減速帶
- 減速帶對(duì)工作區(qū)路段污染物排放的影響研究
上,經(jīng)常會(huì)設(shè)置減速帶以保證車輛行駛安全,而車輛在經(jīng)過減速帶時(shí),車輛減速和啟動(dòng)加速尤為頻繁,不僅會(huì)影響道路車流量[10],也會(huì)產(chǎn)生一定的污染物。文獻(xiàn)[11]研究了減速帶對(duì)交通流的影響,發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)車輛速度可以提高道路安全。但在穩(wěn)定車流量時(shí),減速帶可造成道路上游發(fā)生小規(guī)模堵塞,減速帶的有效性亟待提高。目前,學(xué)者們主要在單向通行道路條件下對(duì)道路污染物排放量進(jìn)行研究。但在實(shí)際路網(wǎng)環(huán)境中,道路一般為雙車道行駛,車輛可以通過換道在車道之間移動(dòng)。當(dāng)雙車道前方可能因施工、事故
- 基于曲柄連桿運(yùn)動(dòng)的汽車減速帶能量回收裝置設(shè)計(jì)*
大都安裝了汽車減速帶。 汽車通過減速帶時(shí)都會(huì)出現(xiàn)上下抖動(dòng)、顛簸，使人體產(chǎn)生不適，汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為制動(dòng)摩擦熱能而消失。 基于這一狀況，郭艷等[2]利用液壓減振原理，回收汽車制動(dòng)減速能量并將其轉(zhuǎn)化發(fā)電；杜華釗等[3]研究了通過鏈條嚙合棘輪齒的方式進(jìn)行發(fā)電的方法，張蕉蕉等[4]研究了扇形輪齒傳遞驅(qū)動(dòng)發(fā)電，崔孝冬等[5]研究了懸臂梁式壓電片發(fā)電，朱子豪[6]開展了汽車—減速帶—壓電耦合動(dòng)力學(xué)模型仿真理論研究。 研究表明，液壓減振發(fā)電效率低，成本較高，鏈條嚙合棘輪齒
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年5期2022-11-28
- 基于齒輪齒條傳動(dòng)的新型儲(chǔ)能減速帶研究
重要交通設(shè)施，減速帶為我國交通安全提供了巨大保障。但是，傳統(tǒng)減速帶需要升級(jí)改進(jìn)，需要設(shè)計(jì)既履行減速職責(zé)又更加人性化、多樣化的新型減速帶。1 儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展情況不可再生能源消耗頻繁等因素導(dǎo)致能源研究成為熱點(diǎn)，儲(chǔ)能行業(yè)快速發(fā)展。中國能源革命長期戰(zhàn)略目標(biāo)明確提出，2030年非化石能源發(fā)電量占全部發(fā)電量的比重力爭達(dá)到50%，2050年實(shí)現(xiàn)非化石能源消費(fèi)超過一半[1]。我國能源轉(zhuǎn)型主要指標(biāo)如表1所示。表1 我國能源轉(zhuǎn)型主要指標(biāo)作為安全高效清潔的現(xiàn)代能源技術(shù)，儲(chǔ)能在《能
智能城市 2022年6期2022-08-31
- 基于傳感器測(cè)量的路面脈沖振動(dòng)研究
穩(wěn)的振動(dòng)，二是減速帶，井蓋，擁包變形等脈沖振動(dòng)。其中脈沖引起的振動(dòng)更強(qiáng)烈，會(huì)導(dǎo)致車輛在接觸瞬間出現(xiàn)巨大的沖擊荷載，對(duì)汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的安全性，汽車成員的舒適性，甚至路面壽命都有很大影響，司機(jī)遭遇脈沖變形往往會(huì)本能急剎車，也影響交通安全。道路學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，目前方法多是反應(yīng)表示每10 或20m 步長內(nèi)的平整度平均值，難以對(duì)路面各點(diǎn)具體情況進(jìn)行有效反應(yīng)，也不適于檢測(cè)脈沖類變形振動(dòng)，三米尺法的測(cè)試密度較低，代表性不足。為落實(shí)交通強(qiáng)國目標(biāo)，提高公路行駛舒適性和安
中國水運(yùn) 2022年6期2022-08-02
- 車輛通過減速帶時(shí)的動(dòng)力學(xué)特性仿真分析
苗鳳娟車輛通過減速帶時(shí)的動(dòng)力學(xué)特性仿真分析王紅艷1，謝金乘1，張育瑋1，苗鳳娟2（1.齊齊哈爾大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161006；2.齊齊哈爾大學(xué) 通信與電子工程學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161006）研究了汽車通過減速帶時(shí)的車速及減速帶尺寸對(duì)其行駛平順性能的影響。在MATLAB軟件中利用SimMechanics模塊建立了1/2車輛系統(tǒng)簡化模型，利用Simulink模塊建立了減速帶和路面激勵(lì)模型，通過聯(lián)合仿真分析獲得了汽車以不同車速通過減速帶
- 讓“減速帶”成為“機(jī)械刷題”的“減速劑”
——兼談2021年高考全國理綜甲卷第24題評(píng)析
斜面上有50個(gè)減速帶（圖中未完全畫出），相鄰減速帶間的距離均為d，減速帶的寬度遠(yuǎn)小于d；一質(zhì)量為m的無動(dòng)力小車（可視為質(zhì)點(diǎn)）從距第一個(gè)減速帶L處由靜止釋放.已知小車通過減速帶損失的機(jī)械能與到達(dá)減速帶時(shí)的速度有關(guān).觀察發(fā)現(xiàn)，小車通過第30個(gè)減速帶后，在相鄰減速帶間的平均速度均相同.小車通過第50個(gè)減速帶后立刻進(jìn)入與斜面光滑連接的水平地面，繼續(xù)滑行距離s后停下.已知小車與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，重力加速度大小為g.圖1 例題題圖（1）求小車通過第30個(gè)減速帶后
物理通報(bào) 2022年4期2022-05-07
- 一種針對(duì)長陡坡感應(yīng)式液壓升降減速帶組合
主要原因之一。減速帶作為目前主要的強(qiáng)制減速裝置，廣泛應(yīng)用于學(xué)校內(nèi)部道路、長陡坡路段、停車場出入口等。但是由于駕駛員的麻痹大意等因素，在行車環(huán)境較為復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)減速帶仍存在減速不夠徹底的問題，而且通過減速帶時(shí)產(chǎn)生的噪音問題也嚴(yán)重影響著周圍居民的生活質(zhì)量。為了進(jìn)一步保障交通安全和提高行車舒適性，當(dāng)今急需智能化的新型減速帶。艾成祥等[1]以獎(jiǎng)勵(lì)性與懲罰性并存的理念，設(shè)計(jì)了一種獎(jiǎng)罰式智能可升降減速帶；李建龍等[2]提出了一種通過感應(yīng)車流量，從而自動(dòng)升降的新型減
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年2期2022-04-29
- 新建高速公路通車前的安全管控措施
。1 不同類型減速帶的安全管控措施1.1 “品字S”形減速帶安全管控措施根據(jù)《關(guān)于加強(qiáng)年內(nèi)建成通車高速公路項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的通知》（贛交質(zhì)督字〔2016〕45號(hào)）要求，已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層需開放交通的通行路段，主線每500m設(shè)置一道“品字S”形水（竹）馬路障。每道“品字S”形路障水（竹）馬間距不宜超過25m（否則降速效果不佳），以確保小車速度控制在60km/h以內(nèi)，重（大）型車速度控制在60km/h以內(nèi)。水馬應(yīng)灌注砂或水，竹馬應(yīng)配重，以免被疾
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 對(duì)2021年全國高考甲卷物理卷第11題的深入思考
斜面上有50個(gè)減速帶（圖中未完全畫出），相鄰減速帶間的距離均為d，減速帶的寬度遠(yuǎn)小于d；一質(zhì)量為m的無動(dòng)力小車（可視為質(zhì)點(diǎn)）從距第一個(gè)減速帶L處由靜止釋放.已知小車通過減速帶損失的機(jī)械能與到達(dá)減速帶時(shí)的速度有關(guān).觀察發(fā)現(xiàn)，小車通過第30個(gè)減速帶后，在相鄰減速帶間的平均速度均相同.小車通過第50個(gè)減速帶后立刻進(jìn)入與斜面光滑連接的水平地面，繼續(xù)滑行距離s后停下.已知小車與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，重力加速度大小為g.圖1 （1）求小車通過第30個(gè)減速帶后，經(jīng)過每
物理教師 2022年3期2022-04-18
- 一種雙穩(wěn)態(tài)減速帶振動(dòng)俘能裝置發(fā)電性能研究
710048)減速帶作為一種常見的交通減速裝置，主要用于減速車輛以提高交通安全。當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，減速帶受到來自車輪的脈沖激勵(lì)，為了有效回收這部分脈沖能量，實(shí)現(xiàn)新型能源供電，本文設(shè)計(jì)了一種減速帶振動(dòng)能量捕獲裝置，用于替代傳統(tǒng)的減速帶裝置，一方面，用于減速停車的地段；另一方面，回收振動(dòng)能量，提高能源利用效率。目前，減速帶振動(dòng)能量收集器仍處于理論研究階段。如：Zhang等提出了懸架模塊電磁感應(yīng)式發(fā)電裝置，該裝置被放置在隧道的出入口以捕獲減速帶動(dòng)能，其原理為線
工程科學(xué)與技術(shù) 2022年2期2022-03-28
- 磁力耦合道路能量收集設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)分析1)
以下.車輛經(jīng)過減速帶時(shí)會(huì)損失大量能量，研究者通過液壓系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)等[25]將車輛的沖擊能量進(jìn)行收集與轉(zhuǎn)換，以此驅(qū)動(dòng)電磁發(fā)電機(jī)發(fā)電.Wang 等[26]提出了一種基于機(jī)械運(yùn)動(dòng)整流機(jī)制的減速帶道路能量收集裝置，該裝置通過齒輪齒條傳動(dòng)，能夠?qū)⒉灰?guī)則的車輛脈沖激勵(lì)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)的持續(xù)單向旋轉(zhuǎn)，顯著提高了輸出功率.Zhang 等[27]提出了一種液壓傳動(dòng)的高電壓道路動(dòng)能收集裝置，通過線性交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，原型機(jī)實(shí)驗(yàn)在車速為40 km/h時(shí)能夠達(dá)到194 V 的峰值電壓
力學(xué)學(xué)報(bào) 2021年11期2021-12-21
- 淺談智能現(xiàn)代化減速帶建立的重要性＊
通事故的產(chǎn)生。減速帶作為道路上一種常規(guī)有效的障礙式減速設(shè)施成為了人們研究道路強(qiáng)制性減速的一個(gè)重要方向。1 現(xiàn)行減速帶發(fā)展概況1.1 現(xiàn)行減速帶設(shè)置地點(diǎn)《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》中在危險(xiǎn)路段處治對(duì)策方面提到，在車速較快的橋頭路段可提前采用強(qiáng)制性減速設(shè)施。連續(xù)急彎路路段可設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線，也可設(shè)置其他物理減速裝置，如減速丘、比利時(shí)路面。當(dāng)車輛行車處在視距不良或路側(cè)險(xiǎn)要路段可根據(jù)歷史事故數(shù)據(jù)設(shè)置強(qiáng)制減速設(shè)施。穿越鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)街道及學(xué)校路段時(shí)，視距不良、易
科技與創(chuàng)新 2021年23期2021-12-11
- 智能現(xiàn)代化減速帶高度調(diào)節(jié)對(duì)車輛安全性的影響＊
駛速度降下來。減速帶的發(fā)明，就是提醒開車人員，在經(jīng)過拱起的減速帶時(shí)減速慢行，以達(dá)到讓車輛慢下來的效果。一般設(shè)置在交通要道、公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段。有了減速帶，很大程度上減少了車禍的發(fā)生，這也使得減速帶被大范圍推廣運(yùn)用。1 不規(guī)范的減速帶帶來危害雖然減速帶被大范圍推廣，但標(biāo)準(zhǔn)的減速帶由于費(fèi)用高，不能被廣泛推廣使用，因此衍生出許多不規(guī)范的減速帶。不規(guī)范的減速帶在強(qiáng)制車輛減速的同時(shí)，不僅會(huì)對(duì)車輛的正
科技與創(chuàng)新 2021年23期2021-11-28
- 一種用于限速的伸縮式減速帶設(shè)計(jì)
保證行車安全，減速帶的應(yīng)用也得到了更加廣泛地應(yīng)用與普及，特別是在學(xué)校、醫(yī)院道路要口更是得到了廣泛的應(yīng)用。1 設(shè)計(jì)原理伸縮式減速帶是在限速路段，每隔一段固定的距離設(shè)立一個(gè)，并配合測(cè)速影像，如果車輛是在限速范圍內(nèi)，減速帶保持收縮允許車輛通過，如果車速超過限速范圍，減速帶伸展并配合燈光提示，迫使車主減速，減少事故發(fā)生概率。在夜間，由于光線暗，大型車輛駕駛員不易觀察到地面的減速帶，車輛通過減速帶會(huì)帶來巨大的噪聲還會(huì)給駕駛員帶來安全隱患。本文設(shè)計(jì)的這個(gè)減速帶采用軟橡
無線互聯(lián)科技 2021年2期2021-11-21
- 山區(qū)道路橡膠減速帶車輛運(yùn)行特性分析*
具有重要意義。減速帶作為1種重要的減速設(shè)施，在正確設(shè)計(jì)及合理布設(shè)的情況下，可使85%的車輛車速下降10~20 km/h[2]。明確車輛在減速帶布設(shè)區(qū)域附近的運(yùn)行特征，是保證減速帶合理布設(shè)的重要前提，也能為減速帶的運(yùn)行干預(yù)效果評(píng)價(jià)提供重要參考依據(jù)。近年來，國內(nèi)外學(xué)者從不同視角對(duì)減速帶進(jìn)行了研究。在減速效果方面，Jiho Yeo等[3]觀測(cè)了減速帶對(duì)城市主干道車輛運(yùn)行速度的影響，發(fā)現(xiàn)減速帶對(duì)車速的影響范圍大致在布設(shè)位置前后30 m內(nèi)。袁小惠等[4]發(fā)現(xiàn)汽車以中
交通信息與安全 2021年5期2021-11-12
- 基于自適應(yīng)理念的人性化減速帶設(shè)計(jì)
段設(shè)置斑馬線和減速帶，提醒駕駛員注意瞭望限速通過。目前，道路上安裝的減速帶都屬于簡易類型，即通過一條駝峰型橡膠帶或鑄鐵帶人為制造0.03～0.06 m 的路面高低差，這種減速帶存在的最大問題是過往車輛都要感受顛簸后通過，對(duì)遵守交通規(guī)則限速通過車輛發(fā)出多余的提醒，影響車輛行駛的平順性，對(duì)違犯交通規(guī)則超速通過車輛發(fā)出的提醒又不夠強(qiáng)烈，難以督促他們遵守交通規(guī)則[1]。為此，有必要研發(fā)人性化路面減速帶，根據(jù)車輛的行駛速度決定是否制造路面高低差，按照車輛的超速情況對(duì)
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年10期2021-11-03
- 一種防止汽車逆行減速帶的設(shè)計(jì)
0 引言普通的減速帶已經(jīng)廣泛使用在我國道路上，但是還缺少防止車輛逆行功能，艾佳等人[1]設(shè)計(jì)了一款多功能減速帶，該減速帶主要是用來裝載兩個(gè)阻攔板并使得兩個(gè)攔截板間擁有一定的活動(dòng)空間，兩個(gè)阻攔板分別是短擋板和長擋板，兩攔截板是由性能優(yōu)良、強(qiáng)度較好且易恢復(fù)的金屬制成?？梢栽谶^往車輛碾壓和阻攔車輛時(shí)產(chǎn)生的形變減小。前板較厚較短主要用來阻擋車輛后輪，后板較長主要用來支撐前板。吳子英和位強(qiáng)[2]將雙穩(wěn)態(tài)振動(dòng)能量發(fā)電裝置引入到減速帶結(jié)構(gòu)中，提出了一種雙穩(wěn)態(tài)減速帶振動(dòng)能
汽車零部件 2021年10期2021-10-30
- 基于可持續(xù)思維的減速帶設(shè)計(jì)研究
氣。為減輕駛過減速帶時(shí)的顛簸感，汽車的頻繁制動(dòng)減速會(huì)產(chǎn)生大量制動(dòng)粉塵。據(jù)調(diào)查，目前在汽車制動(dòng)系統(tǒng)約60%的摩擦材料因剎車被磨損而進(jìn)入環(huán)境中，將產(chǎn)生102萬噸的摩擦顆粒物排放。特別是校園及景區(qū)園區(qū)等人員密集地區(qū)，行車制動(dòng)粉塵尚未自然沉降就會(huì)被吸入人體，嚴(yán)重危害人員肺部健康。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，人民對(duì)健康環(huán)保有了更加嚴(yán)格的要求，汽車制動(dòng)排放問題因此亟待解決。針對(duì)以上的背景和問題，本文基于可持續(xù)思維，提出了一種具備空氣凈化功能的可選擇性下沉能量自供給減
設(shè)計(jì) 2021年15期2021-08-19
- 非牛頓流體減速帶二次優(yōu)化方案?
動(dòng)曲線當(dāng)前國內(nèi)減速帶的現(xiàn)狀為主要有道釘減速帶、駝峰減速帶、水泥臺(tái)減速帶、路面凹形槽減速帶等，其實(shí)這些減速帶共同的作用［2~3］就是通過改變道路某段的高度或材料，根據(jù)心理、生理原理［2，8］即當(dāng)機(jī)動(dòng)車以較高車速通過減速帶時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)耍怪鼻€將產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)烈的生理刺激以及心理刺激，降低了駕駛?cè)藢?duì)道路環(huán)境的安全感從而強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車減速，以達(dá)到安全的目的。但這么做不僅讓駕駛員的駕駛體驗(yàn)在通過減速帶是因產(chǎn)生的
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2021年7期2021-08-08
- 基于STM32的可升降智能減速帶系統(tǒng)
。在此背景下，減速帶應(yīng)運(yùn)而生。中國城市道路交通發(fā)展時(shí)間較早，發(fā)展初期，生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案和使用成本均有限，道路上設(shè)置的減速帶較多采用傳統(tǒng)的梯形和半弧形結(jié)構(gòu)，通過影響駕駛?cè)说男睦韥韺?shí)現(xiàn)減速。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的減速帶雖然成本較低，但是對(duì)于車輛的實(shí)際減速效果并不理想，且容易造成底盤磨損等，使車輛使用壽命降低。一些針對(duì)傳統(tǒng)減速帶的調(diào)研報(bào)告也顯示，通過減速帶時(shí)，無論車輛速度高低，駕駛員與乘車人均感受到明顯震動(dòng)，乘車體驗(yàn)感較差。目前發(fā)生的超速造成的交通事故中，傳統(tǒng)減速帶對(duì)車輛
科技與創(chuàng)新 2021年13期2021-07-26
- 農(nóng)村公路平交口減速帶設(shè)置研究
性減速設(shè)施——減速帶，由于減速帶形式、高度、寬度不一及設(shè)置間距不等，夜晚視認(rèn)性較差，造成摩托車、電動(dòng)車常因來不及減速發(fā)生事故。本文在對(duì)目前常用的幾種減速帶進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)、成本對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，提出減速帶的合理設(shè)置距離，為完善農(nóng)村公路提供參考。2 減速帶的類型及對(duì)比分析2.1 常見類型經(jīng)調(diào)研，目前市場上的減速帶主要有橡膠減速帶、鑄鋼減速帶、混凝土減速丘及太陽能減速帶等。2.1.1 橡膠減速帶橡膠減速帶截面形似梯形，表面帶有較大抗滑力的凹凸結(jié)構(gòu)。減速帶各單元之間可
山西交通科技 2021年1期2021-03-31
- 基于ResNet18的減速帶識(shí)別及其環(huán)境影響研究*
資料尚未看到對(duì)減速帶這一場景的研究，甚至沒有找到關(guān)于減速帶的公開數(shù)據(jù)集。本文研究自動(dòng)駕駛中的減速帶分類，使得車輛在即將遇到減速帶時(shí)正確識(shí)別并及時(shí)減速。本文基于ResNet18 訓(xùn)練出一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，可以獲得較好的減速帶識(shí)別準(zhǔn)確率，并比較了不同的光照、雨雪量等影響下的識(shí)別準(zhǔn)確率。可以看出，ResNet18 在訓(xùn)練不太大數(shù)據(jù)集時(shí)具備優(yōu)越性，以及利用OpenCV 合成不同的模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境能夠影響減速帶識(shí)別的準(zhǔn)確率，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1 減速帶分類系統(tǒng)
通信技術(shù) 2021年3期2021-03-20
- 單片機(jī)在智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
事故越來越多，減速帶作為一種限速效果較為明顯且投資較小的交通安全設(shè)施，在很多地區(qū)被大量使用。但減速帶“濫用”、損害汽車、噪音等都是當(dāng)前應(yīng)用中存在的問題。本文設(shè)計(jì)了一種基于AVR單片機(jī)的智能減速帶控制系統(tǒng)，通過載重量來判斷車輛類型，結(jié)合車輛速度判斷確定是否為危險(xiǎn)速度，繼而控制減速帶升降。經(jīng)過室內(nèi)外模擬測(cè)試后得出：系統(tǒng)能對(duì)超速超重車輛進(jìn)行速度限制，又能使絕大多數(shù)未超速的汽車實(shí)現(xiàn)無害通過，對(duì)未來進(jìn)一步優(yōu)化減速帶功能具有一定意義。隨著時(shí)代進(jìn)步，近年來我國汽車保有量
電子世界 2021年23期2021-02-28
- 研究振動(dòng)減速帶對(duì)行車安全的影響及控速效果
加。對(duì)此，設(shè)置減速帶是一種有效的方法，但由于減速帶的特點(diǎn)和減速機(jī)理，可能會(huì)對(duì)行車安全造成影響，而且對(duì)振動(dòng)減速帶而言，其控速效果需要通過進(jìn)一步的試驗(yàn)來確定。1 基本概述在高速公路尤其是山區(qū)高速公路中，存在很多長大下坡段，在這一特殊段落，常由于重型車輛超速導(dǎo)致交通事故發(fā)生。對(duì)此，應(yīng)采取合理可行的措施對(duì)車速予以嚴(yán)格控制，以此減少事故的發(fā)生，保證通行安全。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，當(dāng)車速減慢10%時(shí)，能降低30%以上的事故?；诖?，應(yīng)合理采用速度控制設(shè)施，減慢車輛，特別是
石河子科技 2021年1期2021-01-26
- 一種基于收費(fèi)站的能量收集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)。該系統(tǒng)由減速帶發(fā)電模塊、太陽能發(fā)電模塊發(fā)電和電能轉(zhuǎn)換模塊組成。理論計(jì)算結(jié)果表明，該系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：減速帶;液壓發(fā)電模塊;能量收集系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TM919文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）07-0067-01Abstract：This paper designs an energy collection system based on toll station. The system consis
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2020年7期2020-10-20
- 基于Arduino平臺(tái)的新型減速帶設(shè)計(jì)與分析
201620)減速帶是安裝在道路中使經(jīng)過車輛減速的交通設(shè)施.隨著汽車保有量和普及程度的飛速增長,減速帶的鋪設(shè)量也隨之增加.減速帶通常設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)出入口等需要車輛減速慢行,或在容易發(fā)生交通事故的路段,用于降低機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的行駛速度.傳統(tǒng)減速帶采用黑黃相間的塑膠制成,識(shí)別度較低,尤其在夜晚或者陰雨天等光照強(qiáng)度較弱的情況下,容易被駕駛者忽視,這不僅降低了駕駛?cè)藛T的舒適度,甚至?xí)谝欢ǔ潭壬显龃蠼煌ㄊ鹿拾l(fā)生率.同時(shí)傳統(tǒng)減速帶為限制車
上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-10-18
- 基于PVDF壓電膜的行車安全指示系統(tǒng)
壓電薄膜嵌入到減速帶中，制成簡單的路面減速帶發(fā)電裝置。路面減速帶發(fā)電裝置安裝在需要車輛減速慢行且存在視覺盲區(qū)的路段。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輛輪胎壓上嵌入PVDF材料的減速帶而產(chǎn)生電壓，使該電壓產(chǎn)生的交流電變成直流電對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，將得到的電能存入到蓄電池中，蓄電池將收集起來的電量供道路盲區(qū)指示燈使用。在降低行車速度的同時(shí)，既節(jié)能又達(dá)到了給駕駛員提供行車安全信號(hào)的效果。關(guān)鍵詞：PVDF壓電膜;能量轉(zhuǎn)換;減速帶;行車視覺盲區(qū)0 ?引言近年來，利用壓電材料進(jìn)行能量收
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年10期2020-09-10
- 基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛與行人碰撞預(yù)警方法研究
速牌距離小于與減速帶之間的距離時(shí)，獲取道路及車輛相關(guān)數(shù)據(jù)后計(jì)算到預(yù)測(cè)碰撞點(diǎn)的行駛時(shí)間，行駛時(shí)間分為非道路影響行駛時(shí)間以及道路影響行駛時(shí)間，其中非道路影響行駛時(shí)間計(jì)算方法為：t1+t2即為非道路影響行駛時(shí)間。所述道路影響行駛時(shí)間分為3種工況。第一種，當(dāng)車輛在進(jìn)入減速帶的減速區(qū)域尚未減速到限速牌的限定車速且在經(jīng)過減速帶前能夠減速到限定車速時(shí)，計(jì)算方法為：t3即為道路影響行駛時(shí)間。則該種工況下車輛預(yù)算行駛時(shí)間為：第二種，當(dāng)車輛在進(jìn)入減速帶的減速區(qū)域尚未減速到限速
科技與創(chuàng)新 2020年17期2020-09-04
- 道路減速帶發(fā)電裝置設(shè)計(jì)與研究
裝置可以與道路減速帶結(jié)合，收集路面上車輛駛過減速帶時(shí)消耗的能量，那將會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。本文基于此設(shè)計(jì)了一種電磁式的壓力發(fā)電裝置，使其與減速帶結(jié)合進(jìn)行能量回收。關(guān)鍵詞：壓力發(fā)電；減速帶；電磁式發(fā)電1 引言現(xiàn)代人類的生活離不開能源，尤其是電能，它在我們的日常生活中有著舉足輕重的地位。但最近一些年來，我們消耗了太多的傳統(tǒng)化石類能源來制熱、發(fā)電等，與之而來的是燃燒化石燃料對(duì)我們環(huán)境的破壞，嚴(yán)重威脅了我們的身體健康。而且傳統(tǒng)化石類燃料不可再生，無法被無限制地一直
科學(xué)與技術(shù) 2019年21期2019-04-27
- 剛?cè)狁詈现匦推嚱＜巴ㄟ^連續(xù)減速帶的平順性分析*
)引言道路連續(xù)減速帶是目前公路廣泛使用的強(qiáng)制限速設(shè)施,不同道路選擇合適的減速帶對(duì)減緩汽車行駛速度有一定的意義[1].減速帶一般常見于城市道路等低速路段,對(duì)于高速公路上減速帶的研究較為少見,尤其是高速公路隧道口處地段[2-4],且我國關(guān)于減速帶的研究多局限于單一減速帶,對(duì)于連續(xù)減速帶激勵(lì)下汽車動(dòng)力學(xué)的研究較為少見[5-6].研究車輛通過減速帶時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能,可以在取得良好限速效果的同時(shí),又能保證整車行駛平穩(wěn)性[7-8],為高速公路減速帶的設(shè)計(jì)提出理論依據(jù).目
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2018年5期2018-10-11
- 一種車輛橡膠減速帶
是一種車輛橡膠減速帶，包括多個(gè)間隔設(shè)置的第一減速塊，且每相鄰兩個(gè)第一減速塊之間均設(shè)置有第二減速塊，第一減速塊與第二減速塊的中部均豎直開設(shè)有第一螺紋孔，且第一螺紋孔內(nèi)插設(shè)有限位螺釘，第二減速塊的左右兩側(cè)均水平開設(shè)有放置槽，放置槽內(nèi)設(shè)置有連接板，連接板靠近第二減速塊一端的頂部設(shè)置有限位塊，且放置槽的槽口處設(shè)置有與限位塊位置相對(duì)應(yīng)的擋塊，連接板上間隔開設(shè)有多個(gè)插孔。本實(shí)用新型不僅可在安裝時(shí)根據(jù)不同寬度的道路對(duì)減速帶進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，并且也可有效避免減速帶附近容易蓄
橡塑技術(shù)與裝備 2018年17期2018-09-01
- 余弦曲線橡膠減速帶性能分析
素[1]。道路減速帶是目前世界各國都廣泛應(yīng)用的交通安全設(shè)施，在其領(lǐng)域內(nèi)有著不可或缺的作用。目前減速帶材料通常為橡膠和鑄鋼兩種，與鑄鋼減速帶相比，橡膠減速帶具有減震、抗壓性好，對(duì)車輛磨損少、噪聲小、無需每年再涂漆、美觀大方等優(yōu)點(diǎn)，更適合城市道路，因此橡膠材質(zhì)的減速帶更受設(shè)計(jì)者青睞，效果也更好[2-3]。不過，橡膠減速帶是一把雙刃劍，如果減速帶的結(jié)構(gòu)或布設(shè)方式不合理，不僅不能有效地控制車速、提高道路安全性，甚至還會(huì)帶來許多安全隱患[4]。因此，探究既能有效控速
橡膠工業(yè) 2018年11期2018-07-23
- 兩種減速帶的減速效果研究
5%[2]. 減速帶能夠強(qiáng)制性降低車速，因此，有必要采取布置減速帶的手段來降低車速，進(jìn)而降低交通事故發(fā)生率. 減速帶的推廣對(duì)減少交通事故意義重大. 為保證駕乘人員的行車安全性和舒適性，必須要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)減速帶幾何尺寸，使減速帶能發(fā)揮最佳效果[3]. 目前，道路上應(yīng)用較為廣泛的有截面分別為梯形和橢圓形的兩種減速帶[4]，本文基于試驗(yàn)研究，通過數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計(jì)分析來對(duì)比這兩種不同截面減速帶的減速效果.圖 1 梯形截面減速帶Fig.1 Deceleration
測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào) 2018年4期2018-07-10
- 印度出名的“恨天高”
——減速帶
恨天高” ——減速帶■ 實(shí)習(xí)記者 安 博前一陣子，電影《摔跤吧，爸爸》的上映著實(shí)讓印度火了一把。提到這個(gè)開掛的民族，大多數(shù)人會(huì)想到的是歌舞。但是我相信，對(duì)于“老司機(jī)”而言，印度的減速帶也一定使他們印象深刻。印度有一家糖果廠，曾推出這樣一個(gè)廣告：一群孩子們每天都會(huì)固定的守候在糖果廠的門口，等待早上拉著糖果出門的卡車。糖果廠門口附近安設(shè)有減速帶，因此，卡車每次經(jīng)過的時(shí)候都會(huì)因?yàn)轭嶔ざ龀龊枚嗟奶枪Ｈ欢幸惶?，因?yàn)樗緳C(jī)的技術(shù)高超，在過減速帶時(shí)并沒有太大的顛簸，
人民交通 2017年8期2017-08-28
- 強(qiáng)制性與半強(qiáng)制性減速帶效用模型擬合及驗(yàn)證
制性與半強(qiáng)制性減速帶效用模型擬合及驗(yàn)證林培群，雷永巍，顧玉牧(華南理工大學(xué) 土木與交通學(xué)院，廣東 廣州 510640)觀測(cè)并定量分析了車輛通過強(qiáng)制性減速帶與半強(qiáng)制性減速帶的速度；建立了雙車道橡膠減速帶速度與距離二次多項(xiàng)式模型，及雙向八車道半強(qiáng)制性減速帶速度與距離指數(shù)型函數(shù)模型，描述了速度控制設(shè)施的減速效用；并對(duì)模型的可靠性和有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明：研究的強(qiáng)制性和半強(qiáng)制性減速帶均適合于同等路況及同類型減速帶設(shè)置的情況。交通工程；強(qiáng)制性減速帶；半強(qiáng)制性減速
- 基于UG的道路交通減速帶三維設(shè)計(jì)及仿真分析
開發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)減速帶三維參數(shù)化造型。其次，對(duì)壓電陶瓷在減速帶中具體的安裝位置進(jìn)行分析，可先通過定義減速帶的材料特性參數(shù)，進(jìn)行性能仿真，分析研究結(jié)果中的位移變形數(shù)據(jù)，得出最大的位移變形區(qū)，確定最有效的壓電陶瓷片安裝位置，為以后的實(shí)驗(yàn)提供具體、堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：UG軟件；壓電陶瓷；減速帶；仿真1 CAD軟件的簡述1.1 CAD技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r概述CAD技術(shù)是計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程設(shè)計(jì)學(xué)科相結(jié)合形成的一門技術(shù)，是計(jì)算機(jī)在工程中最有影響的應(yīng)用技術(shù)之一，也是先進(jìn)制造技術(shù)
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 應(yīng)用壓電陶瓷技術(shù)的新型減速帶設(shè)備的設(shè)計(jì)說明書
力成正比關(guān)系。減速帶幾乎是每條公路都必備的一種設(shè)施。將減速帶與壓電陶瓷相結(jié)合，利用車輛經(jīng)過減速帶時(shí)產(chǎn)生的壓力來使壓電陶瓷發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)將公路上的無用的機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能儲(chǔ)存起來，達(dá)到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。關(guān)鍵詞：壓電陶瓷；節(jié)能減排；減速帶作品內(nèi)容簡介我們將壓電陶瓷技術(shù)與減速帶相結(jié)合，設(shè)計(jì)出一種新型的節(jié)能減速帶裝置。壓電陶瓷具有正壓電效應(yīng)和負(fù)壓電效應(yīng)。在機(jī)械力的作用下，壓電陶瓷發(fā)生形變，使帶電粒子發(fā)生相對(duì)位移，從而在晶體表面出現(xiàn)正負(fù)束縛的電荷，宏觀表現(xiàn)為壓
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 基于UG的道路交通減速帶三維設(shè)計(jì)及仿真分析
開發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)減速帶三維參數(shù)化造型。其次，對(duì)壓電陶瓷在減速帶中具體的安裝位置進(jìn)行分析，可先通過定義減速帶的材料特性參數(shù)，進(jìn)行性能仿真，分析研究結(jié)果中的位移變形數(shù)據(jù)，得出最大的位移變形區(qū)，確定最有效的壓電陶瓷片安裝位置，為以后的實(shí)驗(yàn)提供具體、堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：UG軟件；壓電陶瓷；減速帶；仿真1 CAD軟件的簡述1.1 CAD技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r概述CAD技術(shù)是計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程設(shè)計(jì)學(xué)科相結(jié)合形成的一門技術(shù)，是計(jì)算機(jī)在工程中最有影響的應(yīng)用技術(shù)之一，也是先進(jìn)制造技術(shù)
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 智能減速提醒裝置
經(jīng)過好幾處路面減速帶，每次車身都會(huì)顛簸，讓人很不舒服。爸爸告訴我，如果經(jīng)過減速帶的車輛速度過快，車身便加劇搖晃，使人產(chǎn)生生理和心理不適應(yīng)，這樣人們就會(huì)自覺遵守交通規(guī)則。然而，我發(fā)現(xiàn)，即使爸爸遵守交通規(guī)則，減速行駛，車經(jīng)過減速帶時(shí)依然會(huì)搖晃得厲害。我想，應(yīng)該發(fā)明一個(gè)智能減速帶，可以根據(jù)車速控制車輛搖晃。分析從表1數(shù)據(jù)來看，小區(qū)內(nèi)80%的居民能自覺遵守交通規(guī)則，放慢車速行駛，只有20%的車輛車速過快。調(diào)查顯示，絕大多數(shù)遵守交通規(guī)則的車主對(duì)減速帶有意見。在老師的
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2017年4期2017-06-13
- 基于UG的道路交通減速帶三維設(shè)計(jì)及仿真分析
開發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)減速帶三維參數(shù)化造型。其次，對(duì)壓電陶瓷在減速帶中具體的安裝位置進(jìn)行分析，可先通過定義減速帶的材料特性參數(shù)，進(jìn)行性能仿真，分析研究結(jié)果中的位移變形數(shù)據(jù)，得出最大的位移變形區(qū)，確定最有效的壓電陶瓷片安裝位置，為以后的實(shí)驗(yàn)提供具體、堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：UG軟件；壓電陶瓷；減速帶；仿真1 CAD軟件的簡述1.1 CAD技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r概述CAD技術(shù)是計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程設(shè)計(jì)學(xué)科相結(jié)合形成的一門技術(shù)，是計(jì)算機(jī)在工程中最有影響的應(yīng)用技術(shù)之一，也是先進(jìn)制造技術(shù)
卷宗 2017年6期2017-06-06
- 應(yīng)用壓電陶瓷技術(shù)的新型減速帶設(shè)備的設(shè)計(jì)說明書
力成正比關(guān)系。減速帶幾乎是每條公路都必備的一種設(shè)施。將減速帶與壓電陶瓷相結(jié)合，利用車輛經(jīng)過減速帶時(shí)產(chǎn)生的壓力來使壓電陶瓷發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)將公路上的無用的機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能儲(chǔ)存起來，達(dá)到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。關(guān)鍵詞：壓電陶瓷；節(jié)能減排；減速帶作品內(nèi)容簡介我們將壓電陶瓷技術(shù)與減速帶相結(jié)合，設(shè)計(jì)出一種新型的節(jié)能減速帶裝置。壓電陶瓷具有正壓電效應(yīng)和負(fù)壓電效應(yīng)。在機(jī)械力的作用下，壓電陶瓷發(fā)生形變，使帶電粒子發(fā)生相對(duì)位移，從而在晶體表面出現(xiàn)正負(fù)束縛的電荷，宏觀表現(xiàn)為壓
卷宗 2017年6期2017-06-06
- 開車時(shí)附贈(zèng)的免費(fèi)診斷
情況，比如路過減速帶的時(shí)候，會(huì)被咯噔一下硌得屁股疼，甚至肚子也疼。這種疼痛除了是由于汽車被減速帶顛簸之外。還有可能是由于自己得了闌尾炎。針對(duì)這一結(jié)論進(jìn)行研究的牛津大學(xué)和英國曼德維爾醫(yī)的幾位研究者由此獲得了2015年搞笑諾貝爾診斷醫(yī)學(xué)獎(jiǎng)。先說說什么是闌尾吧（如圖1）。它位于腹部的右下方，在盲腸與回腸之間，是細(xì)長而彎曲的盲管，遠(yuǎn)端閉鎖。遠(yuǎn)古的人類尚處在茹毛飲血的階段，闌尾能夠輔助消化生食，后來人類漸漸掌握了火的使用方法，開始改為食用熟食，闌尾也失去了它原有的作
中學(xué)生數(shù)理化·八年級(jí)物理人教版 2017年1期2017-03-25
- 安全不傷車的過減速帶技巧
安全不傷車的過減速帶技巧■文／羅那德對(duì)于車主而言，減速帶并不少見，不管是在小區(qū)，還是在學(xué)校等路段都有它的存在。但車主也許不知道，過減速帶時(shí)，要是不注意，對(duì)車輛的懸掛系統(tǒng)是非常容易造成傷害的，還容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異響、松散感等情況。那么，減速帶該怎么過才不傷車呢？1.不要斜著過不少車主都有這樣的體會(huì)：垂直過，車輛的顛簸、彈跳感比較大；而斜著過顛簸、彈跳感就會(huì)小很大，覺得斜著過對(duì)車輛的損害更小。其實(shí)不是這樣的，當(dāng)車輛斜著過時(shí)，車身就會(huì)出現(xiàn)一定的扭曲，從而對(duì)彈簧、
人民交通 2016年4期2017-01-05
- 路面減速帶發(fā)電裝置設(shè)計(jì)與試驗(yàn)
013)?路面減速帶發(fā)電裝置設(shè)計(jì)與試驗(yàn)何 仁，許 旸(江蘇大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)為了將車輛通過道路減速帶時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)能量加以回收，設(shè)計(jì)了一種路面減速帶發(fā)電裝置。提出了發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)方案，并介紹了其工作原理；建立了路面減速帶發(fā)電裝置的數(shù)學(xué)模型，確定了影響路面減速帶發(fā)電裝置回收能量的因素；以數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)建立減速帶發(fā)電裝置的虛擬樣機(jī)并進(jìn)行仿真，確定了系統(tǒng)主要部件的型號(hào)與工作參數(shù)；通過搭建試驗(yàn)樣機(jī)并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真結(jié)果的正確性。試
- 單自由度車輛模型通過梯形減速帶的振動(dòng)分析
輛模型通過梯形減速帶的振動(dòng)分析張星月，張一西，凌子紅 （長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）減速帶激勵(lì)是車輛在道路行駛過程中常見的激勵(lì)類型之一，文章通過建立能夠反映車輛主要性能參數(shù)的單自由度模型，研究車輛通過梯形減速帶的響應(yīng)，得到關(guān)鍵參數(shù)響應(yīng)數(shù)值。梯形減速帶；單自由度；加速度響應(yīng)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.048CLC NO.: U467Document Code: AArticle ID: 1671-798
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年8期2016-09-19
- 一種圓弧相切式單向減速帶特性仿真與優(yōu)化
圓弧相切式單向減速帶特性仿真與優(yōu)化胡文， 楊林(北京理工大學(xué) 機(jī)械與車輛學(xué)院，北京 100081)針對(duì)汽車以較低限速通過傳統(tǒng)圓弧減速帶時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生比較明顯振動(dòng)的缺點(diǎn)，提出了一種圓弧相切式單向減速帶.建立4自由度汽車數(shù)學(xué)模型，在MATLAB/Simulink中進(jìn)行平順性仿真對(duì)比分析，結(jié)果表明：一定減速帶輪廓參數(shù)條件下，汽車在低速通過圓弧相切式單向減速帶時(shí)，車身垂向加速度峰值響應(yīng)低于傳統(tǒng)圓弧減速帶；在高速通過圓弧相切式單向減速帶時(shí)，車身垂向加速度峰值響應(yīng)高于傳
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2016年2期2016-09-14
- 智能減速提醒裝置
奶家，途中經(jīng)過減速帶時(shí)，車身都會(huì)顛簸，我感覺很不舒服。爸爸告訴我，如果經(jīng)過減速帶的車輛速度過快，車身便劇烈顛簸得使人難受，這樣，司機(jī)一見到減速帶，就會(huì)駕駛車輛減速慢行。然而，我發(fā)現(xiàn)即使爸爸減慢車速，車經(jīng)過減速帶時(shí)依然會(huì)顛簸。于是，我決定發(fā)明智能減速帶，車輛經(jīng)過的時(shí)候，如果車速過快，就會(huì)顛簸得厲害，而慢速行駛的車輛不受影響?；氐綄W(xué)校，我把這個(gè)想法告訴了指導(dǎo)老師，他覺得很好。在他的指點(diǎn)下，我想出了一個(gè)方案：在馬路上裝一個(gè)電子監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)控到的車速大于一定速度時(shí)，
發(fā)明與創(chuàng)新 2016年39期2016-07-12
- 淺談一種智能發(fā)電減速帶
是一種智能發(fā)電減速帶，包括減速帶本體，還設(shè)有警示裝置和發(fā)電裝置，所述警示裝置包括單片機(jī)、與單片機(jī)輸入端相連的光電傳感器、與單片機(jī)輸出端相連的警示燈。汽車到達(dá)減速帶時(shí)，光電傳感器能夠測(cè)出車輛行進(jìn)的速度，將速度信號(hào)傳遞給單片機(jī)，單片機(jī)控制警示燈，用于提醒司機(jī)。一種智能發(fā)電減速帶，包括減速帶本體，其特征在于：還設(shè)有警示裝置和發(fā)電裝置，所述警示裝置包括單片機(jī)、與單片機(jī)輸入端相連的光電傳感器、與單片機(jī)輸出端相連的警示燈。如權(quán)利要求1所述的智能發(fā)電減速帶，其特征在于：
卷宗 2014年10期2014-11-19
- 減速帶激勵(lì)下汽車的非線性振動(dòng)特性分析*
710048)減速帶激勵(lì)下汽車的非線性振動(dòng)特性分析*吳瑩1?李佳佳1農(nóng)多敏2，3劉少寶1(1．西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與振動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，西安 710049)(2．廣西柳工機(jī)械股份有限公司，柳州 545001)(3．西安理工大學(xué)土木建筑工程學(xué)院工程力學(xué)系，西安 710048)研究了在減速帶激勵(lì)下具有磁流變阻尼器懸架系統(tǒng)汽車的非線性動(dòng)力學(xué)行為．汽車采用七自由度模型，磁流變阻尼器采用Sigmoid模型．根據(jù)第二類Lagrange方程建立了汽車振動(dòng)
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2014年2期2014-09-17
- 一種新型減速帶裝置的設(shè)計(jì)
來越受到重視。減速帶作為一種強(qiáng)化型道路交通安全設(shè)施，在遏制交通事故的發(fā)生方面發(fā)揮了重要的作用，近年來在國內(nèi)也受到了很大的認(rèn)同。車輛在駛?cè)胍恍╆P(guān)卡隘口及重要地點(diǎn)都要進(jìn)行限速，減速帶的設(shè)置使高速行駛的車輛減速，有效地起到了預(yù)防交通事故的作用[1]。但是，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的減速帶設(shè)計(jì)還存在許多不合理的地方，車輛通過減速帶引起的震動(dòng)和噪音超標(biāo)，影響行車舒適性，同時(shí)嚴(yán)重干擾周邊居民的生活。因此，如何設(shè)計(jì)減速帶，既能履行其“安全”職責(zé)，又能更加舒適，更加人性化，
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2014年3期2014-08-16
- 汽車減速帶的最優(yōu)設(shè)置分析
0093)汽車減速帶的最優(yōu)設(shè)置分析楊光智,張 琛,張丹豐,趙 娜(上海理工大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院,上海 200093)為了更好地維護(hù)城市中小學(xué)門口的交通安全,合理設(shè)置校門口減速帶,根據(jù)校門口區(qū)域車型和車速的限制條件,分析了減速帶基本形狀和減速帶分布原理;將汽車輪胎視為剛體,對(duì)車輪通過一個(gè)圓弧形減速帶的狀況進(jìn)行幾何分析和動(dòng)力學(xué)分析,建立了圓弧模型和減速帶分布模型。通過實(shí)例求解,給出了最優(yōu)的減速帶設(shè)置方案。該方案可為城市中小學(xué)校門口設(shè)置減速帶提供參考。汽車減
太原理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-08-10
- 交通系統(tǒng)減速帶優(yōu)化設(shè)計(jì)
大學(xué))1 現(xiàn)有減速帶負(fù)面影響剖析現(xiàn)有減少帶主要問題主要有車輛通過減速帶時(shí)易導(dǎo)致顛簸，減速帶破損后易刮破輪胎，車輛駛過減速帶噪音污染嚴(yán)重，車輛駛過減速帶引起的震動(dòng)對(duì)周邊居民及建筑產(chǎn)生不良影響等等。雖然減速帶的警示作用很好，一般駕駛者會(huì)提前減速，但是減速帶本身并沒有起到很好的減速功能。車速越快，這些影響越明顯。現(xiàn)有減速帶減速的原理正是由于經(jīng)過減速帶所引起的不良影響來降低駕駛者的期望車速，從而迫使駕駛者提前減速。為了解決人們對(duì)減速帶的不滿，就要對(duì)現(xiàn)有減速帶進(jìn)行改
黑龍江交通科技 2013年12期2013-11-04
- 道路強(qiáng)制控速設(shè)施的安全性研究與分析
特點(diǎn)，本文結(jié)合減速帶這一公路控速設(shè)施的實(shí)驗(yàn)情況，對(duì)不同尺寸道路減速帶強(qiáng)制控速設(shè)施的安全性進(jìn)行了分析研究。減速帶；控速；安全性近年來，隨著我國公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通事故也在逐年遞增，年傷亡人數(shù)一直居于世界首位。超速是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的一個(gè)最主要原因。為了改善我國道路交通安全的現(xiàn)實(shí)狀況，目前己經(jīng)采取了各種各樣的措施，但是，由于所有的措施都是非強(qiáng)制性的，所以不能從根本改變這一現(xiàn)狀。鑒于以上原因，本文提出了在高等級(jí)公路上設(shè)置強(qiáng)制控速設(shè)施的解決措施。我國國
職業(yè)技術(shù) 2012年2期2012-11-02
- 彩色防滑減速帶在公路控速上的應(yīng)用研究
制減速設(shè)施包括減速帶和減速臺(tái)。1.2 常用減速帶及存在的缺陷目前常用減速帶主要有：道釘減速帶、駝峰式橡膠減速帶、水泥臺(tái)減速帶、熱塑振動(dòng)減速帶等，見圖1。道釘作為道路強(qiáng)制控速設(shè)施時(shí)容易脫落，在脫落后會(huì)嚴(yán)重影響汽車的行駛安全，用于瀝青路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)下陷；駝峰式減速帶是一種應(yīng)用非常廣泛的道路減速帶，但目前在收費(fèi)站、居民區(qū)等地使用的駝峰式減速帶由于高度、具體形狀和安裝形式的原因不能直接用于公路干線車道上，必須降低垂直高度，合理設(shè)計(jì)斷面形狀和安裝形式后才能用作為公路干
城市道橋與防洪 2012年6期2012-09-25
- 基于駕駛員錯(cuò)視覺的振動(dòng)減速帶優(yōu)化設(shè)計(jì)＊
63）設(shè)置振動(dòng)減速帶是減少公路超速的最常見也是最為有效的方法之一.目前，減速帶一般有如下幾種形式：常見普通橡膠減速帶、道釘減速帶、熱塑振動(dòng)減速帶、路面凹形槽減速帶以及最新出現(xiàn)的三維視覺減速帶.普通的減速帶能使車輛減速到預(yù)先設(shè)定的速度，有較好的強(qiáng)制性，但是車輛經(jīng)過時(shí)振動(dòng)程度隨車速的增加而迅速增大，嚴(yán)重影響駕駛員的舒適性，并且大型車輛經(jīng)過時(shí)引起的振動(dòng)和噪聲對(duì)周邊建筑和居民也有一定的干擾.因此需要采取措施，在達(dá)到前進(jìn)方向減速效果的同時(shí)，減少豎向振動(dòng)的不舒適性，并