敖征

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信息時(shí)代是21世紀(jì)的最大特征，如何有效利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化，便成為困擾當(dāng)前我國(guó)社會(huì)發(fā)展的一大難題。作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人們的生活工作有著密不可分的聯(lián)系，想要在當(dāng)前背景下提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就要積極進(jìn)行科學(xué)性的應(yīng)用與轉(zhuǎn)換，并加強(qiáng)對(duì)高新技術(shù)的應(yīng)用，這樣不但能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用，同時(shí)還能夠起到降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的作用。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，在開展內(nèi)部管理的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理工作的重視程度，并進(jìn)行體系方面的完善處理，從而確保自身的經(jīng)濟(jì)效益能夠因此得到有效提升。

1 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期相關(guān)闡述

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是經(jīng)濟(jì)學(xué)上較為常見的行為之一，其所涉及的范圍內(nèi)容相對(duì)廣泛，無論是國(guó)家層面還是企業(yè)個(gè)體層面都是其中一員。從實(shí)際性質(zhì)上來看，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型本身是指在發(fā)展模式以及對(duì)資源的分配制度上的轉(zhuǎn)變，所影響的內(nèi)容相對(duì)較大，不但具有極高的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生極為明顯的后續(xù)影響。對(duì)于國(guó)家而言，在日常發(fā)展的過程中，都會(huì)涉及有關(guān)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的內(nèi)容。比如說在新中國(guó)成立前，我國(guó)是相對(duì)典型的農(nóng)業(yè)國(guó)家，隨著自身的不斷發(fā)展，逐漸發(fā)展百年的工業(yè)國(guó)家，并正向著新型工業(yè)國(guó)家層面進(jìn)行發(fā)展，這些都可以算是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重要內(nèi)容。我們以官方定義來進(jìn)行論述，有關(guān)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的主要內(nèi)容大體上可以分為兩種，對(duì)于我國(guó)而言，在經(jīng)濟(jì)體制上的改革，自傳統(tǒng)制度轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化制度這一階段，可以被稱為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，而第二種則是說我國(guó)在開展資源配置的過程中，降低經(jīng)濟(jì)體制所產(chǎn)生的影響，使得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成為真正的主導(dǎo)者，這同樣也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期中不可或缺的重要內(nèi)容。

2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用

2.1 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍?/h3>

當(dāng)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式擺脫了笨重的軀殼，加入信息化技術(shù)后，所構(gòu)成的新型交通運(yùn)輸模式便是21世紀(jì)的重要產(chǎn)物，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式相比，這種交通運(yùn)輸技術(shù)具有更高的效率與穩(wěn)定性，安全性上也能夠給予足夠的保障，相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)建設(shè)也能夠因此得到有效保障。為了滿足新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各方面需求，在進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，無論是成本還是質(zhì)量都面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[1]。從實(shí)際意義上來講，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)內(nèi)容通常會(huì)呈現(xiàn)在兩部分，一方面是對(duì)已有的運(yùn)輸理論進(jìn)行成熟化應(yīng)用，并結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境進(jìn)行組織上的優(yōu)化建設(shè)，以此來確保整個(gè)交通企業(yè)的發(fā)展模式能夠滿足新時(shí)達(dá)發(fā)展需求，嚴(yán)格遵守綜合運(yùn)輸?shù)母鞣N標(biāo)準(zhǔn)來開展后續(xù)的交通運(yùn)輸工作；另一方面是信息技術(shù)的應(yīng)用，想要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工作的高效率與穩(wěn)定性，就要相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)其進(jìn)行全方位的改良，與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略相契合，從而起到提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本支出的目的[2]。同時(shí)，在進(jìn)行企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顟B(tài)上，更要將信息化技術(shù)作為未來發(fā)展的重要內(nèi)容，緊跟時(shí)代發(fā)展作出改變與調(diào)整，使自身的經(jīng)濟(jì)效益能夠得到有效保障。

2.2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?/h3>

從時(shí)代發(fā)展角度來看，當(dāng)前最為流行且具有現(xiàn)實(shí)意義的流通形式共有三種：信息流通、文化流通以及經(jīng)濟(jì)流通。在經(jīng)濟(jì)流通內(nèi)容中，交通行業(yè)占據(jù)著極高的市場(chǎng)占比，在開展經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中往往會(huì)產(chǎn)生較為重要的作用，作為我國(guó)信息時(shí)代下的重要建設(shè)內(nèi)容，交通運(yùn)輸企業(yè)一旦出現(xiàn)問題，很有可能會(huì)導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)受到不利影響[3]。在21世紀(jì)的今天，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，西方國(guó)家的各種經(jīng)濟(jì)圍堵，盡管沒有對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較為明顯的影響，但也迫使我國(guó)面臨百年大變的時(shí)間提前，所承擔(dān)的壓力遞增，為了緩解國(guó)民經(jīng)濟(jì)所面臨的問題與壓力，在開展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，自然需要對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)委以重任，通過提高相關(guān)企業(yè)綜合能力與服務(wù)質(zhì)量的方式來降低我國(guó)所面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，以此來確保國(guó)民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會(huì)因此受到不利影響。

從實(shí)用意義層面來講，交通行業(yè)是我國(guó)社會(huì)建設(shè)不可缺少的重要組成部分，在各類新能源技術(shù)以及信息技術(shù)的支撐下，傳統(tǒng)的交通運(yùn)營(yíng)模式已然發(fā)生改變，在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)想要提高自身的工作效率與質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部的管理與控制力度，降低風(fēng)險(xiǎn)影響，以此來促進(jìn)企業(yè)能夠長(zhǎng)久發(fā)展下去[4]。但是，就目前來看，我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)在開展日常工作時(shí)，往往會(huì)存在著一定程度的問題，其中財(cái)務(wù)管理工作方面的問題更為嚴(yán)重，一旦在企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)內(nèi)容方面出現(xiàn)了差錯(cuò)，很有可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)大幅度提升，破壞企業(yè)的資金鏈正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)自身的工作質(zhì)量與效率無法得到有效保障。為了避免這一情況的出現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)在開展日常工作的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)工作的管理強(qiáng)度，做好防控管理與資源調(diào)整，以此來滿足交通行業(yè)的發(fā)展需要。

3 交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理中的問題

3.1 現(xiàn)代化內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度不完善

受到國(guó)家層面的經(jīng)濟(jì)影響，交通運(yùn)輸企業(yè)想要在新時(shí)代背景下長(zhǎng)久發(fā)展下去，也要及時(shí)跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展的潮流趨勢(shì)，結(jié)合自身實(shí)際情況開展經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型工作，在這一過程中，自然需要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部的管理工作，從而來提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，在經(jīng)濟(jì)效益方面也不會(huì)受到較為嚴(yán)重的影響。但是，就目前來看，我國(guó)部分交通運(yùn)輸企業(yè)在開展日常工作的過程中，往往會(huì)存在不同程度的問題，比如說在進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度的建立與優(yōu)化時(shí)，沒有根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行制度內(nèi)容的調(diào)整，即便是完成了相應(yīng)的建立工作，也很難有效落實(shí)到日常的內(nèi)部財(cái)務(wù)管理工作中[5]。

對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，當(dāng)制度本身存在問題，人員也不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生重視的心理，落實(shí)工作無法順利開展，很有可能會(huì)使得整個(gè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理工作趨于表面化，成為人員應(yīng)付上級(jí)檢查的一項(xiàng)表面工作，無法將自身所具備的作用發(fā)揮出來。而導(dǎo)致這一情況發(fā)生的原因無非兩點(diǎn)：

一方面是交通運(yùn)輸企業(yè)本身具有特殊性，會(huì)分為主部與分部，將在外君命有所不受，空間上的差距，單位規(guī)模的影響，加上人員本身的綜合素質(zhì)不足，這些都會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理工作的整體質(zhì)量無法得到有效保障。在部分人員看來，有關(guān)于財(cái)務(wù)管理的工作內(nèi)容并沒有任何意義，即便是開展也應(yīng)當(dāng)是財(cái)務(wù)部門所應(yīng)承擔(dān)的內(nèi)容，工作態(tài)度消極，在處理問題時(shí)也會(huì)按照較為傳統(tǒng)的方式進(jìn)行處理，以至于整個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作往往無法得到有效落實(shí)[6]。

另一方面，則是由于缺乏較為完善的監(jiān)督管理制度，加上人員本身的綜合素養(yǎng)與專業(yè)知識(shí)不夠完善，在開展審查工作的過程中很容易會(huì)受到外界因素的影響，等到問題出現(xiàn)后才選擇進(jìn)行補(bǔ)救，從而導(dǎo)致企業(yè)所面臨的金融風(fēng)險(xiǎn)大幅度提升。正因如此，交通運(yùn)輸企業(yè)想要促進(jìn)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就要及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度的優(yōu)化與完善，降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型建設(shè)也會(huì)帶來積極有效的影響。

3.2 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)發(fā)展的攔路石，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，一旦產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不但會(huì)對(duì)其自身的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量大幅度下滑，進(jìn)而對(duì)自身所經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容產(chǎn)生巨大的破壞。從特征層面來講，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的種類相對(duì)較多，無論哪一種都具備不確定性，當(dāng)企業(yè)缺乏對(duì)這方面的應(yīng)對(duì)措施時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生積極層面的損失[7]。與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較高，因而更要加強(qiáng)對(duì)這方面的重視程度，以此來避免不利情況的發(fā)生。

在進(jìn)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析過程中，可以將最終結(jié)果歸于兩部分，詳細(xì)情況如下所示：

（1）外部因素。由于交通運(yùn)輸企業(yè)本身的特殊性，在日常運(yùn)營(yíng)的過程中，自然會(huì)面臨外部環(huán)境因素的影響，這種影響內(nèi)容本身具有極高的變化特性，且客觀性較強(qiáng)，很容易會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作無法順利開展。在新時(shí)代背景下，我國(guó)對(duì)于相關(guān)事業(yè)的重視程度越來越高，尤其是在運(yùn)營(yíng)線路方面更是給予了較為明確的支持，交通運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行線路的選擇，在這一過程中，自然也會(huì)受到一定程度的影響，倘若企業(yè)在開展日常工作的過程中，沒有對(duì)這方面加以重視，做好提前的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防以及處理，便會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)手段的應(yīng)用質(zhì)量受到影響，所承擔(dān)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之出現(xiàn)增長(zhǎng)情況。

（2）內(nèi)部因素。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部因素自然就是資金的投入。無論是在運(yùn)營(yíng)過程中還是開發(fā)運(yùn)營(yíng)階段，都需要進(jìn)行相應(yīng)的資金數(shù)額進(jìn)行投入處理，以此產(chǎn)生固定資產(chǎn)多、流動(dòng)資產(chǎn)少的情況，加上資產(chǎn)比重方面固定資產(chǎn)的占比更高，一旦被套在項(xiàng)目中，便會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到不利影響，資金鏈的缺失與斷裂，是引發(fā)企業(yè)破產(chǎn)的重要原因。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)在開展日常工作的過程中，往往存在著資金結(jié)構(gòu)不合理，回收時(shí)期不穩(wěn)定，投資數(shù)額較大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)薄弱的情況，這些都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)自身的發(fā)展受到較為不利的影響。

3.3 財(cái)務(wù)人員缺乏主觀能動(dòng)性

與其他企業(yè)相比，交通運(yùn)輸企業(yè)在收入層面上更多地都是財(cái)政補(bǔ)貼，這種收入方式并不需要企業(yè)進(jìn)行過多的資金管理，只需要定期進(jìn)行上報(bào)，等待相關(guān)部門進(jìn)行資金的撥款即可，長(zhǎng)此以往，財(cái)務(wù)部門的工作人員在進(jìn)行財(cái)務(wù)工作的過程中，會(huì)呈現(xiàn)出被動(dòng)化的狀態(tài)，并不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行資金方面的管理工作，自身的主觀能動(dòng)性無法得到有效提升，進(jìn)而導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到不利影響[8]。早些年，或許這種情況并不會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，當(dāng)企業(yè)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間，這種情況會(huì)加劇企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)需要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，要將自身融入到市場(chǎng)發(fā)展之中，當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼的額度逐漸下降時(shí)，財(cái)務(wù)人員所承擔(dān)的壓力也會(huì)隨之提升，可長(zhǎng)時(shí)間的被動(dòng)工作模式對(duì)于這些人員的管理理念與意識(shí)產(chǎn)生了極為不利的影響，無法在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)變，交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也會(huì)因此受到不利影響。

導(dǎo)致財(cái)務(wù)人員缺乏主觀能動(dòng)性的原因有兩點(diǎn)，詳細(xì)情況如下所示：

（1）受到傳統(tǒng)模式的影響，財(cái)務(wù)人員在開展日常工作的過程中，所要負(fù)責(zé)的內(nèi)容項(xiàng)目無法與實(shí)際業(yè)務(wù)進(jìn)行有效契合，在此之前，都是由上級(jí)部門進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的提供，失去這方面的優(yōu)勢(shì)后，財(cái)務(wù)部門的工作人員在靈活性與適應(yīng)性方面所存在的弊端便一覽無余，在進(jìn)行實(shí)際工作的過程中無法對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行有效管理，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理工作的最終質(zhì)量始終無法得到有效保障。對(duì)于管理人員而言，自己所獲得的數(shù)據(jù)缺乏真實(shí)性與有效性，在戰(zhàn)略規(guī)劃的過程中也會(huì)產(chǎn)生一定程度的問題[9]。

（2）人員綜合素質(zhì)上的問題，也是導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受到影響的重要原因。在新時(shí)代的背景下，很多員工自身的綜合素質(zhì)與思想觀念相對(duì)落后，在開展日常工作的過程中，缺乏積極的工作性質(zhì)，既不了解新時(shí)代的發(fā)展需求，對(duì)于財(cái)務(wù)知識(shí)的認(rèn)知也存在一定程度，加上復(fù)合型人才的整體數(shù)量相對(duì)較少，很容易會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在開展運(yùn)營(yíng)的過程中，自身的運(yùn)營(yíng)模式無法滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，從而導(dǎo)致企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益受到不利影響。

4 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策

4.1 健全內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度

對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，為了降低因企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)容所產(chǎn)生的不利影響，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)政策所提出的標(biāo)準(zhǔn)，在不損害國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下進(jìn)行財(cái)務(wù)信息的管理，這樣不但能夠有效提高企業(yè)自身的內(nèi)部控制能力，同時(shí)還能夠避免出現(xiàn)以公謀私的情況，確保交通運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益不會(huì)受到較為不利的影響。在開展實(shí)際操作的過程中，往往需要采用以下的一種方法進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度的完善化處理：

（1）在進(jìn)行崗位管理的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)職能方面的調(diào)整，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行權(quán)限方面的審批工作，通過對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用來對(duì)控制內(nèi)容進(jìn)行完善化處理，并明確所要開展內(nèi)部控制管理的重要目標(biāo)，以此來確保后續(xù)的工作能夠順利開展。在實(shí)施的過程中，相關(guān)人員需要對(duì)財(cái)務(wù)管理人員開展縱向化的管理工作，提高員工的綜合素質(zhì)，以此來降低人為因素所帶來的不利影響，同時(shí)還能夠?qū)ω?cái)務(wù)人員的活動(dòng)情況進(jìn)行整理，從而來實(shí)現(xiàn)不同崗位在責(zé)任方面的公正與分明，不同部門的人員互相監(jiān)督對(duì)方，形成制約的態(tài)勢(shì)，這樣不但能夠有效提高財(cái)務(wù)工作的最終質(zhì)量，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)帶來積極有效的影響；

（2）交通運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)內(nèi)部審核機(jī)制進(jìn)行建立并完善，以此來確保自身的財(cái)務(wù)管理水平能夠因此得到有效提升，在后續(xù)進(jìn)行制度優(yōu)化與管理的過程中，也能夠根據(jù)實(shí)際情況完成審計(jì)工作的落實(shí)，這樣不但能夠提高審計(jì)工作的獨(dú)立性與有效性，同時(shí)還能夠幫助相關(guān)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理工作中所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，并以此為基礎(chǔ)提出具有針對(duì)性的處理措施，以此來確保整個(gè)過程的監(jiān)督工作都能夠得到有效開展；

（3）對(duì)于人員而言，在開展財(cái)務(wù)控制工作的過程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，并進(jìn)行財(cái)務(wù)管理方法的完善化處理，尤其是對(duì)于所存在的新問題，更要第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行分析與處理，確保整個(gè)內(nèi)部控制制度能夠在企業(yè)中得到有效落實(shí)，以此來降低財(cái)務(wù)管理工作所面臨的風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)于企業(yè)的后續(xù)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生積極有效的影響[10]。

4.2 加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制

防患意識(shí)是交通運(yùn)輸企業(yè)管理人員與工作人員不可或缺的重要思維，與正常工作模式相比，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期本身具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性與特殊性，所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)影響相對(duì)較多，很容易會(huì)導(dǎo)致企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到較為不利的影響。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，在日常運(yùn)營(yíng)的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)客觀性的重視程度，并對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)范圍的控制，以此來確保財(cái)務(wù)管理工作在質(zhì)量層面上能夠得到有效保障，詳細(xì)措施如下所示：

（1）交通運(yùn)輸企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控機(jī)制的設(shè)立與完善，以此來確保在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間，自身的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)受到市場(chǎng)環(huán)境的不利影響。有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控機(jī)制的內(nèi)容需要滿足新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，比如說預(yù)算管理工作、資金監(jiān)督工作、提高相關(guān)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)以及判斷能力，能夠通過自身的敏銳意識(shí)與信息化技術(shù)來對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的變化模式進(jìn)行分析，根據(jù)有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)提出有效的應(yīng)對(duì)處理措施，這樣不但能夠有效降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)所才來的不利影響，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生積極的作用。

（2）多元化措施是交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中不可或缺的重要內(nèi)容，企業(yè)在開展日常運(yùn)作時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)資金層面的管理力度，無論是固定資產(chǎn)還是流動(dòng)資產(chǎn)都要及時(shí)進(jìn)行處理，這確保投資效益能夠大于投資風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還要對(duì)籌資工作進(jìn)行科學(xué)化處理，并對(duì)融資渠道進(jìn)行豐富化處理，員工的綜合素質(zhì)提升的同時(shí)，需要了解到風(fēng)險(xiǎn)與企業(yè)效益之間的關(guān)系，不能夠一味的追求所謂的杠桿效益，結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理，從而來使企業(yè)的資金運(yùn)營(yíng)質(zhì)量能夠得到有效保障。

（3）風(fēng)險(xiǎn)成因的分析是財(cái)務(wù)管理中極為重要的內(nèi)容，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全方位的監(jiān)督與管理，無論是在準(zhǔn)備階段，還是運(yùn)營(yíng)階段都要做好風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防工作，對(duì)于有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容需要進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提出相應(yīng)的問題處理措施，將所獲得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)與學(xué)習(xí)，記錄在風(fēng)險(xiǎn)檔案中，以此來確保交通運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間，自身的發(fā)展不會(huì)受到較為不利的影響。

4.3 加強(qiáng)財(cái)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)

人才是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要保障，想要在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間確保自身的經(jīng)濟(jì)效益不受影響，交通運(yùn)輸企業(yè)則需要加強(qiáng)對(duì)人力資源的重視程度，明確人才的作用，以此來確保后續(xù)的工作能夠得到有效落實(shí)與應(yīng)用。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式顯然已經(jīng)無法滿足時(shí)代發(fā)展需要，加上信息技術(shù)的復(fù)雜性，很容易會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理工作無法得到有效開展。為了避免這一情況的發(fā)生，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)財(cái)務(wù)管理工作加以重視，并對(duì)人才資源進(jìn)行培養(yǎng)，通過合理的手段防止人才流失的情況出現(xiàn)，從而來確保財(cái)務(wù)隊(duì)伍的綜合質(zhì)量能夠因此得到提升，詳細(xì)情況如下所示：

（1）企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)員工開展專業(yè)內(nèi)容的教學(xué)工作，尤其是對(duì)于財(cái)務(wù)人員，更要著重開展綜合素質(zhì)方面的培養(yǎng)，引導(dǎo)人員掌握更為專業(yè)的管理內(nèi)容，提高企業(yè)管理水平，并且樹立較為正確的職業(yè)道德理念，有上進(jìn)心，成為滿足企業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)人才。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)內(nèi)容的培養(yǎng)，尤其是在一些較為先進(jìn)的財(cái)務(wù)軟件以及系統(tǒng)的處理時(shí)，員工能夠正確進(jìn)行操作，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)問題能夠第一時(shí)間進(jìn)行處理，以此來確保交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量不會(huì)因此受到不利影響。

（2）在主觀能動(dòng)性方面，企業(yè)需要制定較為合理的人員管理制度，并以激勵(lì)制度進(jìn)行輔助工作，對(duì)原本存在問題的財(cái)務(wù)管理考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)節(jié)化處理，對(duì)于為企業(yè)帶來效益，或者是表現(xiàn)符合要求的人員給予其足夠的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展，能夠滿足相關(guān)內(nèi)容的財(cái)務(wù)人員都可以獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于不求上進(jìn)，能力不強(qiáng)的人員則要給予其相應(yīng)的處罰。不僅如此，管理人員還要將財(cái)務(wù)人員安排到日常管理工作中，將原本處于獨(dú)立性的財(cái)務(wù)工作與管理工作進(jìn)行有效結(jié)合，人員在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行反饋，并站在財(cái)務(wù)管理工作的角度來進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的處理措施，以此來降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)所帶來的不利影響。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期所帶來的影響是極為巨大的，交通運(yùn)輸企業(yè)想要在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所建樹，就要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，將工作重心放在對(duì)內(nèi)部財(cái)務(wù)工作方面，明確導(dǎo)致財(cái)務(wù)問題發(fā)生的原因是什么，并制定較為完善的內(nèi)部控制制度，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的不利影響，提高人員的綜合素質(zhì)，提高人才團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)，以此來確保交通運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會(huì)因此受到不利影響。