甄凱 朱曉勇 李憲斌 王茁 夏海峰

（1.中汽研汽車檢驗(yàn)中心（寧波）有限公司，浙江寧波 315336； 2.寧波梅山卡達(dá)克汽車檢測(cè)有限公司，浙江寧波 315831）

0.前言

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于生活質(zhì)量的苛刻度越來(lái)越高。對(duì)于汽車的關(guān)注已不再局限于傳統(tǒng)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性，特別是新能源汽車飛速發(fā)展的今天，其座艙空調(diào)熱舒適性能逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響用戶購(gòu)車的主要因素之一。

近些年，針對(duì)汽車座艙空調(diào)系統(tǒng)的加熱和降溫，已有較為成熟的汽車采暖和空調(diào)降溫性能測(cè)試方法。但是，傳統(tǒng)的測(cè)試方法不能很好的滿足汽車座艙空調(diào)環(huán)境下駕乘人員熱舒適性能的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和評(píng)價(jià)的要求，具有較大的局限性。所以在汽車行業(yè)內(nèi)推出一套較為完整的汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試方法體系，顯得意義重大。

1.汽車空調(diào)性能測(cè)試方法綜述

基于行標(biāo)、國(guó)標(biāo)與企標(biāo)，對(duì)汽車采暖和空調(diào)降溫性能測(cè)試方法進(jìn)行綜述。

1.1 汽車空調(diào)降溫性能測(cè)試方法

1.1.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法

參考行標(biāo)QC/T 658-2009《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗(yàn)方法》[1]。

1.1.2 汽車空調(diào)降溫性能測(cè)試方法

在參考大多數(shù)企標(biāo)測(cè)試方法基礎(chǔ)上，進(jìn)行歸納整理。

（1）溫度43℃，濕度40%RH，陽(yáng)光1000W/m2；

（2）試驗(yàn)前，進(jìn)行預(yù)熱和升溫，座艙內(nèi)的平均溫度達(dá)到61℃，開(kāi)始正式試驗(yàn)；

（3）空調(diào)模式：AC開(kāi)，全冷溫度最低，風(fēng)量最大，內(nèi)循環(huán)，吹面模式；

（4）試驗(yàn)工況如圖1所示。

1.2 汽車整車采暖性能測(cè)試方法

1.2.1 汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法

參考國(guó)標(biāo)GB/T 12782-2007《汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法》[2]。

1.2.2 汽車整車采暖性能測(cè)試方法

在參考大多數(shù)企標(biāo)測(cè)試方法基礎(chǔ)上，進(jìn)行歸納整理。

（1）溫度-18℃；

（2）試驗(yàn)前，低溫浸車，車窗全關(guān)，車門全開(kāi)，浸車10h；

（3）空調(diào)模式：全暖溫度最高，風(fēng)量最大，外循環(huán)，吹腳模式；

（4）試驗(yàn)工況如圖2所示。

圖2 汽車整車采暖常用企標(biāo)試驗(yàn)工況圖

2.汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試方法

通過(guò)考察在溫濕度、陽(yáng)光和車速等外界環(huán)境條件變化的情況下，汽車座艙空調(diào)系統(tǒng)能夠快速達(dá)到并維持駕乘人員熱舒適的性能，提出一套適用于汽車座艙空調(diào)熱舒適性能的測(cè)試方法體系。

由于低中高溫度環(huán)境在全國(guó)絕大部分范圍內(nèi)都存在，因此駕駛工況使用典型的中國(guó)工況CLTC-P[3]。該工況中包含城市、城郊和高速部分，可以達(dá)到開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證車速動(dòng)態(tài)變化對(duì)汽車座艙空調(diào)熱舒適性能影響的目的。

在汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試試驗(yàn)中，需要使用空調(diào)假人作為關(guān)鍵測(cè)試儀器?？照{(diào)假人是基于人體塑形與身體各部位3D建模設(shè)計(jì)形成，通過(guò)在人體模型外殼表面鑲嵌的多種傳感器元器件，對(duì)其所處環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，用于評(píng)價(jià)汽車座艙空調(diào)熱舒適性能?？照{(diào)假人的測(cè)試參數(shù)主要包括溫度、風(fēng)速、熱輻射和濕度等與人體熱舒適度相關(guān)的參數(shù)。

2.1 冬季寒冷環(huán)境下汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試方法

（1）溫度-7℃；

（2）空調(diào)模式Auto（具體溫度值可按廠家推薦預(yù)設(shè)，下同）；

（3）測(cè)試工況CLTC-P＊2，如圖3所示。

圖3 冬季寒冷環(huán)境下舒適性測(cè)試工況圖

測(cè)試流程（下同）。

（1）測(cè)試樣車在環(huán)境倉(cāng)試驗(yàn)室內(nèi)，環(huán)境溫度降至-7℃；

（2）開(kāi)啟車門窗、天窗和前后艙蓋等；空調(diào)空氣循環(huán)開(kāi)關(guān)置于外循環(huán)位置，風(fēng)量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于中間位置，此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)應(yīng)始終處于關(guān)閉狀態(tài)；迎面定風(fēng)速30km/h；測(cè)試樣車預(yù)冷階段，時(shí)間30min；

（3）關(guān)閉車門窗、天窗和前后艙蓋等；關(guān)閉所有空調(diào)設(shè)置；關(guān)閉迎面風(fēng)；低溫浸車階段，不低于4h；

（4）空調(diào)為Auto，按照?qǐng)D3工況進(jìn)行行駛，空調(diào)假人開(kāi)始測(cè)試數(shù)據(jù)記錄；正式測(cè)試階段，時(shí)間60min；

（5）測(cè)試結(jié)束，停止測(cè)試數(shù)據(jù)記錄。

2.2 春秋季環(huán)境下汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試方法

（1）環(huán)境條件如表1所示[4]。

表1 春秋季舒適性測(cè)試環(huán)境條件表

（2）空調(diào)模式Auto；

（3）測(cè)試工況CLTC-P＊3，如圖4所示。

圖4 冬季寒冷環(huán)境下舒適性測(cè)試工況圖

2.3 夏季炎熱環(huán)境下汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試方法

（1）環(huán)境條件35℃、50%RH和850W/m2；

（2）空調(diào)模式Auto；

（3）測(cè)試工況CLTC-P＊2，如圖5所示。

圖5 夏季炎熱環(huán)境下舒適性測(cè)試工況圖

3.實(shí)車驗(yàn)證測(cè)試

3.1 測(cè)試樣車準(zhǔn)備和檢查

對(duì)測(cè)試樣車的空調(diào)系統(tǒng)軟硬件狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)、艙室氣密性等進(jìn)行檢查和確認(rèn)。

3.2 測(cè)試設(shè)備和儀器

汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試需要使用測(cè)功機(jī)、環(huán)境倉(cāng)、陽(yáng)光、冷卻風(fēng)機(jī)等設(shè)施設(shè)備，其技術(shù)參數(shù)需滿足測(cè)試要求。

空調(diào)假人，用于測(cè)量汽車座艙內(nèi)各駕乘人員周圍環(huán)境參數(shù)的汽車空調(diào)舒適性測(cè)量?jī)x，其中溫度、風(fēng)速、熱輻射和濕度等傳感器的技術(shù)參數(shù)要求如表2所示。

表2 空調(diào)假人各傳感器技術(shù)要求參數(shù)表

汽車座椅調(diào)整要求，對(duì)于前后、左右、上下方向可調(diào)節(jié)的座椅，均居中位置；座椅靠背角應(yīng)調(diào)整至鉛垂面向后傾斜約 15°的位置。

空調(diào)假人的姿勢(shì)調(diào)整要求，頭部緊靠頭枕，呈豎直狀態(tài)；背部緊靠座椅的靠背；腳部應(yīng)大致放于歇腳板及兩踏板中間位置。其中，駕駛員位置空調(diào)假人的雙手和胳膊調(diào)整至手握方向盤姿勢(shì)；乘客位置空調(diào)假人的雙手和胳膊調(diào)整至放于大腿上方。

3.3 測(cè)試載荷

按車輛半載進(jìn)行參數(shù)擬合和加載，迎面風(fēng)機(jī)風(fēng)速跟隨模式。測(cè)功機(jī)加載質(zhì)量（單位：kg）為整備質(zhì)量+75×1/2滿載人數(shù)，整備質(zhì)量包括備胎、工具等部件和燃料、冷卻液和機(jī)油等充分補(bǔ)給在內(nèi)的質(zhì)量。

4.測(cè)試結(jié)果分析

按照相關(guān)準(zhǔn)備工作，選用某款市售乘用車依次進(jìn)行冬季寒冷、春秋過(guò)渡季和夏季炎熱環(huán)境下的汽車座艙空調(diào)熱舒適性實(shí)車測(cè)試，空調(diào)模式統(tǒng)一設(shè)置為Auto23℃。實(shí)車空調(diào)熱舒適性測(cè)試如圖6所示。

圖6 實(shí)車空調(diào)熱舒適性測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)圖

實(shí)車測(cè)試的部分結(jié)果如下所示。

4.1 冬季寒冷環(huán)境下汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試結(jié)果

冬季采暖熱舒適性測(cè)試溫度結(jié)果，如圖7所示。

圖7 冬季采暖熱舒適性測(cè)試溫度曲線圖

冬季采暖熱舒適性測(cè)試風(fēng)速結(jié)果，如圖8所示。

圖8 冬季采暖熱舒適性測(cè)試風(fēng)速曲線圖

4.2 春秋季環(huán)境下汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試結(jié)果

春秋季熱舒適性測(cè)試溫度結(jié)果，如圖9所示。

圖9 春秋季熱舒適性測(cè)試溫度曲線圖

春秋季熱舒適性測(cè)試平均輻射溫度結(jié)果，如圖10所示。

圖10 春秋季熱舒適性測(cè)試平均輻射溫度曲線圖

4.3 夏季炎熱環(huán)境下汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試結(jié)果

夏季熱舒適性測(cè)試溫度結(jié)果，如圖11所示。

圖11 夏季熱舒適性測(cè)試溫度曲線圖

夏季熱舒適性測(cè)試陽(yáng)光（短波）輻射結(jié)果，如圖12所示。

圖12 夏季熱舒適性測(cè)試陽(yáng)光（短波）輻射曲線圖

5.結(jié)論

本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)行標(biāo)、國(guó)標(biāo)和企標(biāo)中汽車整車采暖、空調(diào)降溫性能測(cè)試方法的綜述，以及對(duì)于汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試和評(píng)價(jià)的局限性，結(jié)合車企研發(fā)端對(duì)汽車座艙空調(diào)熱舒適性能開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證測(cè)試的需求，提出了一套涵蓋冬季寒冷、春秋過(guò)渡季以及夏季炎熱環(huán)境工況下的汽車座艙空調(diào)熱舒適性測(cè)試方法體系。經(jīng)實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證，可以較好地滿足車企研發(fā)端對(duì)汽車座艙在春夏秋冬四季復(fù)雜環(huán)境條件和典型中國(guó)駕駛工況下駕乘人員熱舒適性能的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化、驗(yàn)證的測(cè)試評(píng)價(jià)要求，證明此測(cè)試方法有效。