石江濱

（黑龍江省航道事務(wù)中心，黑龍江 哈爾濱 150026）

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，而不同區(qū)域之間的文化經(jīng)濟(jì)交流需要建立起完善的交通體系之上，因此我國(guó)交通體系朝著立體化和多元化方向發(fā)展，航道作為地區(qū)之間重要的交通線路，其通暢程度直接影響到了地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交互效果。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新，航道測(cè)繪工程的質(zhì)量得到了巨大提升，無(wú)論是航道測(cè)繪的精準(zhǔn)度還是測(cè)繪效率都有了明顯的提升，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。

1.航道測(cè)繪的基本概述

航道測(cè)繪工程的精確度和效率直接影響到了航道的順暢程度和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流效果，隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)和傳感技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，航道測(cè)繪工作的內(nèi)容愈發(fā)完善，測(cè)繪工程的流程愈發(fā)復(fù)雜，不僅包括了基礎(chǔ)的水域測(cè)量工程、潮汐和水位測(cè)量工程，還包括了航道通航的各項(xiàng)水文數(shù)據(jù)以及施工定位測(cè)繪工程等內(nèi)容。航道測(cè)繪工作的目的在于獲取航道干線的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，為實(shí)際的施工提供輔助，避免航道工程施工受到地理因素的干擾和影響，需要對(duì)巷道干線工程建設(shè)過(guò)程中的地形進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量[1]。

對(duì)水域內(nèi)進(jìn)行的探測(cè)則是為了充分了解水域環(huán)境，尤其是水下的石壩、礁石、河床等基礎(chǔ)概況，進(jìn)而開(kāi)展水下清理工作，為后續(xù)的施工提供幫助，避免航道測(cè)繪工作的開(kāi)展受到水下各種雜物的影響和干擾；潮汐和水位測(cè)量則是為了保證船舶可以順利地通過(guò)航道，不受其他因素的干擾，水文數(shù)據(jù)的收集更是為后續(xù)的航道測(cè)繪施工提供幫助，施工定位測(cè)繪工程則是航道工程施工的前置必要流程，增加施工的準(zhǔn)確性和高效性。

2.航道測(cè)繪的現(xiàn)狀分析

交通運(yùn)輸條件是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，也是影響不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)文化交互的重要因素，隨著網(wǎng)絡(luò)信息化時(shí)代的到來(lái)，資金、技術(shù)和物資的傳遞效率空前提升，不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)文化交互速度加快，促使交通體系朝著立體化方向發(fā)展。水路運(yùn)輸作為重要的交通運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸效率和質(zhì)量直接影響到了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)此加強(qiáng)航道工程的管理就顯得十分有必要了。然而現(xiàn)階段的航道測(cè)繪還存在著以下幾方面問(wèn)題：

2.1 航道測(cè)繪設(shè)備對(duì)外依賴(lài)性過(guò)大，自主研發(fā)的力度不足

航道測(cè)繪工作的開(kāi)展需要借助大量的專(zhuān)業(yè)化技術(shù)設(shè)備，對(duì)航道水域信息和地形信息進(jìn)行采集和整理，進(jìn)而為航道工程施工提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息幫助，但航道干線工程量十分巨大，所需要的測(cè)繪設(shè)備數(shù)量和種類(lèi)繁多，僅僅依靠現(xiàn)有的測(cè)繪設(shè)備，無(wú)法完成相應(yīng)的測(cè)繪工作。目前我國(guó)的航道測(cè)繪設(shè)備中，高尖端設(shè)備所占比重較低，大多數(shù)的高尖端測(cè)繪設(shè)備都是依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口，航道測(cè)繪的儀器和設(shè)備使用頻率較高，但更新速度較慢，自主產(chǎn)權(quán)的缺失嚴(yán)重限制了航道測(cè)繪工作精準(zhǔn)度的提升，部分技術(shù)人員對(duì)于各種高尖端測(cè)繪設(shè)備也缺少明確的認(rèn)識(shí)，無(wú)法充分發(fā)揮出測(cè)繪設(shè)備的功能，同時(shí)高尖端測(cè)繪設(shè)備的數(shù)量無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有航道測(cè)繪工程開(kāi)展的需求，影響到了航道測(cè)繪工作的順利開(kāi)展[2]。

2.2 航道測(cè)繪的軟件缺少創(chuàng)新性，測(cè)繪軟件的自主產(chǎn)權(quán)缺失

航道測(cè)繪工作的開(kāi)展，不僅需要充足的測(cè)繪儀器和設(shè)備，還需要各種專(zhuān)業(yè)化的測(cè)繪軟件，借助測(cè)繪軟件對(duì)設(shè)備的性能進(jìn)行提升，加快測(cè)繪設(shè)備的研發(fā)進(jìn)度以及航道測(cè)繪技術(shù)的改進(jìn)速率，但現(xiàn)階段我國(guó)的航道測(cè)繪軟件缺少創(chuàng)新性和自主產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)的測(cè)繪軟件都缺少自主產(chǎn)權(quán)，這使得航道測(cè)繪工作的開(kāi)展并不順利。大多數(shù)的航道測(cè)繪軟件版本和性能較為陳舊，升級(jí)以及更換的速率較低，無(wú)法保證航道測(cè)繪工作保持最優(yōu)性能。尤其是測(cè)繪軟件在處理各種數(shù)據(jù)信息時(shí)，極易發(fā)生不兼容的現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了航道測(cè)繪軟件的應(yīng)用推廣和深入，不利于航道測(cè)繪工作的順利開(kāi)展[3]。

2.3 航道測(cè)繪數(shù)據(jù)的管理水平不足，管理機(jī)制體系存在漏洞

對(duì)于現(xiàn)代化航道測(cè)繪工程而言，信息數(shù)據(jù)化是測(cè)繪發(fā)展的主流趨勢(shì)，對(duì)于龐大的測(cè)繪數(shù)據(jù)體系管理而言，數(shù)據(jù)信息難度系數(shù)較大，無(wú)論是對(duì)測(cè)繪儀器和設(shè)備的遠(yuǎn)程管控和操作，還是對(duì)獲取的測(cè)繪數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)處理以及測(cè)算分析，都需要完善的管理機(jī)制和體系，對(duì)測(cè)繪信息進(jìn)行詳細(xì)地整理并制定出可行性較高的工程方案?，F(xiàn)階段的航道測(cè)繪儀器和軟件都缺少自主產(chǎn)權(quán)，信息技術(shù)的應(yīng)用程度不高，最主要的是測(cè)繪信息數(shù)據(jù)的管理機(jī)制和體系存在漏洞，數(shù)據(jù)的安全性得不到保障，降低了航道測(cè)繪工作的準(zhǔn)確度。

3.新時(shí)期的航道測(cè)繪技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

航道交通作為我國(guó)立體化交通體系中的重要構(gòu)成部分，在加快地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，提升區(qū)域之間的資源交互速率等方面發(fā)揮著重要的作用，為提升航道交通的安全和穩(wěn)定性，就需要強(qiáng)化航道測(cè)繪的管理力度，完善相應(yīng)的航道測(cè)繪技術(shù)，加快航道測(cè)繪技術(shù)的信息化發(fā)展速率。

3.1 航道測(cè)繪技術(shù)的自主研發(fā)力度加大，設(shè)備研發(fā)速率提升

對(duì)于航道測(cè)繪工作而言，測(cè)繪儀器和設(shè)備的先進(jìn)程度直接影響到了航道測(cè)繪工作的準(zhǔn)確性和高效性，現(xiàn)階段我國(guó)的航道測(cè)繪儀器設(shè)備對(duì)外進(jìn)口依賴(lài)性較大，高尖端的航道測(cè)繪儀器與設(shè)備的數(shù)量無(wú)法滿(mǎn)足航道測(cè)繪工作的需求，影響到了航道測(cè)繪工作的順利開(kāi)展。為解決這一問(wèn)題，加大航道測(cè)繪技術(shù)的自主研發(fā)力度就成為了必然，相關(guān)部門(mén)需要加大測(cè)繪技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)力度，尤其是對(duì)航道測(cè)繪儀器與設(shè)備的研發(fā)，直接關(guān)系到今后的航道測(cè)繪工作開(kāi)展。提升設(shè)備研發(fā)速率也是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)[4]。航道的水深以及地形態(tài)勢(shì)是測(cè)繪工作的主要內(nèi)容，無(wú)論是繪制航道電子圖還是對(duì)各段水深進(jìn)行測(cè)量，都需要借助各種類(lèi)型的測(cè)繪設(shè)備，通過(guò)多波束掃測(cè)水下地形繪制電子航道圖，通過(guò)三維激光掃描技術(shù)對(duì)航道水上船舶航行狀態(tài)進(jìn)行收集，分析出航道運(yùn)行的最佳線路，提升航道的運(yùn)營(yíng)收益，促進(jìn)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交互。

3.2 航道測(cè)繪的信息化水平提升，軟件自主產(chǎn)權(quán)逐漸獨(dú)立

信息化和數(shù)據(jù)化是航道測(cè)繪工作的主流發(fā)展方向，借助各種航道測(cè)繪軟件對(duì)航道測(cè)繪工作進(jìn)行輔助和指引，例如航道干線的水域監(jiān)測(cè)工作以及水下勘測(cè)工作的開(kāi)展，都需要借助相應(yīng)的測(cè)繪軟件進(jìn)行。我國(guó)現(xiàn)階段的航道測(cè)繪工作開(kāi)展中，各種軟件都缺少相應(yīng)的自主產(chǎn)權(quán)，對(duì)外依賴(lài)性過(guò)大，軟件升級(jí)和更新速度較低，極易發(fā)生測(cè)繪數(shù)據(jù)不兼容等問(wèn)題，影響到測(cè)繪工作的正常開(kāi)展。而提高航道測(cè)繪的信息數(shù)據(jù)化程度，實(shí)現(xiàn)軟件的自主產(chǎn)權(quán)獨(dú)立就成為軟件研發(fā)的主要發(fā)展趨勢(shì)，以北斗導(dǎo)航技術(shù)為例，加強(qiáng)國(guó)有軟件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)航道測(cè)繪施工的獨(dú)立自主，保證測(cè)繪信息數(shù)據(jù)的安全，進(jìn)而提高航道測(cè)繪工作的效率和質(zhì)量[5]。隨著航道測(cè)繪工作量的不斷增加，建立起完備的信息數(shù)據(jù)中心為航道測(cè)繪提供數(shù)據(jù)支持就成為了主流趨勢(shì)，北斗 CORS數(shù)據(jù)中心和航道動(dòng)態(tài)基準(zhǔn)的建立，可以為航道測(cè)繪工作的開(kāi)展提供精準(zhǔn)、連續(xù)、和空間基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息指導(dǎo)，提高航道測(cè)繪的精準(zhǔn)度和效率。

3.3 遙感與無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用愈發(fā)深入，測(cè)繪準(zhǔn)確度提升

我國(guó)的水文資源十分豐富，各地區(qū)的河道分布十分不均勻，不同地區(qū)的地形差異十分巨大，這也導(dǎo)致了航道測(cè)繪工作的難度系數(shù)呈直線上升，個(gè)別地區(qū)甚至于無(wú)法開(kāi)展航道測(cè)繪工作，自然條件過(guò)于惡劣，對(duì)此遙感技術(shù)以及無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑會(huì)變得更加深入。無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)以及傳感技術(shù)可以在高空開(kāi)展測(cè)繪工作，對(duì)水流狀況以及航道分布進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)測(cè)量，擺脫了地形地貌對(duì)測(cè)繪工作的限制和影響，可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)人機(jī)操控美好測(cè)繪技術(shù)以及傳感技術(shù)會(huì)在今后的航道測(cè)繪中有著更為深入的應(yīng)用，具有極為寬廣的前景。以廣西地區(qū)的喀斯特地貌為例，航道測(cè)繪工作的開(kāi)展十分困難，僅僅依靠人工操作各項(xiàng)儀器與設(shè)備，無(wú)法及時(shí)完成相應(yīng)的航道測(cè)繪工作，而借助遙感技術(shù)和無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)，則可以準(zhǔn)確高效地完成相應(yīng)的航道測(cè)繪工作，避免出現(xiàn)航道測(cè)繪工作受限以及準(zhǔn)確度降低等不利狀況。提高航道測(cè)繪工作的準(zhǔn)確性以及高效性是未來(lái)航道測(cè)繪發(fā)展的主流方向和趨勢(shì)，這需要增加相關(guān)部門(mén)的研究投入，保證軟件和硬件設(shè)備的質(zhì)量。

3.4 航道測(cè)繪工作的管理機(jī)制逐漸完善，測(cè)繪信息數(shù)據(jù)處理更加精確

航道測(cè)繪是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的工程，涉及到的工程量較大，且需要處理大量的信息數(shù)據(jù)，隨著交通體系的日漸完善，航道測(cè)繪愈發(fā)普遍，現(xiàn)階段的航道測(cè)繪工作主要是航道基礎(chǔ)的水域測(cè)量工程、潮汐狀況和水位測(cè)量工程，還包括了航道通航的各項(xiàng)水文數(shù)據(jù)以及施工定位測(cè)繪工程等內(nèi)容，以上測(cè)量工作都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，對(duì)于各類(lèi)數(shù)據(jù)信息的整理和分析，就成為航道測(cè)繪工作準(zhǔn)確度的重要影響因素。建立起完善的巷道測(cè)繪工作管理機(jī)制，從數(shù)據(jù)的采集和整理，到后續(xù)的方案與工程制定，全方位進(jìn)行信息管理，保證測(cè)繪數(shù)據(jù)處理的精確度。為保證航道測(cè)繪工作的順利開(kāi)展，就需要統(tǒng)合地區(qū)水文測(cè)量資源和力量，建立起地方水文資源信息庫(kù)，為航道測(cè)繪工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，靈活地處理各種問(wèn)題，統(tǒng)一管理航道測(cè)繪工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，借助云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)提高航道測(cè)繪工作的精準(zhǔn)度。

4.結(jié)語(yǔ)

航道測(cè)繪工作的質(zhì)量對(duì)于航道交通運(yùn)輸效率有著直接的影響，隨著我國(guó)交通立體化態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，航道交通的重要性也日益彰顯出來(lái)，盡管現(xiàn)階段的航道測(cè)繪存在著信息化水平低、測(cè)繪設(shè)備和軟件的自主產(chǎn)權(quán)欠缺以及管理機(jī)制存在缺陷等問(wèn)題，但可以預(yù)見(jiàn)的是航道測(cè)繪發(fā)展態(tài)勢(shì)愈發(fā)明朗，通過(guò)加大測(cè)繪軟件和設(shè)備的研發(fā)投入力度，提高航道測(cè)繪工作的準(zhǔn)確性與效率，為后續(xù)的航道工程施工提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持。