鄭世祺

（武漢理工大學(xué)，湖北 武漢430070）

隨著時(shí)間的推移和時(shí)代的不斷改革創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了良好發(fā)展，這給予了國(guó)內(nèi)眾多行業(yè)極大的推動(dòng)力，但與此同時(shí)，時(shí)代發(fā)展和人民群眾也對(duì)各個(gè)領(lǐng)域提出了嶄新且更高的要求，車輛工程就屬于其中之一。汽車作為現(xiàn)代人民群眾重要的工作和生活工具，其發(fā)揮出來的作用是非常明顯的，而在車輛工程中應(yīng)用電子控制技術(shù)，能夠使汽車的操控變得更加簡(jiǎn)便，汽車的整體性能也會(huì)得到一定的提升。針對(duì)電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡述，并且提出一定的具有針對(duì)性和建設(shè)性的意見、對(duì)策，促使車輛工程水平得到提升。

1 現(xiàn)階段電子控制技術(shù)綜述

所謂的電子控制技術(shù)，顧名思義就是一門運(yùn)用電子電路實(shí)現(xiàn)其控制效能的技術(shù)，隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的提升，電子控制技術(shù)在很多領(lǐng)域中都有一定的應(yīng)用，隨著時(shí)間的推移還都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成效[1]，譬如，一些自動(dòng)化的家用電器設(shè)備控制，就是由電子控制技術(shù)發(fā)揮著主要作用。

1.1 電子控制技術(shù)概念

1.1.1 開環(huán)控制系統(tǒng)

開環(huán)系統(tǒng)在電子控制技術(shù)體系當(dāng)中是一個(gè)非常重要的系統(tǒng)組成部分，在實(shí)際運(yùn)行過程中，開環(huán)控制系統(tǒng)指對(duì)計(jì)算機(jī)處理之后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，開環(huán)系統(tǒng)并不需要將這些數(shù)據(jù)反饋到上一級(jí)系統(tǒng)當(dāng)中。開環(huán)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，使得整體的電子控制變得更加獨(dú)立，有利于提升控制效果[2]。

1.1.2 閉環(huán)控制系統(tǒng)

系統(tǒng)處理之后的輸出量可以直接傳送到執(zhí)行系統(tǒng)，此時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)就可以針對(duì)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行直接控制，這也是根據(jù)閉環(huán)控制系統(tǒng)自身性質(zhì)所產(chǎn)生的系統(tǒng)功能，但也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用過程中對(duì)閉環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)置方面的要求也更高，需避免出現(xiàn)干擾現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員在實(shí)際工作過程中需要采取一些保持穩(wěn)定性和抗干擾的措施[3]。

1.2 電子控制技術(shù)控制效能的實(shí)現(xiàn)

1.2.1 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集

在實(shí)際應(yīng)用電子控制技術(shù)過程中，首先需要獲取大量數(shù)據(jù)，這樣才能使控制作用更加合理。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，在應(yīng)用電子控制技術(shù)過程中，需要利用好計(jì)算機(jī)技術(shù)的數(shù)據(jù)采集特點(diǎn)，測(cè)量并且采集被控制對(duì)象的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，后續(xù)還需要將獲取到的數(shù)據(jù)應(yīng)用在識(shí)別輸入方面，提升實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，這是良好地控制效能實(shí)現(xiàn)的必要前提之一[4]。

1.2.2 實(shí)時(shí)控制決策

需將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行批量化處理，需要注意的是目前國(guó)內(nèi)不同領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代（包括車輛工程領(lǐng)域），因此在必要的情況下還需要使用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，安裝合適的硬軟件，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化處理，處理后的數(shù)據(jù)可應(yīng)用在合適的位置。

1.2.3 實(shí)時(shí)控制

最終，處理得到的數(shù)據(jù)會(huì)反饋到處理中心，結(jié)合不同類型系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，可對(duì)控制系統(tǒng)做出必要的控制，這在車輛工程中是非常重要的一個(gè)屬性。

2 電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用概述

2.1 電子控制技術(shù)在車輛動(dòng)力裝置方面的應(yīng)用

眾所周知，汽車運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要包含汽油機(jī)和柴油機(jī)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電子控制技術(shù)的應(yīng)用主要在點(diǎn)火系統(tǒng)和其他的輔助性質(zhì)控制系統(tǒng)中。

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)尚非常重要的一個(gè)組成部分，應(yīng)用電子控制技術(shù)后，電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)最主要功能是對(duì)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)提前角控制，再根據(jù)不同的傳感器信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體情況和狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，然后選擇在最合適的提前角點(diǎn)燃混合氣體，從而啟動(dòng)汽車，在這一過程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程得到了極大優(yōu)化，汽油、柴油的燃燒效率得到提升，對(duì)于提高汽車用戶的使用體驗(yàn)和延長(zhǎng)汽車使用壽命都是非常重要的[5]。

另外，電子控制技術(shù)在車輛動(dòng)力裝置方面的應(yīng)用，電子燃油噴射控制裝置主要控制效能體現(xiàn)在對(duì)燃油、噴油的控制。在實(shí)際應(yīng)用電子燃油噴射控制裝置過程中，控制單元可以根據(jù)目標(biāo)的空燃比和進(jìn)氣量來確定實(shí)際的噴油量，后續(xù)還可以根據(jù)其他方面的信息修正基本噴油量，兩種控制效能的實(shí)現(xiàn)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)行情況下維持良好的工作狀態(tài)，獲取最佳濃度的混合氣，汽車整體運(yùn)轉(zhuǎn)情況也是比較優(yōu)秀的。

2.2 電子控制技術(shù)在新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的不斷提升，汽車工程也隨之得到了提升，其發(fā)動(dòng)機(jī)正在向新能源發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)變[6]，因此，現(xiàn)階段對(duì)電子控制技術(shù)在新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行研究是很有意義的。

2.2.1 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的應(yīng)用

與傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)繼承性，并且氫燃料具有燃燒速度較快、能量密度較高等特點(diǎn)，這使得實(shí)際使用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)過程中經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的早燃或者回火等問題，這種情況下需應(yīng)用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，遏制異常燃燒現(xiàn)象發(fā)生。

2.2.2 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

天然氣燃料與傳統(tǒng)的汽車燃料具有著本質(zhì)的區(qū)別，并且在儲(chǔ)量、污染排放等方面都有比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是21世紀(jì)最具有發(fā)展前景的清潔能源。目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中，急需解決的問題主要有精準(zhǔn)空燃比的控制、點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火能力問題。后續(xù)還需繼續(xù)研究，促使天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)逐漸完善，促使汽車工程的排放性能和經(jīng)濟(jì)性都得到相應(yīng)提升。

2.3 電子控制技術(shù)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用

2.3.1 混合電動(dòng)汽車

目前，國(guó)內(nèi)混合電動(dòng)汽車的應(yīng)用非常廣泛，這類汽車工程中既采用了電動(dòng)機(jī)，也采用了發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)電子控制技術(shù)也提出了更高的要求。譬如，混合動(dòng)力汽車中包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)、動(dòng)力分配裝置、逆變器和混合動(dòng)力控制單元，將電子控制技術(shù)應(yīng)用在其中，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行，避免在不穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行，而穩(wěn)定狀態(tài)下，可以儲(chǔ)存更多的能量，對(duì)于后續(xù)汽車啟動(dòng)和運(yùn)行都是比較重要的。而且，電子控制技術(shù)在混合電動(dòng)汽車中的應(yīng)用，還可以使汽車整體使用壽命得到提升，促使汽車達(dá)到比較高的性價(jià)比，這對(duì)于國(guó)內(nèi)車輛工程的未來發(fā)展也具有積極作用。

2.3.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車，顧名思義就是單純依靠電力作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，主要通過蓄電池提供動(dòng)力支撐。電子控制技術(shù)本身就是通過電子電路實(shí)現(xiàn)的，因此在某種程度上說，電子控制技術(shù)在純電動(dòng)汽車中的應(yīng)用具有比較強(qiáng)的契合性[7]。譬如，運(yùn)用電子控制技術(shù)可以幫助純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)無機(jī)調(diào)速控制，可以節(jié)省很多部件和傳統(tǒng)的變速器，而且純電動(dòng)汽車還不會(huì)對(duì)汽車整體造成比較大的影響，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了“減負(fù)”。

3 結(jié)論

電子控制技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際上是一個(gè)綜合性的大工程，應(yīng)用此技術(shù)后，提升車輛工程的作用是非常明顯的，滿足了用戶對(duì)汽車的使用需求。因此，后續(xù)發(fā)展過程中需不斷強(qiáng)化、推廣電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用，使其朝向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，與此同時(shí)，還需不斷努力，完善生產(chǎn)模式，促進(jìn)生產(chǎn)效率和質(zhì)量的提升。