聶世龍

長春市九臺區(qū)市政設(shè)施維護(hù)中心 吉林長春 130500

1 道路工程施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析

由于道路工程施工過程涉及到的內(nèi)容較多，所以很多因素都會對道路工程路面施工質(zhì)量造成影響，例如施工人員基本素養(yǎng)、路基施工質(zhì)量情況、路面基層施工情況、所用機(jī)械設(shè)備和材料等等，一旦這些因素控制不好就容易引發(fā)道路質(zhì)量問題或者工期延長等問題[1]。另外，工程對于土料的選用直接影響到道路建設(shè)質(zhì)量以及具體施工進(jìn)程。若是在施工之前沒有有效清理雜質(zhì)土，那么就非常容易引發(fā)工程質(zhì)量不合格、工程進(jìn)度緩慢等問題。

2 道路工程路面施工控制測量技術(shù)分析

2.1 道路工程施工控制測量準(zhǔn)備工作

在道路工程建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)圖紙是非常關(guān)鍵的參考文件之一，所以在制定控制測量計(jì)劃過程中務(wù)必要充分了解并掌握設(shè)計(jì)圖紙情況以及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，避免由于設(shè)計(jì)圖紙問題所引發(fā)的控制測量規(guī)劃不合理問題。另外，相應(yīng)測量人員也要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的具體勘察分析，對于影響測量工作的相關(guān)要素進(jìn)行綜合分析，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場具體情況存在差異，測量人員要第一時間和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通交流，明確具體問題[2]。

2.2 對于施工圖紙進(jìn)行校核

為了進(jìn)一步提升路面施工控制測量的準(zhǔn)確性，在實(shí)施測量之前需要仔細(xì)核對施工所用資料準(zhǔn)確性，重點(diǎn)包括施工所用圖紙、路面設(shè)計(jì)文件等等，要保證所設(shè)計(jì)平面、高程的一致性。一旦存在設(shè)計(jì)變更情況，也要加強(qiáng)變更文件的收集和分析，確保施工控制測量滿足變更方面的內(nèi)容。同時，要參照設(shè)計(jì)文件、施工圖紙等內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的計(jì)算，同時要對相關(guān)結(jié)構(gòu)物、挖段樁號等進(jìn)行編制，以此為基礎(chǔ)建立起較為詳盡的測量臺賬。

2.3 樁測量放樣的控制措施

對于路面施工控制測量過程來說，最重要的內(nèi)容之一就是實(shí)施路面中、邊樁放樣，中邊樁放樣的情況直接影響著整個路面施工測量質(zhì)量。路面施工時所有的結(jié)構(gòu)層中樁都具有相同的方向變化值，但是不同結(jié)構(gòu)層邊樁的方向變化值則有所不同，主要是隨著寬度的變化而變化，因此在進(jìn)行路面施工控制測量過程中要根據(jù)具體情況加強(qiáng)每個結(jié)構(gòu)層邊樁變化值的計(jì)算[3]。邊樁坐標(biāo)值的計(jì)算會受到施工具體情況的影響，所以在對路面結(jié)構(gòu)層邊樁坐標(biāo)值計(jì)算時需要參照審核通過的橫斷面結(jié)構(gòu)圖來實(shí)施，需要對每個結(jié)構(gòu)層中樁到邊樁寬度實(shí)施計(jì)算，之后實(shí)施坐標(biāo)值的轉(zhuǎn)換。計(jì)算之后實(shí)施放樣時為了能夠確保放樣質(zhì)量，需要對全站儀實(shí)施全面的檢查以及校準(zhǔn)，務(wù)必要確保設(shè)備符合標(biāo)準(zhǔn)要求。除此之外，需要采取針對性的保護(hù)措施來加強(qiáng)樁位的保護(hù)力度，避免受到放樣的影響而發(fā)生損傷。對于存在中央分隔帶的道路來說，放樣時務(wù)必要將分隔帶的邊樁放出。

2.4 放樣的控制措施

采取高程控制測量的最終目的就是要獲取更加精準(zhǔn)的測定控制點(diǎn)高程，需要根據(jù)路面施工的實(shí)際要求對所測區(qū)域進(jìn)行距離劃分，按照相應(yīng)距離間隔進(jìn)行高程控制點(diǎn)的設(shè)置，在此基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行擴(kuò)展，最終形成水準(zhǔn)路線—高程控制網(wǎng)的模式。在進(jìn)行路面施工測量過程中，高程放樣是最為關(guān)鍵的內(nèi)容，也是影響最終測量質(zhì)量的核心要素之一。為了保證路面高程放樣質(zhì)量，在進(jìn)行高程放樣計(jì)算過程中務(wù)必要參照路面橫縱斷面結(jié)構(gòu)圖的相應(yīng)數(shù)據(jù)來進(jìn)行，以此來保證計(jì)算的可靠性。除了基本放樣計(jì)算外，也要加強(qiáng)各個結(jié)構(gòu)層邊樁高程的計(jì)算，在計(jì)算時需要參照結(jié)構(gòu)層相應(yīng)參數(shù)（包括中樁高程、半幅路寬、橫坡、超高緩和曲線等）來進(jìn)行。通過水準(zhǔn)儀等先進(jìn)儀器設(shè)備實(shí)施高程放樣，能夠?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層鋪筑質(zhì)量提升打下良好基礎(chǔ)。為了保證路面施工質(zhì)量，在完成路面鋪筑之后進(jìn)行壓實(shí)操作時，務(wù)必要安排專門人員對其進(jìn)行跟蹤測量，關(guān)鍵集中在壓實(shí)面實(shí)地高程方面的測量。另外，在實(shí)際操作過程中也要重點(diǎn)跟蹤監(jiān)控結(jié)構(gòu)層厚度、路拱橫坡等參數(shù)，以便可以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，可以對路面修整給予必要的引導(dǎo)[4]。

2.5 測量控制措施

跟蹤測量是保證路面施工質(zhì)量的重要手段，也是提升測量精度的關(guān)鍵措施，要重點(diǎn)關(guān)注在如下幾方面：第一，水準(zhǔn)儀是控制測量中必不可少的儀器設(shè)備之一，想要提升測量的準(zhǔn)確性就需要按照工程具體情況選定適宜的安裝位置，要確保能夠根據(jù)后視已知水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行塔尺；第二，進(jìn)行跟蹤測量前務(wù)必要準(zhǔn)確計(jì)算出預(yù)測點(diǎn)位設(shè)計(jì)高程情況，利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時主要通過皮尺來將預(yù)測點(diǎn)位引測出來。若是受到某些因素的影響壓路機(jī)一定要暫停工作，那么停止運(yùn)行后第一時間要通過水準(zhǔn)儀對碾壓區(qū)域預(yù)測點(diǎn)塔尺的讀數(shù)實(shí)施測量；第三，實(shí)際測量時一旦出現(xiàn)超填、欠填等問題，需要第一時間對其實(shí)施修整，在此基礎(chǔ)上需要對其實(shí)施再次測量，明確其是否滿足要求。

2.6 檢驗(yàn)測量以及竣工驗(yàn)收

一定要嚴(yán)格遵照驗(yàn)收規(guī)范來實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)以及竣工驗(yàn)收，利用實(shí)際測量來明確其是否滿足標(biāo)準(zhǔn)需要，從而進(jìn)行施工質(zhì)量的評定。一旦發(fā)現(xiàn)存在不合格問題就要求施工企業(yè)進(jìn)行修整。另外，要按照施工現(xiàn)場的控制樁、控制網(wǎng)來對結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行檢驗(yàn)，對于軸線位置以及設(shè)計(jì)位置偏差情況進(jìn)行全方位檢查。在檢查過程中可以通過錘球線或者經(jīng)緯儀來檢驗(yàn)垂直度的問題，可以通過水準(zhǔn)儀來檢驗(yàn)高程以及設(shè)計(jì)高程的差異情況，要確保每一項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果都保持在容許偏差范圍內(nèi)。

3 結(jié)語

近些年我國城市化進(jìn)程不斷加快，道路工程有了飛速發(fā)展，施工企業(yè)也積累了較多具體施工經(jīng)驗(yàn)，所用控制測量方法不斷發(fā)展，測量精度不斷提升。通過本文的介紹能夠?qū)Φ缆饭こ搪访媸┕た刂茰y量提供一定參考和幫助，對于推動道路工程發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。