我國企業(yè)應(yīng)該樹立科學(xué)的供應(yīng)鏈管理意識，建立先進(jìn)的成本信息系統(tǒng)。我國企業(yè)應(yīng)該拋棄以單方利益為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)成本管理理念，根據(jù)自身的特性和行業(yè)的共性，在物流運轉(zhuǎn)過程中滲透供應(yīng)鏈管理思想，建立從原材料采購、供應(yīng)、加工到消費全過程的集成化管理系統(tǒng)；通過與科技公司合作，構(gòu)建智能化的成本管理信息平臺；開發(fā)能夠收集轉(zhuǎn)化多方物流信息，并使其能夠可選可查的管控軟件［3］。以科技手段提高自身成本管理能力，推動成本管理理念的改革和創(chuàng)新，促進(jìn)成本信息充分制衡和透明。溝通協(xié)調(diào)性質(zhì)定位不同、操作方式不同、利益目標(biāo)不同的多方節(jié)點，使其變成聯(lián)系掛鉤、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、環(huán)環(huán)相扣的有機整體。

其次，我國企業(yè)物流管理應(yīng)合理運用物流延遲法和資源整合法等多種成本控制方法。物流延遲是指暫時把未確定客戶訂單需求的中間產(chǎn)品儲存在中心倉庫，在客戶服務(wù)中心接收到客戶的訂單信息后統(tǒng)一處理、分揀、運輸、交付的工作流程。這種方式能夠確保物流產(chǎn)品最大程度以客戶需求為導(dǎo)向，提高客戶滿意程度。資源整合法是指我國目前的物流業(yè)基本是由300億元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成，多數(shù)企業(yè)存在經(jīng)濟(jì)秩序不規(guī)范、管理能力較低等問題，極易造成成本浪費，故龍頭企業(yè)需要利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)、運力覆蓋、環(huán)節(jié)配置來發(fā)揮時效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢兼并整合行業(yè)，以達(dá)到宏觀層面上削減成本的目的。

3.2 構(gòu)建完善的成本核算機制

首先，我國企業(yè)應(yīng)該靈活運用會計核算方式，提高成本定位的準(zhǔn)確性，在深入理解其機制原理的前提下將其核心資源納入物流成本核算體系，建立復(fù)雜成本項目分解模式，使目標(biāo)成本能在內(nèi)部依據(jù)其部門、歸屬、作用以及不同程度的資源損耗拆分成細(xì)化的子項目，這有效避免了項目核算職責(zé)不清、間接成本深度隱藏、核算效率無法提高等各種問題，有助于成本更進(jìn)一步分?jǐn)偅?］。

在此基礎(chǔ)上，我國企業(yè)應(yīng)合理運用作業(yè)成本法構(gòu)建物流成本核算機制，實現(xiàn)成本項目的有效分?jǐn)?。物流成本中的作業(yè)成本法是指歸納整合物流運轉(zhuǎn)過程中的各項成本，圍繞某一環(huán)節(jié)的作業(yè)中心，把成本分配到對應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)上，實現(xiàn)成本的分?jǐn)偨Y(jié)算。簡言之，就是通過不同的資本動因，將目標(biāo)成本分配到供應(yīng)鏈的各個作業(yè)環(huán)節(jié)中。這種方式能夠更直觀和清晰地分辨出在供應(yīng)鏈交叉延伸后混合型成本項目的決定因素，有利于縮減企業(yè)的物流成本，使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流成本監(jiān)管模式

在實際的成本管理運轉(zhuǎn)過程中，我國企業(yè)還應(yīng)該對內(nèi)部組織進(jìn)行監(jiān)督和優(yōu)化。考慮到成本信息不精確可能導(dǎo)致的消極連鎖反應(yīng)，應(yīng)盡可能地強化對物流責(zé)任部門的監(jiān)督管理，建立完善的供應(yīng)鏈成本績效考核機制，從職能、財務(wù)、服務(wù)多維度地建立業(yè)績考核模式，以提高服務(wù)水平和運作效率。此外，還應(yīng)建立第三方監(jiān)督評價機制，構(gòu)建互通透明的信息化管理平臺，以無利益交集的形式客觀全面地監(jiān)督每一次成本費用往來，做到每一筆交易數(shù)據(jù)真實精準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)的誤差控制在規(guī)定的范圍內(nèi)［5］。

4 結(jié)語

供應(yīng)鏈管理是我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢，在物流成本關(guān)注度和影響力與日俱增的市場形勢下，我國企業(yè)物流成本管理的各種弊病也將暴露無遺。在這些誘因沒有結(jié)出“果實”之前，及時改進(jìn)物流成本的管理理念，建立健全成本管理機制和成本核算機制，提高對內(nèi)部業(yè)務(wù)組織的監(jiān)督效力，構(gòu)建一個信息化成本管理平臺，能夠在一定程度上改善我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，推動企業(yè)物流成本管理的發(fā)展，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益提高。