孫忠瑜

(河北大學(xué) 歷史學(xué)院， 河北 保定 071002)

在修筑鐵路前，蚌埠的食鹽、糧食貿(mào)易只能依賴水運、短途路運等傳統(tǒng)運銷方式，商業(yè)發(fā)展規(guī)模受到嚴重阻滯，鐵路的修建極大地改變了蚌埠商業(yè)運輸?shù)闹饕绞?。鐵路通車后，蚌埠的鹽糧市場形成最早，故而又有“以商立市，鹽糧起家”之說[1]。由于鐵路交通網(wǎng)絡(luò)帶來可觀的空間福利和商業(yè)效率，蚌埠憑借鹽業(yè)、糧食業(yè)的發(fā)展迅速成長起來，崛起為民國時期皖省最大的商貿(mào)城市。本文通過爬梳鐵路通車后蚌埠鹽糧行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，進一步分析鹽糧貿(mào)易對近代蚌埠城市發(fā)展的影響。

1 鐵路發(fā)展與蚌埠鹽糧商業(yè)經(jīng)營

民國時期的蚌埠工業(yè)并不發(fā)達，城市經(jīng)濟來源以商業(yè)為主，而商業(yè)之中又以鹽糧兩業(yè)為大宗，據(jù)記載：“全市工商業(yè)擇要言之，約有六種：即煤礦、電氣、面粉、鹽糧、土煙、土布等是也。其中尤以鹽、糧二項占重要地位?！盵2]鐵路通行前，蚌埠商業(yè)主要為小范圍農(nóng)副產(chǎn)品集散，“逢集時，附近農(nóng)民趕集賣糧，一般為零星成交”[3]，可知彼時蚌埠的商貿(mào)活動并未形成較大規(guī)模。

1908年津浦鐵路開工，此段鐵路北起天津，南臨江蘇，縱貫津、冀、魯、徽、蘇等省。因蚌埠地勢適合建筑跨淮河鐵橋，于是，“徐世昌奏津浦路由蚌埠渡淮應(yīng)筑大橋以期穩(wěn)固?！盵4]淮河流域的民工涌入蚌埠，成為新住民，使原先人口稀少的小商埠很快壯大起來。1911年底，津浦鐵路全線竣工。津浦鐵路聯(lián)系了海河、黃河、淮河、長江四大水系，將沿線城市的經(jīng)濟、政治整合在一起，是繼京漢鐵路之后第二條縱貫?zāi)媳钡蔫F路干線。津浦鐵路取道皖境，不僅肇因蚌埠淮河段地勢較高、河床堅硬的優(yōu)勢，還有利用其特殊地理位置溝通徐州和浦口往來的考慮。

津浦鐵路通行后，糧食行業(yè)漸成規(guī)模，形成較大的糧油交易市場。1912年糧商施敬文創(chuàng)辦“玉興號”，成為蚌埠最早的一家糧行。到1934年蚌埠糧業(yè)發(fā)展至172家，其中糧行120家，坊行52家，另有行伙1000余人，日成交量達200多萬斤，大部分運銷北京、天津、西安、濟南等地。有時甚至行銷國外。津浦鐵路南段成為蚌埠糧油行業(yè)生存壯大的咽喉干線， “鹽糧往返搬運不絕于途，交易極旺?！盵5]有時，雜糧貨運量驟增到數(shù)萬噸，以致不能同時起運，這時官方需要加開火車“以資輸運而免擁滯”[6]。蚌埠糧食產(chǎn)業(yè)可憑津浦鐵路輻射京津一帶，蚌糧多數(shù)“待價而沽，轉(zhuǎn)運出境，如小麥北運至天津，黃豆南運至常州、無錫、上海等處銷售”[7]。由于蚌埠糧業(yè)形成了遠銷規(guī)模，因此當?shù)亟⒘吮容^成熟的商貿(mào)體系和相應(yīng)的核查呈報機制。津方曾函請津浦鐵路局速電蚌埠，“去后茲準前因合行令，仰該會即速查明此項米糧兩萬石，是否皆由蚌埠起運”，連并核查糧食數(shù)目，“已運若干，未運若干，呈報來署，以憑核辦。”對于糧食運價也多有規(guī)范：當對運價有所異議，糧運公會可呈請減免，如：“蚌埠雜糧運商公會呈請核減運價，暨天津市商會呈請核減小麥運價，遵令核議如下：援照去歲成例核減，其他糧食，暫不減價由。”[8]鐵路運輸導(dǎo)致津浦線糧運繁忙，當因車運不足導(dǎo)致存糧滯銷時，商人以“有利可圖，當?shù)劁N售”[9]。如果糧食供需或運銷環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，鐵路部門會為商人在運輸環(huán)節(jié)提供便利，疏浚貨物流通。寶興、信豐兩大廠因東北不能運銷，積有存貨，于是呈請將津浦路線運價特別減低，后來 “津浦鐵路當局為調(diào)整面粉運價，并減輕貨商負擔起見，特將原訂運價呈請改定，呈奉鐵道部核準”[10]。抗戰(zhàn)前夕，由于局勢緊張，津浦路段車皮吃緊，商家苦于運輸遲滯，則令“凡進口之貨，由京滬路轉(zhuǎn)江南路，再轉(zhuǎn)淮南路至田家庵，由輸運分裝各縣，亦頗便利迅捷”[11]。由此可見，商家已熟稔不同時期路段營運模式，可以根據(jù)路段實際進行靈活調(diào)整。

此外，隴海鐵路在蚌埠食鹽業(yè)銷售過程中扮演著重要角色。隴海鐵路通車后，車運的興起改變了傳統(tǒng)單純依靠船運的運輸模式，其由“板浦乘隴海車轉(zhuǎn)徐(徐州)，再入津浦線南下，較舟運尤為便利，為期亦無甚耽延”[12]?；贷}由新浦、板浦、大浦等地運送而來，委托當?shù)佧}糧行號，轉(zhuǎn)銷于各販戶。據(jù)記載，淮鹽因為“俱由火車運來，故又成為車鹽，就蚌市而言，每年鹽稅至多能收至二百萬兩”，足見鹽務(wù)之興[13]。鹽商見蚌埠市場有頗多盈利之處，便將淮北食鹽大量輸送此處，如此一來，蚌埠成為極大的鹽市場，一年間的鹽銷數(shù)達到三百萬石以上。

鐵路運輸改變了蚌埠糧油、食鹽行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營路數(shù)，使該地區(qū)的產(chǎn)品遠銷外地成為可能，突破了既往的空間桎梏，逐漸形成規(guī)模。鹽糧產(chǎn)業(yè)關(guān)系國民生計命脈，它的繁榮使得蚌埠從此在皖北地區(qū)乃至全國名聲大噪，受到官方頗多倚重。

2 鐵路運銷下的商貿(mào)組織：蚌埠鹽糧商會

鐵路運銷下的新式經(jīng)營模式使蚌埠鹽糧貿(mào)易很快繁忙起來，以至于蚌埠“商場金融之松緊，完全視鹽糧業(yè)之隆替”[14]。為方便處理鹽務(wù)、糧食具體事宜，官方機構(gòu)和民間組織應(yīng)運而生。早在1914年倪嗣沖當政時期，為了進一步加強對鹽務(wù)的整頓，蚌埠建立皖北鹽務(wù)局和阜安鹽棧，一定程度上保證了皖省及豫東的食鹽運銷暢通，有效平抑了物價。但倪嗣沖畢竟是以軍督政，收取的雜稅大多擴充軍私或收入自己囊中。鹽務(wù)局對鹽商有定稅、定價等權(quán)力，規(guī)定皖北鹽商必須先攜貨來蚌，經(jīng)皖北鹽務(wù)局定稅、定價后，由“阜安鹽棧”轉(zhuǎn)運到皖北、豫東方能在官鹽店經(jīng)銷[1]。1927年，蚌埠成立糧業(yè)公會，1932年11月，又設(shè)立北鹽共管處，1937年前夕，正式成立鹽糧公會，這些舉措都對蚌埠鹽糧行業(yè)進行了系統(tǒng)規(guī)范和管制。鹽糧行業(yè)設(shè)立相關(guān)專管機構(gòu)是完善蚌埠市工商管理機制的關(guān)鍵。單純依靠市場調(diào)配容易造成鹽糧商人囤積居奇，市面混亂，組織介入則對其產(chǎn)生中和作用。彼時車河海鹽充斥蚌埠市面，當河鹽小商投機販賣時，舟運鹽及津浦路段的車鹽往往會遭到較大沖擊，甚至有“破產(chǎn)之虞”，這時車海運商可因飽受損失，一面向預(yù)繳場稅的銀行交涉，一面“向鹽務(wù)當局請求維持原案，從緩更張，以維營業(yè)云”[15]。有時，專管機構(gòu)也會彼此勾連把持操控鹽糧運營，蚌埠設(shè)立與運商有關(guān)的北鹽公共營業(yè)處后，鹽行為了反對操縱把持，聯(lián)合職工學(xué)生三千余人游行示威，向鹽務(wù)機關(guān)請愿，“要求維持民食，撤銷公共營業(yè)處?！盵16]

蚌埠鹽糧行業(yè)組織盡管有上述官商勾結(jié)圖利的行為，但歸根結(jié)底是為了疏通商人集團盈利道路上的阻滯。而蚌埠政府對鹽糧市場的調(diào)配起到了宏觀調(diào)和作用，商會的職權(quán)需要服從政府的決議。1934年皖北糧業(yè)收獲頗豐而災(zāi)害卻遍及皖省其他地區(qū)，政府為整合全省用糧問題，下令禁止米谷出境，以便調(diào)節(jié)。商會認為，“皖北收獲甚豐，如禁止米糧出境，不但影響農(nóng)村經(jīng)濟，抑且有妨蚌埠商業(yè)，因特函請公安局轉(zhuǎn)呈政府，收回成命”[17]，政府則以禁止米糧出境一案由省政府會議一致決定為由予以駁斥。這表明，盡管蚌埠商業(yè)組織能夠為商人發(fā)聲，但受到官方限制，其權(quán)力發(fā)揮空間有限。

蚌埠商業(yè)組織除進行調(diào)和、調(diào)配、維權(quán)外，還承擔著一定的社會公益職能。例如，蚌埠鹽糧公會曾對江淮中學(xué)予以資助，以“代客轉(zhuǎn)運純利項下每噸油捐兩角，每年可得洋一萬余元”[18]。

可以看出，鐵路干線開辟后，隨著蚌埠鹽糧商貿(mào)規(guī)模的擴大，相關(guān)官方機構(gòu)、商業(yè)組織漸次發(fā)展，臻于完善。機構(gòu)和組織在新式營運模式下逐漸形成調(diào)配機制，在鹽糧商行、政府之間發(fā)揮著緩沖穩(wěn)定的作用，成為近代蚌埠鹽糧貿(mào)易對外發(fā)展過程中不可取代的關(guān)鍵。

3 鹽糧鐵運模式及相關(guān)行業(yè)發(fā)展

3.1 金融業(yè)

商業(yè)貿(mào)易和鐵路為蚌埠的金融業(yè)帶來了潛在的市場。民國3年，中國銀行在蚌埠設(shè)立匯兌所，到民國26年，全國已有銀行機構(gòu)7戶，錢莊10余戶，常年存放款在五六百萬銀元上下，使蚌埠成為皖北早期的金融活動中心[19]。

作為蚌埠商業(yè)大宗，鹽糧產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)更是如影隨形。例如糧食方面，“客戶到蚌，采辦進貨時，起?？勺鲅嚎?；運貨時，可做押匯，或賣匯票”；食鹽方面則是“可以盡量上棧作押也”[20]。中央銀行、交通銀行和中國銀行等多為商人提供鈔券便利，鹽糧業(yè)也成為蚌埠銀行最大用款者。銀行擔保、放款業(yè)務(wù)尤其體現(xiàn)在鹽糧運輸方面，當運輸狀況順利，銀行也能從中盈利，當“鹽糧因交通梗阻頓形減色，錢業(yè)亦隨為遷移焉”[21]。銀行營業(yè)主要以放款為大宗，其中又以鹽糧押匯為主，“運商購買淮鹽，多由銀行代繳鹽稅，以鹽抵押，就中取息；糧商販賣糧食，以糧食抵押現(xiàn)款，藉資周轉(zhuǎn)，迨糧價高漲，再提貨變賣。”[22]銀錢流通推動了蚌市錢莊和銀號的崛起，其他省份銀錢業(yè)經(jīng)紀人審時度勢，紛紛前往蚌埠尋找商機。在蚌埠經(jīng)商貿(mào)易的外鄉(xiāng)人絕大多數(shù)不帶現(xiàn)金，而是經(jīng)由轉(zhuǎn)運公司出票，向銀行錢莊等貼現(xiàn)。錢莊銀號受中央儲備銀行監(jiān)督，蚌埠商會之下，還設(shè)立錢業(yè)公會，協(xié)調(diào)有關(guān)銀錢業(yè)往來業(yè)務(wù)和議定利息標準等有關(guān)事項。可見蚌埠金融業(yè)為鹽糧的貿(mào)易提供了強有力的支撐。

3.2 搬運工

民國時期的蚌埠貨物流通頻繁，來往運途中自然少不了搬運人員的身影。自津浦鐵路通車后，“所有火車帆船運來貨物，裝車卸載，以及行旅客商往來，上下行李，均需夫役職司其事，工資所入，尚屬可觀?！盵23]鹽糧貨品運進運出，需要大批裝卸勞力，故而“各種票班、搬運班、小車班成立，主要在港口和火車站之間搬運貨物，也為一些鹽糧行運送貨物”[19]。

蚌埠鐵路搬運工人規(guī)模很大，因此加大了鐵路當局的調(diào)配難度。搬運工人頗重維權(quán)，1937年蚌埠火車站因車站裝卸夫積弊甚深為由，開除工頭二十余人，引起夫役極大糾紛，導(dǎo)致工潮發(fā)生。工會代表工人提出條件：“(一)將開革夫頭復(fù)工，否則就開革工頭中予以改組，保留若干；(二)每日工人收入，交公會保管，平均分派；(三)毆打軍訓(xùn)教官夫頭寧千里，交由站方轉(zhuǎn)解浦口法辦。”然而官方并未妥協(xié)，決定按照之前決議辦理。此次工潮“雖經(jīng)黨、路、工三方派員來蚌調(diào)處，事隔月余，迄未解決”[24]。鐵道部多次派專員前往蚌埠協(xié)商，集齊裝卸運工，詳以整頓之情理，搬運工人方呈正面態(tài)度，踴躍登記，而從前開除之工頭二十九人，除有不良嗜好不能實際工作，及為首鬧事人員外，其余經(jīng)向站長出具悔過書后，均得到了妥善安置。當局認為此行決定整頓良莠不齊的裝卸群體，目的是為了“使工人少受剝削，將來選出正夫目，工資提二分，副夫目一分半，工人除所得外，當提出相當成數(shù)夠一人基金保管委員會，以積除項下，撫恤年老不能服務(wù)之工人云”[25]。總之，這次整頓事件不僅是勞方與官方爭取管控和自身利益的博弈，也是為合理解決糾紛的一次有憑有據(jù)有組織的新嘗試。

3.3 運商

運輸是商業(yè)貿(mào)易的重要步驟。由火車運輸?shù)姆Q之為車運，由船只運輸?shù)膭t稱之為河運或海運。無論車運還是船運都有商人承包，該商人群體統(tǒng)稱為運商。運商主要承辦商品的調(diào)配和運輸，與銀行、鐵路當局均有密切聯(lián)系。尤其當大宗商品需要出境配送外地時，運商在一定空間內(nèi)商貿(mào)輸送環(huán)節(jié)中掌握著較大的話語權(quán)，甚至能操控貨物銷售走勢。

與海運河運相比，車運裝載量更大，關(guān)卡少而整齊劃一方便稽查，由鐵道部官方介入，利于管理。皖北糧商相機買糧，以車運出境，運方往往予以回應(yīng)配合。1936年皖北糧業(yè)呈活躍之勢，其中自多利潤可謀，“小麥黃豆俱見開展，且津浦路對小麥運費，已減去三成，藉恤商艱，尤予糧商莫大便利”[26]。為完善運銷制度，隴海鐵路與津浦鐵路著手聯(lián)運，“奉鐵道部令，依照隴海路所擬辦法，由該路原車過軌，直達蚌埠”[27]，極盡便利。

盡管車運方便鐵路局統(tǒng)一管理，但因與政治方面多有牽扯，具體狀況很大程度上依賴于時局情勢和鐵路路況。當路況阻滯或運車減少時，鹽糧車運難以通暢，因此會受到?jīng)_擊。1929年到1931年，因戰(zhàn)事變化，蚌埠車運幾經(jīng)挫折。1930年“糧鹽雜貨自去冬遭變，車運停頓數(shù)月，屯積半載，棧租利息損耗不資”[28]。貨物無法出省外銷，自然嚴重折損了以運輸謀生的運商的利益，不利于民生，更不利于當?shù)刎敹愂杖?。當運商利益無法得到保障時，可聯(lián)合公會向官方請令。因此運商聯(lián)同公會致電財政部曉以利弊，稱商業(yè)為稅收之源，而稅收乃軍餉所系。于是財政部部長宋子文函電稱：“迅予轉(zhuǎn)電運輸司令及津浦路局，盡先抽撥車輛，專供運鹽之用，以裕餉源而維民食，至韌公誼?！盵29]

4 結(jié)論

鐵路是打開近代蚌埠繁榮的一把密鑰，讓曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的小漁村一躍成為聞名華東的“小上海”。作為關(guān)系國計民生的產(chǎn)業(yè)，蚌埠果斷抓住津浦鐵路、隴海鐵路等新機遇，擺脫傳統(tǒng)運銷的空間桎梏，形成了水運陸運結(jié)合、省內(nèi)省外并舉的新型商業(yè)模式，使得蚌埠的食鹽、糧食成為扼住安徽、江淮乃至京津等地的關(guān)口。同時在鐵路營銷形式的影響下，蚌埠商貿(mào)組織、鐵路運銷相關(guān)產(chǎn)業(yè)都得到了充分的發(fā)展，為貨物調(diào)配、運輸提供保障，從而給蚌埠食鹽、糧食行業(yè)的商貿(mào)往來注入新的活力。不過經(jīng)過分析也可以看到，民國時期蚌埠鹽糧商貿(mào)情況受政治時局因素的影響很大，每逢戰(zhàn)事便會受到較大波動，有時需要仰賴官方或勾結(jié)軍閥才能暫獲疏通。然而解放后的蚌埠卻因為產(chǎn)業(yè)僵化沒能憑借優(yōu)勢較好完成現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，多數(shù)情況下只能在歷史的塵埃中呈現(xiàn)昔日榮光。不可否認的是，在近代城市發(fā)展史上，蚌埠無疑是皖省最為耀眼的一個明珠，而隨著改革的推進，這顆鐵路遺珠也必將再度抓住機遇，重新熠熠生輝。