賀毅晶

山西省標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量技術(shù)研究院 山西太原 030032

當(dāng)前國內(nèi)外機(jī)動車燃料資源越來越少，加上各國倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保等理念，使得各國開始研發(fā)使用新能源汽車，例如純電動汽車、燃料電池汽車和氫發(fā)動機(jī)汽車，以此來減少消耗燃油的機(jī)動車尾氣排放。機(jī)動車尾氣中具有許多二氧化碳、鉛化合物、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、pm2.5顆粒物以及一氧化碳等，這些屬于有害物質(zhì)，將會危害自然環(huán)境以及人體健康?，F(xiàn)階段各國在檢測機(jī)動車尾氣排放方面制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，若是沒有使用合理的檢測方法，將會對檢測結(jié)果準(zhǔn)確性和真實(shí)性產(chǎn)生影響，使得一些機(jī)動車尾氣超標(biāo)也能夠上路，從而嚴(yán)重污染大氣環(huán)境。

1 常用的機(jī)動車尾氣檢測方法

1.1 怠速檢測法和雙怠速檢測法

怠速檢測法能夠?qū)囕v怠速情況下排放污染物濃度進(jìn)行檢測，該方法是使用便攜式檢測分析系體儀器來檢測。若是車輛在檢測時(shí)處于空擋狀態(tài)，則可運(yùn)用雙怠速檢測法來檢測，利用被檢測機(jī)動車中發(fā)動機(jī)安裝的轉(zhuǎn)速傳感器以及油溫儀，能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)詳細(xì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測。以下為具體操作流程：將怠速轉(zhuǎn)速提升到高怠速維持十秒鐘，再由高怠速轉(zhuǎn)換成怠速狀態(tài)，重復(fù)操作這一流程三次，儀器中會顯示一氧化碳和碳?xì)浠衔锏钠骄礫1]。

1.2 自由加速檢測法

該檢測法包括眾多方法，最有代表性的為濾紙式煙度計(jì)檢測法和不透光式煙度計(jì)檢測法。通常情況下，自由加速檢測法主要是檢測噸位較大的柴油機(jī)機(jī)動車排放尾氣情況，當(dāng)柴油機(jī)動機(jī)載重量大于3.5噸，則可使用該方法來檢測。當(dāng)機(jī)動車是自由加速狀態(tài)時(shí)，可使用濾紙式檢測法來檢測尾氣，結(jié)合獲得的數(shù)據(jù)判斷發(fā)動機(jī)燃燒工況，主要目的是查看其正常與否或?qū)囕v需要保養(yǎng)的部件進(jìn)行判斷。

1.3 工況法與簡易工況法檢測

在機(jī)動車尾氣檢測中工況法檢測是常用方法，其能夠?qū)Ρ粰z測車輛實(shí)際行駛狀況進(jìn)行模擬，將此作為依據(jù)對被檢測車輛排放污染物濃度進(jìn)行檢測。這一過程中，應(yīng)對被檢測車輛實(shí)際行駛工況和排放污染物狀況加以模擬。簡易工況法操作起來比較簡單，使用這一方法時(shí)應(yīng)保證被檢測車輛在規(guī)定車速內(nèi)，在底盤測功機(jī)上模擬車輛行駛狀態(tài)，以獲得實(shí)際污染物排放狀況。因?yàn)楣r法以及簡易工況法需要模擬實(shí)際行駛車輛工況和排放尾氣狀況，從而會獲得比較真實(shí)的數(shù)據(jù)，和被檢測車輛具體排放情況接近。

1.4 遙感法檢測

該檢測方法應(yīng)用綜合分析儀，由紅外光發(fā)射、攝像機(jī)和接收器組成，其原理為紅外線測試，對行駛中的車輛污染物排放濃度進(jìn)行檢測，以判斷污染物排放濃度是否與規(guī)定相符。另外，該方法具備攝像功能，能夠拍攝行駛中的車輛牌照，從而這一方法經(jīng)常應(yīng)用在路檢領(lǐng)域。

2 檢測機(jī)動車尾氣方法優(yōu)劣勢比較分析

2.1 怠速檢測法和雙怠速檢測法

一般怠速和雙怠速檢測法具備技術(shù)優(yōu)勢，但也具備一定劣勢。優(yōu)勢體現(xiàn)為檢測方法容易操作、成本低，無需投入過多資金，從而得到了廣泛應(yīng)用。其主要劣勢是只能對尾氣中的碳?xì)浠衔镆约耙谎趸歼M(jìn)行檢測，而無法準(zhǔn)確判斷催化器轉(zhuǎn)換效率以及排放的氮氧化合物[2]。

2.2 自由加速檢測法

該檢測方法優(yōu)勢為能夠?qū)吓f車輛和黃標(biāo)車輛中不符合規(guī)定的尾氣排放量進(jìn)行檢測，從而經(jīng)常被應(yīng)用在檢測柴油機(jī)動車排放尾氣量工作中。其劣勢為使用這一方法不能夠觀察被檢車輛功率大小，車輛油門也會對檢測數(shù)值產(chǎn)生影響，與實(shí)際數(shù)值存在誤差。

2.3 工況法和簡易工況法檢測

該方法主要被應(yīng)用在篩查老舊車輛排放尾氣方面，其優(yōu)勢為具有較廣檢測工況范圍，例如減速工況、怠速工況和加速工況，由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)能夠?qū)?shí)際運(yùn)行中車輛排放尾氣情況進(jìn)行準(zhǔn)確檢測。其所具備的劣勢為使用該方法預(yù)置處理會浪費(fèi)較多時(shí)間，加上檢測程序復(fù)雜，難以操作。

2.4 遙感法檢測

使用遙感法檢測可彌補(bǔ)被檢車輛在人為調(diào)整后存在的不足之處，在監(jiān)督性檢測老舊車輛方面也有著廣泛應(yīng)用。而其也具備一定劣勢，該方法經(jīng)常會受到裝置位置和氣候影響。

3 選擇檢測機(jī)動車尾氣的方案

我國檢測機(jī)動車尾氣技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，檢測尾氣技術(shù)還不夠完善，發(fā)展空間較大。實(shí)際檢測尾氣時(shí)，檢測人員應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí)工作，并重視檢測工作的開展，根據(jù)政策檢測方法來檢測機(jī)動車排放尾氣量。結(jié)合我國現(xiàn)階段情況來看，檢測機(jī)動車尾氣排放技術(shù)水平具備控制裝置間差異大、層次多樣性等特征，從而檢測機(jī)動車排放尾氣量時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況來選擇檢測方法，以保證檢測方法的合理性[3]。結(jié)合現(xiàn)階段我國檢測機(jī)動車尾氣方法發(fā)展情況來看，雙怠速檢測法具有無需投入過多費(fèi)用、操作程序簡單以及檢測方法簡單等優(yōu)勢，從而在檢測機(jī)動車尾氣中得到廣泛應(yīng)用，并且可以獲得良好效果，從而在選擇檢測方法時(shí)可首選雙怠速檢測法。檢測人員應(yīng)結(jié)合機(jī)動車實(shí)際情況對檢測機(jī)動車的方法進(jìn)行合理選擇，以獲得準(zhǔn)確排放尾氣量的數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

當(dāng)前我國機(jī)動車數(shù)量不斷增加，在一定程度上增加了機(jī)動車尾氣排放量，這將會污染大氣環(huán)境和危害人體健康。為了維護(hù)大氣環(huán)境和人類身體健康，需要降低尾氣排放量，采用合理檢測方法對機(jī)動車尾氣進(jìn)行檢測，在檢測出排放污染物超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需及時(shí)整治。當(dāng)前我國可采用的機(jī)動車位器檢測方法較多，在使用中需要綜合比較各種檢測方法，明確其優(yōu)勢和劣勢，以選擇合適的檢測方法，提升檢測準(zhǔn)確性、真實(shí)性和可靠性。另外，檢測與治理尾氣排放需要全社會共同參與，將排放尾氣污染物盡可能降低，營造出良好健康的生存環(huán)境。