許凌?！∫走h超　張亮　桂康哲

中圖分類號：U462 文獻標識碼：A

0引言

近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，已成為汽車領(lǐng)域必不可少的一個重要組成部分。但與之相伴的，新能源車輛發(fā)生的故障和問題也越來越多，例如電池起火、充電起火等。因此國家規(guī)定了新能源車輛（純電或混動）的國標報警19項。除國標報警之外，新能源車輛還存在很多問題，能反映出車輛目前已存在或潛在的風險，因此企業(yè)在國標報警的基礎(chǔ)上還設(shè)定了企業(yè)報警，以檢驗車輛自身問題和提升用戶體驗感。

目前大多企業(yè)都采用國家規(guī)定的最低上傳幀數(shù)（30 s/幀），但有些故障發(fā)生的時間其實很短，這就造成了故障的延遲報出。另外，目前故障報警的審核大多是自動審核，就是直接將報出的故障推送至售后部門或服務(wù)站等。但自動審核的方法，若故障判定規(guī)則不夠準確，則可能出現(xiàn)誤判，既增加了員工不必要的工作量，又給用戶帶來了不好的體驗。這2個問題都亟待解決。

1相關(guān)平臺介紹

1.1采集平臺

采集平臺通過車上的車載終端動態(tài)采集國家規(guī)定和企業(yè)自定義的信號項，并根據(jù)協(xié)議解析后傳給各個需要的平臺。

1.2報警平臺

報警平臺接收來自采集平臺的信號項，并根據(jù)一定的計算方式配置所有新能源車輛不同種類的故障規(guī)則，例如BMS（電池管理系統(tǒng)）、MCU（電機控制單元）和VCU（整車控制器）等。同時，系統(tǒng)根據(jù)車輛型號、規(guī)則種類和報警等級等，對這些規(guī)則進行分類管理、存儲，并支持歷史記錄的查詢和導(dǎo)出。

1.3處置平臺

用于對報警平臺中報出的規(guī)則做進一步的審核和推送策略管理，并支持歷史記錄的查詢和導(dǎo)出。

2報警的產(chǎn)生方法

2.1信號項的采集

國標GB/T 32960《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定，各企業(yè)對信號項的最低采集頻率為30 s/幀，各企業(yè)根據(jù)自己的情況可在此基礎(chǔ)上自行調(diào)整。信號項經(jīng)過采集平臺解析后傳輸給需要的領(lǐng)域，不同型號的車輛所需采集的信號項不同。

2.2報警規(guī)則的判定

報警規(guī)則由信號項、閾值和運算關(guān)系符號組成。報警平臺對采集的信號項按照規(guī)定的運算、邏輯關(guān)系進行緩存和計算，若計算結(jié)果符合現(xiàn)有的報警規(guī)則，就在平臺上顯示并記錄。每條報警規(guī)則都代表了新能源車輛的一個故障，其準確度和涵蓋率都可以經(jīng)過不斷測試和修改后得到提高和完善。

2.3報警規(guī)則的分類

報警規(guī)則按照閾值大小以及對用戶和車輛的影響程度，主要劃分為0、1、2和3共4個等級。其中0級為最低級，包含很多測試類報警規(guī)則，用于數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計;而3級為最高級，所有國家要求的19項報警規(guī)則都為3級報警，嚴重影響用戶行車（包含無法行車或安全問題比較嚴重）的報警規(guī)則，也都被判定為3級報警規(guī)則。由于不同車型的零件等配置不同，可能出現(xiàn)的故障類型也不一樣，所以報警規(guī)則也不同。報警規(guī)則可以按照車型分類，也可以按照不同零件的類型分類，例如BMS、MCU和VCU等。報警的產(chǎn)生流程如圖1所示。

3報警的審核及推送策略

3.1報警規(guī)則的審核方式

報警規(guī)則的審核方式主要分為自動審核和人工審核。

自動審核是指報警規(guī)則比較準確或者等級很高且對車輛的行駛、安全等問題有重大影響的，一旦產(chǎn)生則直接推給下游（例如用戶、售后部門和服務(wù)站）的審核方式，同時也會存儲在報警平臺和處置平臺。自動審核大大簡化了人工反復(fù)確認的步驟，既節(jié)省了人力資源又可以快速地審核報警規(guī)則。

人工審核是在報警規(guī)則產(chǎn)生后，不直接推送給下游，而是在報警平臺和處置平臺上緩存下來，由各區(qū)域的工程師在查看原始數(shù)據(jù)后，人為操作是否推送給下游的一種審核方式。人工審核的規(guī)則大致分為以下幾類：①報警規(guī)則還不夠完善;②等級很低，不直接影響車輛性能的;③規(guī)則代表的故障類型比較復(fù)雜，僅靠規(guī)則的計算不足以準確判定該種故障是否真實發(fā)生。人工審核這道程序的增加，既滿足了公司內(nèi)部分析所需數(shù)據(jù)的收集，又增加了推送給下游的報警準確度。

3.2報警規(guī)則的推送策略

報警規(guī)則產(chǎn)生后，需要推送給下游才能起到報警應(yīng)有的作用，并且下游的反饋是最直接判斷規(guī)則準確性的方法。在人工審核過程中，若工程師查看報警規(guī)則的原始數(shù)據(jù)并結(jié)合經(jīng)驗和車輛實際狀況后，判定該規(guī)則不需要推送給下游，則不推送，該條規(guī)則存儲至報警平臺和處置平臺。目前報警規(guī)則對于人工審核的推送和自動推送的推送策略主要有以下2種。

（1）推送給售后、服務(wù)站。將報警規(guī)則推送給售后系統(tǒng)，由客服打電話聯(lián)系客戶詢問車輛是否出現(xiàn)故障或異常情況，根據(jù)客戶意愿進站維修或護理，增加了車輛故障的主動服務(wù)率。

（2）推送至用戶（通過手機APP、短信和電話等途徑）。

判定報警規(guī)則是否屬于自動推送有幾個基本原則：①屬于國標報警19項;②該規(guī)則的準確率很高，且不屬于測試規(guī)則;③該規(guī)則會嚴重影響車輛的行駛或存在重大安全隱患。在報警規(guī)則中，我們設(shè)計了一種較為特殊的自動推送方式。該條報警規(guī)則不是在報出的同時推給下游，而是滿足了在指定的一段時間內(nèi)觸發(fā)到指定次數(shù)的條件后，才推送給下游。這是為了防止用戶因不當用車行為而導(dǎo)致報警規(guī)則的誤觸發(fā)，保證了報警規(guī)則的準確度。

直接推送給用戶的報警多為虧電預(yù)警，可以讓用戶提前了解到車輛電池的狀態(tài)并及時采取措施，以防在用車時才發(fā)現(xiàn)虧電嚴重。報警規(guī)則的審核和推送策略如圖2所示。

3.3報警推送策略的閉環(huán)

服務(wù)站會記錄所有車輛的情況，包括打電話給用戶確認車輛是否有故障、是否愿意進站維修、實際進站維修的車輛故障數(shù)以及是否有新的故障類型出現(xiàn)等，并定期向售后部門反饋。售后部門再反饋給各區(qū)域負責人，對報警規(guī)則進行增加、修改或刪減，從而完成整個報警規(guī)則推送的閉環(huán)策略。

4結(jié)束語

本文介紹了新能源汽車報警規(guī)則的產(chǎn)生過程以及審核、推送策略。車載終端采集并發(fā)送信號項至采集平臺，經(jīng)過解析處理后傳入報警平臺，按照設(shè)計好的每條報警規(guī)則記錄并傳至處置平臺，在處置平臺通過匹配規(guī)則和審核方式的關(guān)系決定是否推送，并通過特定的推送方式推送至特定的區(qū)域。形成閉環(huán)的報警規(guī)則推送策略大大保障了售后部門和服務(wù)站處理問題的效率，也提高了用戶滿意度，是一種體系較為完善的新能源車輛報警策略。

作者簡介：

許凌睿，碩士，工程師，研究方向為大數(shù)據(jù)。