林宇清

大多數(shù)汽車的故障檢測過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。

培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗、學(xué)習(xí)他人的檢測方法，并在實(shí)踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障22

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)進(jìn)口ML350運(yùn)動型多功能車，配備M276型3.5 V6發(fā)動機(jī)和了擋手自一體變速器，行駛里程5.3萬km。用戶反映早上用車時發(fā)現(xiàn)車身高度很低。

檢查分析：維修人員檢查車輛車身高度，并無異常;起動車輛后按下車身高度調(diào)節(jié)開關(guān)，儀表盤提示車輛正在升起，同時車身高度慢慢地上升。查看車輛維修記錄，無任何保養(yǎng)和維修記錄。詢問用戶得知，車輛昨晚停在車庫里，早上用車時發(fā)現(xiàn)后部車身塌陷，高度很低;但起動車輛后高度又變正常了。初步判斷為偶發(fā)性的故障。

用XENTRY對車輛進(jìn)行快速測試，結(jié)果空氣懸架控制單元有故障碼：C155664——系統(tǒng)壓力壓縮空氣傳感器存在故障，存在一個不可信的信號。從故障碼來看，其產(chǎn)生的原因可能為：空氣懸架壓力傳感器故障、控制單元故障或者二者之間的線路故障。

對故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測試，結(jié)果要求使用專用工具接線盒測量傳感器的供電、搭鐵和信號電壓。根據(jù)電路圖測量空氣懸架壓力傳感器（圖57），結(jié)果供電端與搭鐵端的電壓為5.0V左右（標(biāo)準(zhǔn)為4.8～5.3V），信號端與搭鐵端的電壓為2.9V左右（標(biāo)準(zhǔn)為0.5～4.5V），均正常。

根據(jù)檢測結(jié)果，引導(dǎo)測試要求檢查空氣懸架壓力傳感器至控制單元的導(dǎo)線和插接器。測量Y36b1至N51/3的導(dǎo)線，導(dǎo)通良好，插接器連接牢固，無腐蝕痕跡?？諝鈶壹軌毫鞲衅骶€路和插接器均正常。用XENTRY對空氣壓縮機(jī)以及壓縮機(jī)和閥體之間的管路進(jìn)行氣動檢測，結(jié)果空氣壓縮機(jī)短時間內(nèi)就能建立1400 kPa以上的壓力，且空氣壓縮機(jī)和閥體之間的管路密封正常。

綜合上述檢查，表明空氣懸架系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，故障檢測陷入困境。重新分析檢測思路，注意到用戶反映的是車身高度很低，這一細(xì)節(jié)涉及了空氣懸架的基本原理：奔馳空氣懸架系統(tǒng)的壓縮機(jī)單元集成了空氣壓縮機(jī)和減壓閥，當(dāng)空氣壓縮機(jī)或減壓閥工作時，可向空氣減振器和儲氣罐充氣或放氣，從而調(diào)節(jié)車身高度上升或下降。

嘗試復(fù)現(xiàn)用戶描述的故障現(xiàn)象，將車輛停放在車間一晚上，第二天上班后觀察車身高度，但故障并未出現(xiàn)。再次用XENTRY對空氣壓縮機(jī)進(jìn)行氣動檢測，仍是正常的。外出試車，結(jié)果車子行駛正常。繼續(xù)將車輛停放在車間，打算再放置一晚看看，不過在臨近下班時發(fā)現(xiàn)，車身后部高度降低了很多，很明顯后懸架的空氣包或管路存在漏氣故障。這樣，檢查方向轉(zhuǎn)移至氣路上。

將車輛舉升，用XENTRY逐個激活2個后減振器的空氣彈簧使身升高（圖58），同時讓一個技師在相應(yīng)的空氣彈簧旁聽診。結(jié)果在激活過程中沒有發(fā)出明顯的漏氣聲。在激活2個后減振器空氣彈簧上升至較高點(diǎn)后，將泡沫水灑在空氣彈簧及相應(yīng)的空氣管路表面后仔細(xì)觀察，未發(fā)現(xiàn)表面有氣泡產(chǎn)生，說明管路和空氣彈簧沒有泄漏。

對空氣壓縮機(jī)進(jìn)行氣動測試，結(jié)果壓縮機(jī)沒有建立壓力，也沒有發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)聲，即壓縮機(jī)沒有工作。繼續(xù)檢查空氣壓縮機(jī)為何沒有運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)壓縮機(jī)單元的電路圖（圖59），A9/1ml的供電由控制單元通過繼電器F58KT進(jìn)行控制，同時通過W52/11搭鐵;熔絲F58f238用于防止壓縮機(jī)因為運(yùn)轉(zhuǎn)時間過長而損壞。

再次對空氣壓縮機(jī)執(zhí)行氣動檢測，并在檢測期間脫開A9/1ml的插接器，測量其供電與搭鐵之間的電壓為12.0V左右，正常。這說明壓縮機(jī)自身故障導(dǎo)致無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障排除：更換壓縮機(jī)，然后氣動測試多次，結(jié)果均正常。連續(xù)停放2天故障也未再出現(xiàn)。交車給用戶，1周后電話回訪，用戶反映車輛一直正常，故障徹底排除。

故障23

關(guān)鍵詞：燃油壓力和溫度傳感器、燃油壓力、高壓油泵

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)進(jìn)口奔馳AMG GT轎跑車，配備M178型4.0TV8發(fā)動機(jī)和了擋雙離合變速器，行駛里程2.5萬km。用戶反映車輛行駛中發(fā)動機(jī)抖動，故障燈亮。

檢查分析：維修人員通過系統(tǒng)得知該車無任何維修記錄。起動發(fā)動機(jī)，儀表板上發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，同時發(fā)動機(jī)抖動。熄火后重起，故障依舊。用XENTRY對車輛進(jìn)行快速測試，結(jié)果發(fā)動機(jī)控制單元（ME）存儲有2個故障碼：P01BE17——油軌壓力傳感器2存在電氣故障，超出電壓極限值;P050800——在冷起動時點(diǎn)火角度設(shè)置存在功能故障。

由故障碼可以判斷出，發(fā)動機(jī)故障燈亮是由故障碼P01BE17引起的，所以維修人員決定先從該故障碼入手。

執(zhí)行故障碼P01BEG的引導(dǎo)測試，引導(dǎo)步驟顯示燃油高壓實(shí)際值不正常，要求檢查左側(cè)燃油壓力和溫度傳感器B42/2的供電，以及B42/2的信號線電壓。根據(jù)引導(dǎo)測試步驟，按照要求使用專用工具插線盒測量（圖60），測量結(jié)果均在正常范圍內(nèi)。根據(jù)此結(jié)果，引導(dǎo)測試提示更換左側(cè)燃油壓力和溫度傳感器B42/2。

維修人員分析認(rèn)為，直接更換B42/2顯得太武斷，注意到在引導(dǎo)步驟中系統(tǒng)顯示的燃油高壓值不正常（圖61）。據(jù)此提示，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，用XENTRY進(jìn)入ME讀取燃油壓力實(shí)際值，結(jié)果兩側(cè)氣缸列的燃油高壓值均不正常（圖62）。

該款發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)由低壓回路和高壓回路組成，燃油泵產(chǎn)生大約0.40～0.67 MPa的燃油低壓。燃油經(jīng)過濾清器過濾雜質(zhì)和吸收不規(guī)則的壓力波動后進(jìn)入高壓油泵，由高壓油泵壓縮至最高20.00 MPa，然后通過噴油器以高壓噴入氣缸內(nèi)燃燒。

另外，在兩側(cè)高壓油泵上各集成了一個流量調(diào)節(jié)閥（Y94/1和Y94/2），由ME的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號促動，可根據(jù)需求調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓油泵的燃油流量。油軌兩側(cè)各集成了一個燃油壓力和溫度傳感器，分別監(jiān)測油軌左側(cè)和右側(cè)的燃油壓力和溫度，相應(yīng)的信號傳送給ME評估，用于調(diào)節(jié)油壓（圖63）。

結(jié)合燃油系統(tǒng)的工作原理，兩側(cè)的燃油壓力和溫度傳感器都是獨(dú)立工作的。換言之，左側(cè)燃油壓力和溫度傳感器B42/2并不會影響右側(cè)氣缸列的燃油高壓值。因此，可以判斷兩側(cè)氣缸列的燃油高壓值不正常是由于高壓油泵建立的油壓不足引起的。當(dāng)然，左側(cè)氣缸列也存在B42/2信號不準(zhǔn)確的可能，但在此暫時不考慮該可能。

分析高壓油泵無法建立高壓的因素，除了自身之外，還有燃油低壓回路、流量調(diào)節(jié)閥及其控制電路等。維修人員先用燃油表測量了油路的低壓值，為0.57 MPa左右，在正常范圍，排除低壓回路故障的可能。

流量調(diào)節(jié)閥有2個端子，查看電路圖得知，這2個端子都是連接至ME。其中一個由ME通過PWM信號進(jìn)行控制，另一個搭鐵。將示波器HMS分別連接到Y(jié)94/1和Y94/2的控制線上，在起動車輛時測量控制波形，結(jié)果有穩(wěn)定的波形輸出（圖64），說明來自ME的控制正常。

在怠速工況下用XENTRY促動2個流量調(diào)節(jié)閥，結(jié)果調(diào)節(jié)閥的控制角度可在正常范圍內(nèi)變化，說明流量調(diào)節(jié)閥正常。

綜合上述檢查，可以判斷燃油高壓不足是由于高壓油泵故障引起的。

故障排除：更換2個高壓油泵總成，然后再次讀取燃油壓力實(shí)際值，結(jié)果兩側(cè)燃油高壓值均正常（圖65）。試車，車輛行駛正常，故障徹底排除。

（待續(xù)）