董道鋒 徐永乾 白清盼

1.洛陽市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 河南洛陽 471000；2.青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 山東青島 266000

1 地鐵車輛檢修模式

1.1 地鐵維修方法分析

其一，巡檢維修。相關(guān)人員需要實時監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、車站及地鐵站內(nèi)的環(huán)境，隨后根據(jù)現(xiàn)場整體情況，排查車輛設(shè)備運(yùn)行期間的安全狀況，避免出現(xiàn)突發(fā)性的設(shè)備故障。其二，計劃性維修。此種維修方法是根據(jù)設(shè)備損耗情況、使用時長，科學(xué)的制定維修周期，并對車輛設(shè)備進(jìn)行定期維修的方法。其三，故障檢修。地鐵車輛設(shè)備維修中，故障檢修則是在出現(xiàn)突發(fā)性的故障問題后，相關(guān)人員需要針對設(shè)備故障進(jìn)行模塊化、針對性的維修，以此減少設(shè)備故障對地鐵、車站運(yùn)營造成的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2 智能檢修

針對地鐵車輛運(yùn)行狀態(tài)，使用智能檢測技術(shù)開展離線/在線等檢測工作，以期獲得地鐵車輛運(yùn)行情況，通過對檢測結(jié)果開展行為分析，從而保障設(shè)備故障診斷效果，并提升檢修方法和檢修周期的確定性以及有效性，形成預(yù)防類檢修工作程序，增強(qiáng)預(yù)防檢修工作計劃效果。以車輛設(shè)備的使用周期、檢修時間成本和運(yùn)行能力等因素為基礎(chǔ)，對其開展性能分析工作，科學(xué)規(guī)劃檢修頻率、檢修級別等事項，有序開展檢修工作。與此同時，嚴(yán)格遵循檢修章程，解決設(shè)備故障問題，加強(qiáng)故障檢修效果。例如，在車輛設(shè)備存在故障、無法運(yùn)行的狀態(tài)下，對其開展性能檢修工作，使其具備正常運(yùn)作能力。智能檢修程序中，針對設(shè)備性能缺陷問題，給予了改善性檢修方案，以此降低車輛故障發(fā)生概率，從根源上處理故障威脅，減少車輛發(fā)生慣性故障問題[1]。

2 優(yōu)化檢修技術(shù)策略

2.1 灰色局勢決策

灰色局勢檢修技術(shù)在實際應(yīng)用期間，完成了灰色系統(tǒng)思想的融合，并且對系統(tǒng)中白色信息的確定性，加強(qiáng)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整性控制。該維修技術(shù)的應(yīng)用，能夠從定性/定量2個視角出發(fā)完成車輛檢修。因此，使用灰色系統(tǒng)理論，能夠提升技術(shù)參數(shù)可分析性能，加強(qiáng)維修方案可行性，滿足地鐵車輛維修需求。依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)：灰色局勢檢修技術(shù)結(jié)合系統(tǒng)多個目標(biāo)主體，完成應(yīng)用設(shè)計。

2.2 邏輯判斷圖

邏輯判斷圖技術(shù)應(yīng)用在地鐵車輛檢修體系中時，其表現(xiàn)形式與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存在差異性。例如在地鐵車輛運(yùn)行期間，發(fā)生故障時，檢修人員應(yīng)系統(tǒng)性地檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確定設(shè)備故障問題，采取針對性措施，完成故障消除，達(dá)成設(shè)備維修控制目標(biāo)。在突發(fā)性環(huán)境中，針對地鐵車輛較為嚴(yán)重性的故障問題，維修人員應(yīng)采取應(yīng)急/定期處理措施。針對故障問題嚴(yán)重性不大的設(shè)備，如果對地鐵車輛穩(wěn)定運(yùn)行不會構(gòu)成威脅，那么應(yīng)該采取事后維修形式，保障地鐵車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。

2.3 綜合技術(shù)應(yīng)用

邏輯判斷、灰色局勢2個維修技術(shù)相融合形成的檢修機(jī)制，能夠有效結(jié)合2個檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，借助邏輯判斷獲取最優(yōu)維修方案，并且使用灰色局勢檢修技術(shù)來獲取多個目標(biāo)量化評級結(jié)果。結(jié)合式維修技術(shù)，形成了互補(bǔ)的維修方案，有助于提升地鐵車輛檢修的準(zhǔn)確性，減少主觀因素帶來的不利影響，科學(xué)地減少檢測偏差問題，提升地鐵維修應(yīng)用效能。

2.4 加強(qiáng)故障診斷技術(shù)應(yīng)用

①鎖定診斷目標(biāo)。地鐵車輛具有較高的運(yùn)行系統(tǒng)性，其運(yùn)行故障具有復(fù)雜性，檢修人員無法在短時間內(nèi)獲取故障問題的各項信息。因此，在故障診斷期間，應(yīng)首先確定故障位置。結(jié)合故障表現(xiàn)、車輛運(yùn)行情況，確定故障對地鐵車輛產(chǎn)生的影響，分析故障對地鐵車輛形成的威脅級別。將分析確定的結(jié)果，作為故障診斷方案的參考資料。②確定故障屬性。失效影響診斷技術(shù)的故障檢測程序中，含有較為專業(yè)的故障診斷程序，檢修人員應(yīng)結(jié)合系統(tǒng)反饋結(jié)果，確定故障屬性。例如故障頻率設(shè)為P，當(dāng)P＞0.2時，反饋故障屬性為5分；當(dāng)P為0.1-0.2時，反饋故障屬性為4分；當(dāng)P為0.01-0.1時，反饋故障屬性為3分。③評價故障危害性。地鐵車輛各類故障問題將會對車輛運(yùn)行產(chǎn)生一定程度的影響，借助失效影響診斷技術(shù)能夠有效確定故障危害等級。應(yīng)該結(jié)合故障危害性，確定適用的檢修技術(shù)，控制檢修時間成本，提高地鐵車輛系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，高效地完成故障檢修工作[2]。

3 優(yōu)化檢修工作的管理策略

3.1 構(gòu)建科學(xué)的檢修流程

檢修工作的宗旨為安全運(yùn)營。由于地鐵交通的特殊性，例如通風(fēng)性不強(qiáng)、密閉性較強(qiáng)等因素，如果地鐵車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的故障問題，將會增加車輛安全事故人員的疏散難度，極易產(chǎn)生聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。為此，地鐵車輛運(yùn)行的安全性，應(yīng)予以高度重視，建設(shè)科學(xué)有效的檢修流程，科學(xué)開展車輛故障監(jiān)控工作，盡可能地提升交通高峰期的地鐵供應(yīng)車次工作效率。此外，加強(qiáng)地鐵車輛零部件的質(zhì)檢工作，系統(tǒng)性地完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計記錄工作，提升地鐵車輛安全運(yùn)行效能，優(yōu)化車輛檢修產(chǎn)生的時間成本，保證地鐵車輛處于安全運(yùn)行狀態(tài)，緩解城市路面交通壓力。

3.2 一體化檢修

在車輛運(yùn)行穩(wěn)定性獲得保證的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合地鐵車輛的規(guī)格，加強(qiáng)故障預(yù)測分析，借鑒成熟的檢修經(jīng)驗，有效增強(qiáng)地鐵故障消除能力。與此同時，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，增加備用車輛建設(shè)，提升車輛故障問題檢修頻率，構(gòu)建運(yùn)行有序的一體化檢修體系，有序落實車輛檢修工作。針對車輛各項零部件性能，系統(tǒng)性地制定檢修方案，以此提升檢修工作的完善性。針對突發(fā)性車輛故障問題，配置檢修應(yīng)急方案，使檢修程序具備應(yīng)急性能力[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵檢修工作具有系統(tǒng)性，不僅限于地鐵車輛故障排除，還應(yīng)結(jié)合地鐵車輛的實際運(yùn)行情況，制定合理有效的檢修技術(shù)，從而完成緊急情況的科學(xué)處理工作，加強(qiáng)常規(guī)問題排除效果，最大限度地保障車輛運(yùn)行安全，減少安全事故發(fā)生。與此同時，在建設(shè)檢修作業(yè)體系期間，應(yīng)加強(qiáng)優(yōu)化檢修流程，提升零部件庫存與人工等成本消耗的控制效果，提高地鐵公司的收益水平。