朱增偉

（江蘇省泰州引江河管理處，江蘇 泰州 225321）

船閘是重要的通航建筑物設(shè)施，一套優(yōu)質(zhì)的自動(dòng)控制系統(tǒng)可以有效加快船舶過閘速度，提升船舶的服務(wù)質(zhì)量和水平，進(jìn)而讓船閘管理朝著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控閘首內(nèi)外的機(jī)電設(shè)備，包括電動(dòng)機(jī)、液壓葫蘆、水位計(jì)、開度表、交通信號(hào)燈等。自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)依照船閘的運(yùn)營方式和特點(diǎn)，借助計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，升級傳統(tǒng)繼電器控制方式。船閘上的各種機(jī)電設(shè)備精密性較強(qiáng)，集成化要求高，要想讓船閘的自動(dòng)控制系統(tǒng)保持較高的工作效率，就必須做好日常的養(yǎng)護(hù)與檢修工作，有效延長其使用壽命。

1 船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)管理存在的問題

1.1 船閘老化，技術(shù)滯后

當(dāng)前投入使用的船閘中，有較大一部分修建時(shí)間較早，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件比較落后，隨著社會(huì)的發(fā)展，過去的船閘已不能滿足當(dāng)前的需求，在船閘運(yùn)行的過程中，供水侵蝕和船舶停靠在船閘室壁上的碰撞嚴(yán)重破壞了土建結(jié)構(gòu)，不少閘室墻局部存在露筋開裂、混凝土碳化或者墻面受損的問題，這對于船閘的運(yùn)行產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

1.2 船閘設(shè)施不適應(yīng)大型船舶的需要

得益于近年來中國科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)的水運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮之勢，借助先進(jìn)的科技，單船的噸位不斷增加，船舶數(shù)量也在逐年增加，大噸位的船只會(huì)不時(shí)地穿過船閘，而過去建造的船閘受到當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，引航道駁岸和系泊鉤等導(dǎo)航輔助裝置在強(qiáng)度方面無法滿足大噸位船舶的需求。此外，許多船閘由于長期受到船舶碰撞而受到不同程度的破壞，因此存在許多潛在的安全隱患。

1.3 維護(hù)設(shè)備成本高

科技的發(fā)展使得船閘研究取得了眾多矚目的成果，要想將這些新技術(shù)應(yīng)用在當(dāng)前的船閘系統(tǒng)中，就必須完善相關(guān)的配套設(shè)施，比如視頻監(jiān)控、程序控制及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等，此外還有防雷系統(tǒng)，這樣一來，船閘的維護(hù)難度又進(jìn)一步增加了。

2 船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的故障成因與處理措施

2.1 信息傳輸系統(tǒng)

在船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行期間，需要收集和分類不同類型的信號(hào)，并且將由CPU 處理的數(shù)據(jù)信息反饋給相應(yīng)的設(shè)備控制單元，這個(gè)過程離不開信息傳輸系統(tǒng)的支持。如果出現(xiàn)電路故障或者其他因素導(dǎo)致船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的信息無法正常傳輸或者傳輸中終端出現(xiàn)問題，就會(huì)使船閘運(yùn)行出現(xiàn)故障。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)在信息傳輸方面出現(xiàn)問題的原因比較復(fù)雜，比如外部環(huán)境有異常電磁場對系統(tǒng)造成了干擾，或者相關(guān)的電容閥門或電磁開關(guān)沒有正常關(guān)閉導(dǎo)致系統(tǒng)故障。

2.2 傳感器設(shè)備

要想更好地保障船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行，需要實(shí)時(shí)獲得相關(guān)接收機(jī)的外部機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，然后利用計(jì)算機(jī)發(fā)出控制指令。針對外部的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該由傳感器設(shè)備傳輸其工作與運(yùn)行的狀態(tài)信息，如果傳感器設(shè)備出現(xiàn)問題，那么船閘的自動(dòng)控制系統(tǒng)和外界設(shè)備就無法感知，在生成控制命令的過程中就會(huì)遇到阻礙，影響船閘的正常運(yùn)行。

2.3 輸出信息設(shè)備

在船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行過程中，有必要對收集到的感知信息進(jìn)行適當(dāng)處理，并形成相應(yīng)的控制指令。技術(shù)人員需要將各種指令信息輸入到電氣系統(tǒng)中，以達(dá)到控制電機(jī)設(shè)備的目的。如果在信息輸出環(huán)節(jié)出現(xiàn)了故障，就會(huì)使得自動(dòng)控制系統(tǒng)難以正常接收到系統(tǒng)發(fā)出的命令，甚至?xí)?dǎo)致自動(dòng)控制系統(tǒng)整體失靈。

2.4 儀表顯示系統(tǒng)

通常情況下，在船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行期間，技術(shù)人員會(huì)在其中安裝輔助儀表設(shè)備，詳細(xì)顯示自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)以及其他相關(guān)的工作信息，目前，船閘的自動(dòng)控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，儀表就無法顯示信息，這時(shí)候要求技術(shù)人員針對儀表停止時(shí)所顯示的信息開展故障分析，應(yīng)該重點(diǎn)檢查儀表本身以及電路系統(tǒng)是否存在問題，明確是儀表的問題或者電路系統(tǒng)的問題，采取合理的措施進(jìn)行排查，檢查原因，明確故障帶來的影響，為之后的工作提供參考和借鑒。

3 船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與檢修的有效途徑

3.1 正確把握機(jī)電設(shè)備及設(shè)施的性能要求

要想做好船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與檢修工作，首先需要正確把握機(jī)電設(shè)備及設(shè)施的性能要求。目前船閘運(yùn)行控制的方式分為集中控制和現(xiàn)地控制，集中控制又分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制，除了使用自動(dòng)控制系統(tǒng)來控制船閘的操作之外，還有一種緊急備用控制方法，能夠提前在自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)為及時(shí)釋放進(jìn)入閘門的船舶做好準(zhǔn)備。緊急繼電器控制電路控制閘閥上下閘門的左側(cè)和右側(cè)的閘門和閥門提升器均使用一套獨(dú)立的液壓泵站系統(tǒng)。其他輔助設(shè)備包括電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、供水系統(tǒng)等。要做好船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與檢修工作，只有這樣，才能高效地開展日常的檢查和維護(hù)工作。

3.2 建立和完善相關(guān)的管理制度

規(guī)章制度是規(guī)范開展工作的基本保障，為了保障船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)及其設(shè)備的正常運(yùn)行，相關(guān)管理部門應(yīng)該加快制定并完善船閘的維護(hù)和保養(yǎng)制度，明確各崗位的職責(zé)，按照制度辦事，為船閘的運(yùn)行營造一個(gè)良好的環(huán)境。一方面是對操作規(guī)程的完善，包含發(fā)電機(jī)組的操作、現(xiàn)地操作、集控操作以及視頻監(jiān)控的操作規(guī)程等；另一方面是關(guān)于機(jī)電設(shè)備的管理，做到定人、定機(jī)以及定責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任，在生產(chǎn)過程中堅(jiān)決杜絕違規(guī)操作，完善必要的工作標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則，量化機(jī)電工人的工作情況，不斷提升機(jī)電人員的素養(yǎng)以及船閘的工作效率。

3.3 重視提升機(jī)電人員的業(yè)務(wù)能力

在船閘的運(yùn)行中，除了技術(shù)加持之外，“人”是一個(gè)重要因素，船閘機(jī)電維修人員在保障機(jī)電設(shè)備安全方面發(fā)揮著不可替代的作用。由于船閘機(jī)電設(shè)備涉及到諸多方面的專業(yè)知識(shí)，要求機(jī)電人員在具備較高道德水平的基礎(chǔ)上，不斷增強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力。不過，受到編制的限制，目前行業(yè)的機(jī)電人員總體數(shù)量較少，在開展工作上存在一些問題。因此，應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)船閘文化的建設(shè)工作，提倡船閘人樂于奉獻(xiàn)的精神，挖掘技術(shù)人員的內(nèi)在潛力，培養(yǎng)和提升機(jī)電維修人員的專業(yè)素養(yǎng)，組成一支強(qiáng)大的專業(yè)隊(duì)伍，進(jìn)而為船閘的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4 借助數(shù)據(jù)庫的作用，規(guī)范管理

建立設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫，包含計(jì)劃采購前期的技術(shù)方案分析以及施工安裝的檢測材料等，將其整理匯總成設(shè)備的前期檔案，每臺(tái)機(jī)器需要一份檔案，還要匹配相應(yīng)的實(shí)物照片以及技術(shù)資料，形成設(shè)備故障數(shù)據(jù)庫，便于后期查找和使用。當(dāng)某一臺(tái)設(shè)備發(fā)生問題時(shí)，詳細(xì)記錄故障、故障內(nèi)容以及排除故障的方法，并加以歸類，有了一定數(shù)量的積累之后，總結(jié)出一套設(shè)備故障發(fā)生的規(guī)律，為之后的養(yǎng)護(hù)與檢修工作提供參考。此外，應(yīng)該積極建立并完善電子圖紙檔案，將養(yǎng)護(hù)管理、維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容納入其中，以文字、圖標(biāo)、圖像等形式記錄。關(guān)于保養(yǎng)，要建立保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，需涵蓋例行保養(yǎng)、定期保養(yǎng)以及專業(yè)保養(yǎng)的內(nèi)容。最后是建立備件管理庫，相關(guān)人員把設(shè)備備件每次領(lǐng)用和新購入的情況制作成一份電子表格輸入計(jì)算機(jī)，然后隨時(shí)了解和掌握備品備件的庫存情況。

3.5 實(shí)現(xiàn)對設(shè)備設(shè)施的安全管理

對船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和檢修要始終堅(jiān)持安全的原則，努力實(shí)現(xiàn)船閘設(shè)備安全管理工作的制度化和規(guī)范化。認(rèn)真貫徹地區(qū)航道處提出的“事故隱患危險(xiǎn)點(diǎn)控制法”，不斷完善“隱患控制點(diǎn)”的預(yù)防體系，及時(shí)排查安全隱患，對發(fā)生的事故進(jìn)行認(rèn)真處理。針對所有的設(shè)施設(shè)備按照安全類別設(shè)置安全裝置和安全警示標(biāo)志。在設(shè)備管理過程中盡量糾正無序和忽視管理的現(xiàn)象，采取積極的措施，將日?；芾懋?dāng)作鞏固和加強(qiáng)船閘設(shè)備管理的重要舉措，確保設(shè)備在安全的狀態(tài)下運(yùn)行。加強(qiáng)對設(shè)備和設(shè)施的日常維護(hù)及巡查工作，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行的情況，預(yù)測設(shè)備變化的趨勢，避免設(shè)備發(fā)生故障，保障安全生產(chǎn)。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船閘的數(shù)量不斷增加，如何提升船閘的工作效率和管理水平是行業(yè)內(nèi)人員共同關(guān)注的問題。船閘的自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行情況對船閘有著重要影響。要做好對船閘自動(dòng)控制系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和檢修工作，需要把握機(jī)電設(shè)施的性能情況，完善相關(guān)的制度，不斷提升機(jī)電工作人員的綜合業(yè)務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的安全管理，促進(jìn)中國船運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。