劉艷明

（遼寧省交通工程有限公司，遼寧 沈陽 110000）

我國地域自然條件差異較大，隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變。受設(shè)計和施工條件的限制，已建成的公路隧道中出現(xiàn)滲漏水、襯砌開裂、拱背空洞、襯砌厚度不夠、混凝土強(qiáng)度劣化、路面開裂、冒水等現(xiàn)象非常普遍。目前，我國有些公路隧道處于病害發(fā)育的亞健康狀態(tài)，很多隧道已經(jīng)進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修期。為此，有必要了解隧道病害出現(xiàn)的原因，以提出有針對性的合理措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而保證養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量。

一、隧道施工引起變形規(guī)律分析

公路隧道施工項目，通過施工人員的一系列操作以后，其地層結(jié)構(gòu)的完整性會造成不同程度的損壞，伴隨著受損土體的基礎(chǔ)上，極易引發(fā)沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，從根本上來講，不同的圍巖或者是埋深程度不同的隧道，在施工人員實施開挖操作當(dāng)中，最終導(dǎo)致地層變形的范圍也有著較大的差異性特點。在當(dāng)前行業(yè)人士的觀點當(dāng)中認(rèn)為，目前公路隧道施工地層變形問題的出現(xiàn)，最根本的就是因為施工人員的操作行為，擾動現(xiàn)場周邊土體結(jié)構(gòu)完整性所導(dǎo)致的。從公路隧道開挖工序下進(jìn)行分析，最終引發(fā)的地表沉降變形問題呈現(xiàn)出較強(qiáng)的復(fù)雜性特點，當(dāng)然也隱藏著應(yīng)力以及變形的傳遞。在施工人員開挖過程中，相應(yīng)的會導(dǎo)致現(xiàn)場周邊應(yīng)力出現(xiàn)相應(yīng)的改變，當(dāng)施工人員對應(yīng)力進(jìn)行優(yōu)化時，就會威脅到隧道周邊的土體，鑒于不斷擴(kuò)大的開挖區(qū)域上，隱藏在地層的土體應(yīng)力就會過渡到地表結(jié)構(gòu)當(dāng)中。有著從上往下的應(yīng)力，在施工人員開挖操作當(dāng)中，就會導(dǎo)致大量的應(yīng)力集中在施工前部分的土體之中，當(dāng)應(yīng)力較大，超出土體本身強(qiáng)度值的基礎(chǔ)上，就會導(dǎo)致不同程度變形現(xiàn)象的發(fā)生。而從應(yīng)力傳遞過程下進(jìn)行分析，主要是從上到下進(jìn)行傳遞，從公路隧道的頂端開始，一直持續(xù)的像地表結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳遞，整體傳遞的環(huán)節(jié)當(dāng)中，還會出現(xiàn)土體水分流失等的危險。為了能夠做好地層的保護(hù)工作，施工人員就必須合理的應(yīng)用現(xiàn)代化的施工形式，全面把控好施工變形等問題的出現(xiàn)。但是從本質(zhì)上進(jìn)行分析，不管是哪種類型的施工形式，最根本的就是希望減少地層帶來的較大損失，降低施工變形對企業(yè)帶來的較大經(jīng)濟(jì)損失.

二、隧道施工變形控制的措施分析

（一）錨桿施工技術(shù)

在當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的今天，各類型建筑施工技術(shù)水平也在不斷提高。錨桿施工技術(shù)身為隧道施工中的重要技術(shù)，施工人員一定要掌握錨桿施工技術(shù)的要點，為施工質(zhì)量提供保障。在開展錨桿施工活動時，工作人員首先要做好清理工作，減低錨桿施工過程中的抗拔力。如果不能及時清理錨桿，那么將會導(dǎo)致錨桿施工過程中帶來鐵銹、油污等，對后續(xù)施工活動帶來影響。除了上述要點之外，施工人員還需要做好藥包入孔眼的力度，藥包插入的孔道要保持清潔，不要大力插入，以免藥包出現(xiàn)變形、泄露現(xiàn)象。

（二）超前注漿加固

為了能夠更好地控制好公路隧道施工變形問題的出現(xiàn)，鑒于超前注漿加固處理過程中，施工人員就必須從以下幾個方面進(jìn)行分析：第一，從有著疏松結(jié)構(gòu)喜愛加以分析，施工人員應(yīng)該想方設(shè)法將其變的均勻；第二，維持土體內(nèi)部較少的水分，借助有效地手段排水多余水分，不斷提高土體的固結(jié)度；第三，促使土體摩擦角不斷地增強(qiáng)，在最小的滲透數(shù)據(jù)下，確保地層的特點進(jìn)行合理的調(diào)整，降低坍塌問題的發(fā)生概率；第四，改善水土流失問題，營造良好的施工現(xiàn)場環(huán)境。在本地區(qū)開展的公路隧道施工項目當(dāng)中，通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有著較差的圍巖結(jié)構(gòu)，再加上有些路段含有較多的水分，要想能夠保證整個施工過程更具安全性特點，那么施工人員就必須應(yīng)用合理的加固形式，全面把控好施工變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。從本施工項目下出發(fā)，最大的困難就在于較差的地層環(huán)境，鑒于會出現(xiàn)較大變形問題的地層，極大地增加的施工工作的難度。對此，在超前注漿加固處理過程中，施工人員可以借助Φ60mm，壁厚5mm 的熱軋無縫鋼管的超前支護(hù)，控制管長為3m，應(yīng)用的注漿超前小導(dǎo)管應(yīng)該控制好環(huán)向的間距，最終應(yīng)該保持在40cm。尤其是某些路段突出的不穩(wěn)定特點，此時更需要施工人員及時地調(diào)整好加固的數(shù)值。

（三）優(yōu)化工程管理模式

通過優(yōu)化工程管理模式，可以加快公路工程的施工進(jìn)度，同時為公路工程施工質(zhì)量的提高奠定基礎(chǔ)。在具體應(yīng)用中，施工企業(yè)應(yīng)做好精細(xì)化管理模式的應(yīng)用，對于每一個工程施工細(xì)節(jié)做好統(tǒng)計，明確每一個施工細(xì)節(jié)中需要注意的內(nèi)容，在正式施工前需要做好技術(shù)交底工作，使參與施工的人員都能夠了解施工階段需要注意的內(nèi)容，約束自身不合規(guī)行為，營造良好的作業(yè)環(huán)境，推動公路工程的順利實施。

（四）襯砌背后注漿

從襯砌背后注漿操作形式下加以研究，施工人員第一可以實施初期支護(hù)背后注漿加固形式，第二可以是二襯砌背后注漿加固形式。不管是哪種形式的注漿方式，根本上就是希望能夠做好因為開挖工序造成地層擾動的部分，在施工人員妥善補(bǔ)強(qiáng)加固處理當(dāng)中，保證地層間存在的縫隙加以填充，二次應(yīng)力狀態(tài)盡快轉(zhuǎn)化為三次應(yīng)力狀態(tài)，整合隧道結(jié)構(gòu)與地層兩者保持密切的聯(lián)系，促使公路隧道工程項目使用周期有效延長的同時，更能夠保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益不受到損失。

結(jié)束語

簡而言之，公路工程施工行業(yè)作為推動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵部分，鑒于公路隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的施工變形問題，文章提出了相關(guān)的舉措，希望通過先進(jìn)施工技術(shù)的優(yōu)勢下，降低公路隧道施工變形問題發(fā)生概率的同時，也能夠促使我國公路隧道施工行業(yè)盡快實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。