丁 昕，李鵬鵬，鐘 鑫，王宗偉，劉玉玲

（新余學(xué)院，江西 新余338000）

自改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平提高，越來越多的人選擇自己駕車出行。車輛多了，交通就會(huì)變得擁堵，從而導(dǎo)致車禍的發(fā)生概率大大增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每1 min就有人因車禍而傷殘，每5 min就有一人因車禍而喪命，每年交通事故高達(dá)50萬起，喪生人數(shù)高達(dá)10余萬人。為了減少車禍的發(fā)生，人們想法設(shè)法在交通路口把行駛速度降下來。減速帶的發(fā)明，就是提醒開車人員，在經(jīng)過拱起的減速帶時(shí)減速慢行，以達(dá)到讓車輛慢下來的效果。一般設(shè)置在交通要道、公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段。有了減速帶，很大程度上減少了車禍的發(fā)生，這也使得減速帶被大范圍推廣運(yùn)用。

1 不規(guī)范的減速帶帶來危害

雖然減速帶被大范圍推廣，但標(biāo)準(zhǔn)的減速帶由于費(fèi)用高，不能被廣泛推廣使用，因此衍生出許多不規(guī)范的減速帶。不規(guī)范的減速帶在強(qiáng)制車輛減速的同時(shí)，不僅會(huì)對(duì)車輛的正常運(yùn)行造成影響，而且會(huì)因?yàn)檐囕v的緊急剎車造成車輛的破損，從而引發(fā)交通事故。2019年有報(bào)道稱在四川省綿陽(yáng)市涪城區(qū)某鎮(zhèn)的學(xué)校門前，一名記者發(fā)現(xiàn)門前的道路上有由瀝青混凝土砌成的減速帶，學(xué)校為了孩子們的安全著想，在門前設(shè)置減速帶是應(yīng)該的，但是該減速帶的寬和高的數(shù)值相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)減速帶的規(guī)格，完全是不規(guī)范的。當(dāng)日采訪中，有居民告訴記者，由于減速帶設(shè)計(jì)的不規(guī)范，小型轎車在通過該減速帶時(shí)，幾乎挨到了小轎車的底盤，再加上減速帶的顏色和附近路面相似，不熟悉該地段的駕駛員很難注意到減速帶，所以不能及時(shí)減速導(dǎo)致事故的發(fā)生。駕駛者使用正確方法通過規(guī)范減速帶的情況下，對(duì)汽車造成的危害較小。但如果是在不規(guī)范的減速帶上行駛，再加上通行方法不當(dāng)時(shí)，對(duì)汽車造成的危害極大，具體如：①汽車的舒適性會(huì)變差，開車時(shí)會(huì)聽到響聲，導(dǎo)致汽車的平穩(wěn)性大不如從前；②影響車內(nèi)電子設(shè)備的使用壽命，如音響音質(zhì)變差等；③對(duì)汽車輪胎帶來很大的影響，長(zhǎng)時(shí)間在不規(guī)范的減速帶上行駛，輪胎會(huì)被擠壓變形，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2 高度實(shí)驗(yàn)及結(jié)果

在道路上設(shè)置減速帶是為了防止交通事故的頻繁發(fā)生，減速帶作為一種特殊的道路安全設(shè)施，其高度和寬度的準(zhǔn)確設(shè)置是很重要的，因?yàn)轳{駛員在行駛的過程中，突然遇到減速帶會(huì)在心理上產(chǎn)生反應(yīng)，如果減速帶不規(guī)范必定會(huì)給駕駛員帶來不適，大大降低駕駛員的行車安全和對(duì)舒適度的期望，并且可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)性，所以需要通過模型試驗(yàn)分析不同高度和寬度的減速帶對(duì)車輛的舒適性和安全性產(chǎn)生的差異。目前常用的減速帶主要有道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺(tái)減速帶、熱塑震動(dòng)減速帶等。中國(guó)最常見的是條狀橡膠減速帶，因此選用橡膠減速帶建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型。為了提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確度，控制其他因素影響，保證試驗(yàn)只受減速帶的影響，所以假定道路是平坦的，沒有多余彎道、坡道等，選用各型汽車模型通過試驗(yàn)來得到一定的數(shù)據(jù)結(jié)果。選用了駝峰型道路減速帶，高度為30～60 mm，寬度為300～500 mm，經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高度在50 mm左右，寬度在370 mm左右的道路減速帶，在正確駕駛過程中能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的舒適度和安全度。所以在設(shè)置減速帶時(shí)，應(yīng)該參考標(biāo)準(zhǔn)的減速帶數(shù)據(jù)，并且還要充分考慮到駕駛員通過減速帶的安全性和舒適性及道路狀況，確保設(shè)置的減速帶能夠起到較為基礎(chǔ)的作用。

3 智能化減速帶優(yōu)勢(shì)

相比較傳統(tǒng)減速帶，智能化減速帶在多方面凸顯其優(yōu)勢(shì)。中國(guó)減速帶的形式主要分為震蕩標(biāo)線帶組合和減速壟兩種，按其制作材料分為橡膠型、塑料型、鑄鋼型，為了降低因車輛超速行駛而引發(fā)交通事故的概率，減速帶的應(yīng)用在中國(guó)很快得到了普及，隨著使用時(shí)間不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)減速帶的弊端也逐漸暴露出來。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車輛的運(yùn)行速度，由于原材料的限制，傳統(tǒng)減速帶質(zhì)地通常過硬，當(dāng)司機(jī)緩速通過時(shí)可感受到強(qiáng)烈的車輛顛簸感，使得駕駛舒適度大打折扣；而當(dāng)司機(jī)快速通過減速帶時(shí)，輪胎極其容易撕裂，使用壽命急劇下降。并且會(huì)沖擊汽車的懸掛系統(tǒng)，高速行駛的汽車在過減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)受到的沖擊，會(huì)比正常行駛高出幾倍或十幾倍，嚴(yán)重影響減震器、彈簧、支架等部件的使用壽命，強(qiáng)烈的沖擊甚至?xí)矀妆P（俗稱“托底”），對(duì)車底的剎車管路、油箱、油管、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼都有威脅，這種威脅同時(shí)直接關(guān)系到汽車的行駛安全。而智能減速帶可自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，打破傳統(tǒng)減速帶單一高度的固定限制，能夠更好地滿足人們對(duì)減速帶的要求，紅外感應(yīng)裝置檢測(cè)到汽車超速時(shí)，立即將車輛行駛速度與數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比選擇最佳高度，然后觸發(fā)裝置發(fā)送執(zhí)行指令，減速帶旋轉(zhuǎn)并升起達(dá)到減速目的。智能減速帶通過感應(yīng)裝置可選擇是否升起，將對(duì)低速行駛通過車輛的傷害轉(zhuǎn)化為柔性沖擊的同時(shí)也達(dá)到了減速的效果，將對(duì)汽車減震器帶來的損傷降到最低，在很大程度上改善了駕駛舒適性以及車輛的行駛壽命。

4 結(jié)語

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)也日益全面，交通作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿鼛啄陙硌该桶l(fā)展，道路交通安全也成為了大家不可忽視的問題。與此同時(shí)，中國(guó)的道路也在不斷建設(shè)中，汽車成為了許多家庭日常出行交通工具的首選，但在行駛的過程中，由于司機(jī)對(duì)路況的不熟悉、車輛的自身因素以及駕駛員和行人的安全意識(shí)不夠強(qiáng)烈，導(dǎo)致了交通關(guān)系的復(fù)雜性進(jìn)一步增高，因而引發(fā)了層出不窮的交通事故，一樁樁慘烈的案例以及驚人的數(shù)字使得人們不得不想出應(yīng)對(duì)的方法，因此減速帶的出現(xiàn)很快便得到了普遍推廣。減速帶作為交通安全的新型專用設(shè)施，在限制車輛行駛速度及超速緩沖方面起到很大的作用，大大降低了交通事故發(fā)生的概率。但同時(shí)傳統(tǒng)減速帶的弊端也不可忽視，由于它材質(zhì)單一、高度固定等因素的限制，使得傳統(tǒng)減速帶在安全性上還有所不足，對(duì)汽車減震器輪胎以及底盤存在不可避免的損傷，對(duì)路面的破壞也不可小覷，極大程度上影響了駕駛的舒適度和汽車壽命，因此，研發(fā)智能化旋轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)高度減速帶顯得格外重要。智能減速帶的感應(yīng)裝置根據(jù)車速的快慢來調(diào)節(jié)減速帶的高度，以達(dá)到減緩不同車速下車輛的作用，以此來減少交通安全事故的發(fā)生。智能減速帶根據(jù)車速來選擇是否升起或降低高度，對(duì)于在規(guī)范車速下行駛的司機(jī)來說不會(huì)感受到傳統(tǒng)減速帶帶來的顛簸感，這一設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)減速帶的不足，讓人們對(duì)減速帶產(chǎn)生改觀，同時(shí)為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)感，駕駛者必須遵守交通規(guī)則，實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)的同時(shí)也提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)，更好地發(fā)揮減速帶保障道路交通安全的功能。相信隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，智能減速帶將會(huì)擁有廣闊的發(fā)展前景，在實(shí)現(xiàn)交通智能控制方面起到不可忽視的作用。