金超 王延強

一、緒論

1.1 前言

鐵路作為我國國民經濟的大動脈，綜合運輸體系中的骨干，對于實現國民經濟和社會發(fā)展的目標具有極為重要的作用。從建國至今，我國鐵路的科學技術得到了很大的發(fā)展，取得了許多令世人矚目的成果，在鐵路提高運營能力，保證安全，增加經濟效益等方面起到了至關重要的推動作用。

1.2 地鐵車輛優(yōu)勢

地鐵可以為城市居民提供優(yōu)質快速的交通服務，地鐵交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點，可以概況為以下幾個方面。

1.2.1 運量大

地鐵是容量較大的交通運輸工具，大載客的地鐵車廂，每輛額定載客為310 人，超員為410 人，編組采用每列6 輛。據測算，地鐵單向高峰每小時載運3000 至9000 人次。

1.2.2 速度快和正點率高

地鐵運行時受外界干擾少，因而正點率高。國內地鐵列車的最大行駛速度為120km/h，運營速度為30-40km/h。

1.2.3 污染少

地鐵采用電力牽引，污染少。而且地鐵車站和線路深埋于地下，振動的噪聲對于外界的干擾較少。

1.2.4方便舒適

地鐵的發(fā)車時間間隔為2-10min，發(fā)車間隔時間非常短，給人們出行、工作、購物和生活帶來了極大的便利。

1.2. 5 安全性好

所有的地鐵系統(tǒng)都是封閉運動的（即完全專用通道）。交叉干擾少，因而安全性比公共汽車和有軌電車要好很多。

1.3 制動系統(tǒng)的發(fā)展

1.3.1 制動系統(tǒng)的特點

由于地鐵具有這些運行站間距短，調速及停車頻繁，而車輛啟動加速度和制動減速度又大，運行速度高且保證安全運行的特點，故要求制動系統(tǒng)性能穩(wěn)定、動作快、制動距離短、操作簡單靈活、調速停車平穩(wěn)和準確。

1.3.2 SD型電空制動系統(tǒng)

隨著電氣控制技術的進步，地鐵車輛上逐步采用電阻制動和再生制動。但在實施電制動的過程中，開始制動時，電制動電流會有滯后;而快停車時，電制動電流又衰減很快，這種電制動電流的變化直接影響到電制動力的變化。為滿足這些需求，長春客車廠和鐵道部科學研究院等單位共同研制了SD型電空制動系統(tǒng)。

二、制動管路安裝清洗保壓

制動管路鋪設在地鐵車箱底部，并用螺栓夾橡膠墊塊固定在箱底橫梁上，分為螺紋式接頭連接和卡套式接頭連接安裝。

2.1管路安裝

2.1.1安裝前檢查

2.1.1.1管路檢查

a） 檢查管路管端防護狀態(tài)是否良好，若有管端防護不良的，使用吹塵槍（接通壓力大于550kPa的經過過濾的壓縮空氣）對管路內腔進行吹掃，吹掃時吹塵槍口伸入管路內，在管路另一端包扎干凈白布，直至白布上無明顯雜物、油脂吹出為止。

b） 拆下管端防護堵，目視檢查管螺紋有無磕碰損傷，已預裝卡套的鋼管需檢查管端是否有磕碰損傷、卡套外表面是否有劃痕損傷，狀態(tài)不良報廢。

c） 拆下管端防護堵后使用吹塵槍（接通壓力大于550kPa的經過過濾的壓縮空氣）對管端螺紋表面、卡套等進行吹掃，確保管螺紋、卡套上無雜物。

2.1.1.2管道件檢查

需確認預組管路端部的管道件和臨時更換的管道件（包括截斷塞門）內部無雜物、毛刺，確認螺紋無缺損、變形、毛刺。

2.1.1.3軟管檢查

確認各類軟管管端防護良好，目視檢查內部無雜質，管路通暢。確認軟管管端接頭的螺紋無缺損、變形。

2.1.1.4制動部件管口檢查

確認各制動部件管口防護狀態(tài)良好，管口內部無雜物、毛刺。

2.1.2工作圖使用方法

制動管路安裝作業(yè)按相應工作圖施工，工作圖中管路的長度可進行適當調整，以彌補管道加工和安裝的誤差。

2.1.3螺紋連接結構管路安裝

2.1.3.1管路連接時，需用密封膠進行密封，涂抹要均勻環(huán)繞管路一周，且在管端留有1～2扣絲，以免密封膠進入管內部。

2.1.3.2管路安裝時，每個管道件連接完成后，用抹布擦去絲根與管道件連接處多余的密封膠。

2.1.3.3管路與管道件之間擰緊后，管螺紋需露出1～4扣完整絲扣。

2.1.4卡套式接頭結構管路安裝

2.1.4.1把接頭體螺紋外表面均勻涂抹少許潤滑油，將管子插入到接頭體內，確保管子與接頭體無相對運動，卡住接頭體，用手擰緊螺母，然后用不加延長桿的普通開口扳手擰緊螺母，擰緊至力矩激增點，分別在接頭體和螺母上用紅色記號筆畫一圓點，作為力矩激增點標記。

2.1.4.2再用加裝延長桿的專用開口扳手卡住接頭體，再將螺母擰緊：規(guī)格φ15的再擰緊90°～180°，規(guī)格φ22的再擰緊60°～120°，規(guī)格φ28的再擰緊60°～90°，其余規(guī)格（φ10、φ12、φ18）的再擰緊60°～90°。

2.1.5管卡安裝

2.1.5.1制動管路用管卡固定，管路與管道件緊固前可先用管卡進行預固定，等管路連接并保壓，確認管路符合要求后，再緊固管卡螺栓。

2.1.5.2管卡與管徑尺寸匹配，用手搖動管子不能在管卡內晃動。管卡用螺母固定時，螺母無產品標識的面與墊圈接觸，有產品標識的面朝外。

2.2制動管路的清洗

2.2.1確認管路施工已經達到可以清洗的狀態(tài)，各截斷塞門處于正確位置。

2.2.2 將一位端總風管管端用螺堵封堵或關閉附近截斷塞門，二位端總風管與清洗設備連接，將空壓機出風口管路或車間高壓風源管路連接到制動控制裝置處的MR管上，打開清洗設備，設置充風時間8s，排氣時間6s，次數100次，使用車間高壓風源或啟動空壓機和清洗設備對總風管路進行清洗。

2.2.3 將空壓機出風口管路或車間高壓風源管路連接到制動控制裝置處，對空簧管路末端管路進行封堵。

2.3制動管路的保壓

2.3.1 確認管路施工已達到可以保壓的狀態(tài)，各截斷塞門處于與管路平行的開啟狀態(tài)。

2.3.2將管路中的各截斷塞門處于開通狀態(tài)，保證管路通風良好，將管路的未連接處和空簧補給座用帶有快速接頭的工藝管封堵。

2.3.3將管路保壓小車的出風口接到制動控制裝置處MR管路上，開啟保壓小車上的截斷塞門給管路充風，待壓力達到穩(wěn)定后，開始計時、保壓，保壓10min，檢查管路是否存在泄漏現象。

2.3.4總風管路保壓完成后，將管路保壓小車的出風口依次接到制動控制裝置處的空簧管路、制動管路、側門管路等管路上，進行保壓試驗，試驗方法同上。

四 參考文獻

1、徐惠林 國產地鐵車輛制動技術原理及其發(fā)展 鐵道車輛第40卷第10期2002年3月

2、 張文 侯春軍 淺論地鐵車輛制動系統(tǒng)國產化 - 河南科技2013（11）

3、錢慶鎮(zhèn) 孫宏偉 地鐵車輛制動系統(tǒng)工作原理 - 城市建設理論研究（電子版）2011（23）