潘雨輝 張岳平

湖州市公路水運工程監(jiān)理咨詢股份有限公司 浙江湖州 313000

1 公路橋梁工程沉降類型及基本原理

1.1 主要沉降類型

從公路橋梁工程沉降段路基路面沉降的特點角度來講，沉降可以分為三種類型，包括瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降[1]。瞬時沉降是一種比較嚴重的沉降問題，主要表現(xiàn)為路基路面在短時間內(nèi)發(fā)生沉降，導致嚴重的破壞。瞬時沉降通常是因為路基強度不足，在路基路面及車型荷載的作用下，出現(xiàn)瞬時崩塌、下陷而引發(fā)的嚴重沉降問題?；蚴锹坊L期遭到地下水侵蝕、脫落而引發(fā)的路基局部下沉事故。固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降一般是在施工及施工完成之后，路基、路面因自重和行車荷載而發(fā)生的沉降現(xiàn)象，這種沉降幅度一般不大，但是容易引發(fā)跳車現(xiàn)象，不利于行車安全[1]。

1.2 軟土地基引發(fā)的路堤變形

在公路橋梁工程的施工中，難免會遇到軟土地基問題。所謂軟土地基，主要是指工程所在地土層主要由高含水量、高壓縮性土壤組成的情況。這類土層本身的穩(wěn)定性很差，無法達到工程施工建設的強度、荷載要求。而公路橋梁工程的覆蓋面極廣，而我國很多地區(qū)都分布有大量的軟土層。如果沒有處理好軟土地基問題，將會導致公路橋梁工程的基礎穩(wěn)定性不佳，無論是工程建設過程增加的自重，還是在長期行車壓力影響下，都可能導致路基、路面出現(xiàn)沉降的問題。

2 路橋過渡段路基路面施工難點

2.1 軟土層處理

在路橋過渡段施工中，經(jīng)常會遇到軟土層的地基結(jié)構(gòu)。由于軟土層的厚度以及含水量等與普通地基有所不同，具有較強的不確定性，因此，為正常施工造成了較大困難。如果沒有提前對施工現(xiàn)場進行地質(zhì)勘測，將無法確定土質(zhì)層的分布情況和水位變化，導致錯誤估算沉降量，進而出現(xiàn)橋梁沉降和變形的情況。因此，需要控制沉降差。認真分析軟土層的分布情況，制定科學合理的施工計劃，在此基礎上，需要結(jié)合施工材料的性質(zhì)、橋梁的結(jié)構(gòu)等特點進行施工。通過不斷分析沉降量對施工技術(shù)和施工方案的影響進行相應的調(diào)整。

2.2 結(jié)構(gòu)剛度的差異性

路基路面和橋梁的兩端在沉降段處相銜接。通常情況下，橋面采用鋼筋混凝土的施工材料鋪設，橋臺一般采用石砌或素鋼筋混凝土材料修筑，而橋梁的路基和路堤是采用一些抗壓性較強的砂石等材料構(gòu)成，由于所用的施工材料不同，導致橋臺和橋梁路基路面的結(jié)構(gòu)剛度也存在明顯差異。如果沒有采用合理的技術(shù)手段，對橋梁路基路面和橋臺的塑性變形量進行處理，在后續(xù)的使用過程中，隨著壓力的不斷增加，橋臺和橋梁路基路面的變形情況會越來越嚴重，最終導致整個橋梁結(jié)構(gòu)遭到破壞。

3 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應用分析

3.1 路基填筑

針對公路橋梁工程比較常見的固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降問題，關鍵在于要做好路基、路堤的填筑壓實。路基填料的選擇方面，要避免使用含有樹根、草皮、生活垃圾等易腐物質(zhì)的填土，盡量選擇含水量較低的材料。從標準公路工程施工的角度來講，選用的填土液限不能超過50，塑性指數(shù)不能超過26。在路基施工之前，要設置試驗段，按照設計的施工方法進行試驗施工，做好觀測。在基底驗收合格之后，根據(jù)現(xiàn)場自卸車的容量，設置合適的堆土間距。然后，在施工現(xiàn)場設置網(wǎng)格，按照網(wǎng)格均勻卸料，使用推土機攤鋪。再使用平地機整平，之后測試含水量，確保含水量達到規(guī)定標準，再進行壓實。路基的碾壓一般使用振動壓路機，分多次碾壓，并分次檢測厚度和密實度，直至達到設計標準。針對土方路堤，要設計斷面，采用分層填筑和分層壓實的方法，保證每一層填土、填料性質(zhì)相同，避免出現(xiàn)混填的情況。并保證最大松鋪厚度小于30cm，而路基頂部最小壓實厚度超過10cm。另外，針對一些橫坡陡峭的施工路段，需要從填方坡腳向上挖掘臺階，再進行分層填筑。

3.2 搭板設置

（1）確定錨栓。在公路橋梁工程銜接部位，設置搭板時，要先確定錨栓的位置和施工方式。一般情況下，可以在搭板靠近橋臺的位置，沿著水平、豎直方向設置錨栓。這樣有助于避免搭板滑落位移，進而可以很好的避免出現(xiàn)橋頭區(qū)域路面凹陷的情況。然后，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設置鋼筋，一般鋼筋的間距要控制在75cm左右?？紤]到錨栓處于豎直狀態(tài)，很多工程在實際投入運行之后都出現(xiàn)了搭板損壞現(xiàn)象。為此，應當將錨栓和水平拉桿保持一致，進一步保證受力平衡。

（2）填縫。針對搭板和橋臺連接處的縫隙，要選擇合適的材料進行填充，起到防止異物進入和防水的作用。如今，比較常用的填充物有瀝青、合成纖維以及油浸甘蔗板材料等。在實際填充施工中，要先將填料灌入，再關注濃度較稀的瀝青混料，起到固結(jié)、保護的作用。

3.3 路面排水及養(yǎng)護

受到外界環(huán)境及行車碾壓的影響，公路橋梁工程的路面很容易出現(xiàn)裂縫、不均勻沉降的問題，所以在施工完成之后，要做好路面、臺背排水和路面混凝土養(yǎng)護工作。為此，要根據(jù)道路走向及現(xiàn)場地形，設置縱向、橫向排水溝，在路基邊坡設置截水溝。同時，加強臺背位置的排水處理、縫隙填充，避免水大量進入路面、地基，侵蝕下部土壤。另外，要定期做好路面混凝土的養(yǎng)護，對裂縫進行及時修復，避免裂縫加大及流水侵蝕。

4 結(jié)語

公路橋梁工程是維持現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎，其建設質(zhì)量將直接影響行車體驗和安全，同時也關系到工程后期維護管理。在公路橋梁工程的建設中，難免會遇到因各種因素而導致的沉降問題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設規(guī)模越來越大、質(zhì)量要求越來越高的情況下，有必要對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進行探究。