熊明濤

摘要：在地鐵運(yùn)行過程中，備件庫(kù)存管理屬于其中比較關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅事關(guān)企業(yè)庫(kù)存成本，而且還決定了地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。而我國(guó)現(xiàn)有地鐵備件庫(kù)存管理理念相對(duì)比較落后，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況和資金狀況產(chǎn)生不利影響，阻礙了地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而ABC改進(jìn)分類法可以使上述問題得到有效解決，其主要是根據(jù)備件庫(kù)存類別、重要性、價(jià)值來進(jìn)行分類，這樣既可以使備件庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}得到有效解決，節(jié)約備件庫(kù)存占用資金，還可以提高重點(diǎn)備件庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：ABC改進(jìn)分類法;地鐵備件庫(kù)存管理;對(duì)策

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，地鐵線路在各大城市間如雨后春筍般涌現(xiàn)，并對(duì)地鐵安全和無故障運(yùn)行提出了較高要求。在地鐵運(yùn)行過程中，為了提高設(shè)備維護(hù)檢修效率，縮短設(shè)備維修停歇時(shí)間，則對(duì)地鐵備件庫(kù)存管理提出了較高要求?；贏BC改進(jìn)分類法下，科學(xué)、合理的地鐵備件庫(kù)存管理，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)備件庫(kù)存的科學(xué)、合理分類，而且還可以有效降低庫(kù)存量和庫(kù)存成本，以此來推動(dòng)地鐵行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

1.ABC改進(jìn)分類法

ABC分類法是1906年由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家Vilfredo Pareto第一次提出，屬于比較早的一類庫(kù)存分類方法，主要是根據(jù)備件庫(kù)存類別、重要性、價(jià)值來進(jìn)行分類，其中A代表的是金額大的物資，B代表的是中等金額物資，C代表的是金額較小的物資。同時(shí)，在地鐵備件庫(kù)存管理過程中，對(duì)于A類庫(kù)存一般給予了重點(diǎn)管理，而對(duì)于B類和C類庫(kù)存給予了常規(guī)管理，具體分類標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

然而傳統(tǒng)的ABC分類一般會(huì)與實(shí)際存在一定的偏差，具體如下：（1）雖然部分地鐵備件具有比較大的年消耗金額，然而其單價(jià)很低，且很容易獲得，基本上憑借需求量來占據(jù)A類中的位置，并給予重點(diǎn)管理;（2）部分備件雖然具有比較小的年消耗金額，然而其單價(jià)相對(duì)較大，且具有比較高的缺貨成本，對(duì)設(shè)備運(yùn)行起決定性作用，但是卻按照C類給予常規(guī)管理，從而導(dǎo)致庫(kù)存分類缺乏科學(xué)性、合理性。

實(shí)際上，傳統(tǒng)ABC分類法所采用的判斷標(biāo)準(zhǔn)存在明顯的單一性缺陷，從而導(dǎo)致其與企業(yè)實(shí)際分類存在比較大的偏差，為了使上述問題得到有效改善，提出基于層次分析法（AHP）的ABC改進(jìn)分類法，其將定性和定量指標(biāo)結(jié)合在一起，對(duì)定性指標(biāo)給予定量化處理，以確保備件分類變得更加科學(xué)和量化。AHP具有多指標(biāo)性的優(yōu)勢(shì)，其在對(duì)地鐵備件特性給予綜合考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行備件庫(kù)存分類，并由專家對(duì)各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重給予有效判定，并有效處理部分難以量化的指標(biāo)，進(jìn)而確保備件庫(kù)存分類的科學(xué)性、合理性，為后續(xù)備件庫(kù)存管理工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。

2.基于ABC改進(jìn)分類法下地鐵備件庫(kù)存管理策略

2.1 A類備件庫(kù)存管理策略

通常情況下，基于AHP分類法下得到的A類備件具有比較大的綜合權(quán)重，直接決定地鐵能否安全運(yùn)行。A類備件具有如下特點(diǎn)：（1）備件具有相對(duì)比較高的重要性，一般屬于地鐵設(shè)備的核心組件，因此對(duì)其庫(kù)存管理提出了較高要求;（2）缺貨成本比較大，估計(jì)難度比較大，甚至可能無法估計(jì);（3）單價(jià)較高，在總備件庫(kù)存金額中，具有比較大的占比;（4）A類中的備件存在可修復(fù)性，而且修復(fù)成本比重新購(gòu)買成本低。實(shí)際上，在地鐵備件庫(kù)存管理過程中，A類備件尤為關(guān)鍵，因此作為地鐵運(yùn)營(yíng)公司要嚴(yán)加控制A類備件，并詳細(xì)、精確記錄備件的出入庫(kù)情況，對(duì)備件庫(kù)存量給予實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和檢查，以此來提高地鐵備件庫(kù)存管理效率。同時(shí)，在滿足服務(wù)水平的同時(shí)，盡量對(duì)采購(gòu)的提前期（L）給予適當(dāng)壓縮，并通過提高備件采購(gòu)頻率的方式來達(dá)到降低單次采購(gòu)量的目的。

通過上述分析后，對(duì)于A類地鐵備件選擇了（R，Q）庫(kù)存管理策略（圖1）。在進(jìn)行地鐵備件庫(kù)存管理過程中，需要明確相關(guān)備件的再訂貨點(diǎn)（R），隨后確定每次訂購(gòu)的備件數(shù)量（Q）。定期做好相關(guān)備件庫(kù)存量的動(dòng)態(tài)檢查工作，如果該類備件庫(kù)存量低于R時(shí)，則需要立即發(fā)出訂貨量為Q的訂單。此時(shí)，可以通過一定的采購(gòu)提前期 L來確保數(shù)量為Q的備件能夠及時(shí)、有效的運(yùn)達(dá)至企業(yè)，確保地鐵維修工作的正常進(jìn)行。

2.2 BC類備件庫(kù)存管理策略

在地鐵備件庫(kù)存種類中，B類和C類備件占比達(dá)到了80%左右，雖然種類比較多，但是在運(yùn)營(yíng)資金中占比相對(duì)比較少，而且相對(duì)重要性也比A類低。與A類備件相比，B類和C類備件處于相對(duì)次要的地位。同時(shí)，在采購(gòu)提前期、年消耗金額、關(guān)鍵性、供應(yīng)商環(huán)境、備件可修復(fù)性等五個(gè)方面也具有比較低的綜合權(quán)重。通常情況下，B類和C類備件單價(jià)相對(duì)比較低，對(duì)地鐵設(shè)備重要性不太大，可以從外部及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，從而使得其缺貨成本較低，采購(gòu)提前期較短。此外，B類和C類備件一般沒修復(fù)的必要或不可修復(fù)，其主要作為消耗型備件來進(jìn)行定期更換。實(shí)際上，對(duì)于B和C類備件沒有必要花費(fèi)太多的精力和時(shí)間進(jìn)行管理，一般可以選擇周期性庫(kù)存管理策略，并適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大庫(kù)存盤點(diǎn)時(shí)間間隔，設(shè)置庫(kù)存的最大值，以此來有效降低備件庫(kù)存管理工作量。

結(jié)合B類和C類備件特點(diǎn)選擇了（t，S）管理策略來開展庫(kù)存管理工作（圖2）。作為備件庫(kù)存管理者，需要做好該類備件的周期性盤點(diǎn)工作，其中t為檢查周期，并根據(jù)檢查結(jié)果發(fā)出訂單，以期將貨物補(bǔ)充至最大庫(kù)存量S。

3.結(jié)束語

綜上所述，備件庫(kù)存屬于地鐵公司運(yùn)行中比較常見的存在形式，其可以有效縮短維修時(shí)間，確保地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行。此時(shí)，在地鐵備件庫(kù)存管理中，要注重對(duì)ABC改進(jìn)分類法的應(yīng)用，這樣既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵備件的科學(xué)、合理分析，以此來提高利用效率，而且還可以有效提高地鐵備件庫(kù)存管理水平，推動(dòng)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

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