文/李光富

1 前言

2 冷補(bǔ)料配方

在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作中，坑槽修補(bǔ)作為主要內(nèi)容，過去主要使用熱拌料，雖然這項(xiàng)技術(shù)比較成熟，但其對溫度有著極高的要求，低溫及雨雪天氣情況下無法使用；而冷補(bǔ)料不僅施工速度很快，而且對溫度有很強(qiáng)的適應(yīng)性，可良好彌補(bǔ)熱補(bǔ)料的不足。

根據(jù)研究成果可確定如表1所示的冷補(bǔ)料級配。在實(shí)際工作中，工作人員需要以坑道面積及深度為依據(jù)選擇適宜的級配；另外，在日常養(yǎng)護(hù)過程中，大多采用LB-10 級配與LB-13 級配，其中前者可用于2～5mm 坑槽，而后者可用于4～10mm 坑槽。

表1 冷補(bǔ)料級配

結(jié)合工程所在地區(qū)與季節(jié)，確定適宜的瀝青類型及柴油類型和用量，并選擇相應(yīng)的添加劑，最終得到完整的配方。在施工溫度低于10℃的季節(jié)進(jìn)行施工時，可選擇-20 號、-10 號和0 號三種柴油，用量按照21%～24%控制，添加劑的用量需根據(jù)實(shí)際降水量確定，一般為1.5%～3%；在施工溫度為10～22℃的季節(jié)進(jìn)行施工時，應(yīng)選擇0 號柴油，用量按照18%～21%控制，添加劑的用量需根據(jù)實(shí)際降水量確定，一般為1.5%～3%；在施工溫度超過22℃的季節(jié)進(jìn)行施工時，應(yīng)選擇0 號柴油，用量按照15%～18%控制，添加劑的用量需根據(jù)實(shí)際降水量確定，一般為1.5%～3%[1]。

3 生產(chǎn)工藝

冷補(bǔ)料的生產(chǎn)通常在拌和樓中進(jìn)行，在必要的情況下可以對拌和樓實(shí)施改造，使瀝青罐可實(shí)現(xiàn)攪拌與計量并能夠控制火力，以滿足溫控要求。

3.1 準(zhǔn)備工作

冷補(bǔ)料生產(chǎn)開始前，應(yīng)先做好如下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

3.1.1 嚴(yán)格檢測原材料，同時所用瀝青及石料都應(yīng)滿足要求。在正式生產(chǎn)開始前，工作人員應(yīng)在熱料倉中進(jìn)行取料并開展篩分試驗(yàn)，由此可以得出生產(chǎn)配合比[2]。

3.1.2 將拌和樓中各個料倉存在的石料與粉塵均清除干凈。

3.1.3 對拌和樓進(jìn)行加熱，使溫度達(dá)到拌和要求，并確保機(jī)械內(nèi)部保持干燥。

3.2 生產(chǎn)流程

按照先基質(zhì)瀝青、再柴油、最后添加劑的順序上料，形成冷補(bǔ)液，然后采用和熱拌工藝類似的方式對冷補(bǔ)液和集料進(jìn)行拌和，以此得到成品料，并對其進(jìn)行裝袋儲存。

3.3 工藝要求

冷補(bǔ)料生產(chǎn)的工藝要求為：

3.3.1 在加熱好的基質(zhì)瀝青中分別加入添加劑與隔離劑，然后將其攪拌均勻。

3.3.2 采用導(dǎo)熱油對冷補(bǔ)液進(jìn)行加熱，使其溫度達(dá)到80～100℃。

3.3.3 對集料進(jìn)行加熱，使其溫度達(dá)到80～100℃。由于拌和樓對除水與除塵都有一定要求，所以可以對集料實(shí)施加熱與除塵處理，以此防止集料對篩孔造成腐蝕，并提高集料自身裹附性能[3]。

3.3.4 攪拌時間一般不能少于35s，且出料時的溫度應(yīng)控制在90℃以內(nèi)。

3.4 儲存

冷補(bǔ)料出料之后，需利用裝卸車將其卸在保持干燥且潔凈的地面。如果冷補(bǔ)料可以在一周的時間內(nèi)用完且現(xiàn)場具備覆蓋條件，則可采用散料形式進(jìn)行存放，但儲存的數(shù)量不能少于20t；同時，還要采用呈金字塔狀的方式進(jìn)行堆積。對于使用期達(dá)到一周以上的冷補(bǔ)料，需對其進(jìn)行裝袋密封。如果未采用任何處理方式直接將冷補(bǔ)料堆放在室外，則會給冷補(bǔ)料自身性能造成很大影響，其不僅影響后續(xù)施工，而且還會造成極大的浪費(fèi)。對于包裝好的冷補(bǔ)料，建議存放在倉庫中，存放場地需潔凈且干燥，并要與易燃物以及氧化度較高的物料盡可能遠(yuǎn)離。在對冷補(bǔ)料進(jìn)行搬運(yùn)時，應(yīng)注意防止擠壓，以免冷補(bǔ)料產(chǎn)生硬化。對于在室外存放的冷補(bǔ)料，需在使用前先挪到室內(nèi)進(jìn)行回溫，一般需要24h 的時間[4]。

3.5 性能檢測

對生產(chǎn)完成的冷補(bǔ)料應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行抽樣，然后交付到室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)分析。對于在春季使用的冷補(bǔ)料，需進(jìn)行粘附性試驗(yàn)、貫入試驗(yàn)、黏聚性試驗(yàn)和修正馬歇爾試驗(yàn)。其中，粘附性試驗(yàn)的技術(shù)要求為5，實(shí)測結(jié)果為5，符合要求；貫入試驗(yàn)的技術(shù)要求為0.5～4，實(shí)測結(jié)果為2.5，符合要求；黏聚性試驗(yàn)的技術(shù)要求為不小于60，實(shí)測結(jié)果為100，符合要求；修正馬歇爾試驗(yàn)的成型強(qiáng)度技術(shù)要求為不小于5，實(shí)測結(jié)果為6.1，符合要求；水穩(wěn)定性技術(shù)要求為不小于85，實(shí)測結(jié)果為95.2，符合要求。對于在冬季使用的冷補(bǔ)料，其所需試驗(yàn)項(xiàng)目與在春季使用的冷補(bǔ)料相同，經(jīng)檢測各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)測結(jié)果都能達(dá)到要求。

4 施工工藝

冷補(bǔ)料的使用十分方便，若在應(yīng)急搶修過程中使用，則可省去以往的涂刷黏層油等環(huán)節(jié)，在清掃干凈后即可進(jìn)行填料。另外，如果坑槽中存在少量積水、粉塵或顆粒，并不會給冷補(bǔ)料使用性能造成影響；若現(xiàn)場沒有壓實(shí)設(shè)備，則可借助運(yùn)料車進(jìn)行碾壓。當(dāng)冷補(bǔ)料用于非應(yīng)急搶修時，需按照以下步驟施工：

在修補(bǔ)路面上的局部破損之前，先對破損的部位進(jìn)行開槽，確定破損處具體邊界與深度，然后遵循圓洞方補(bǔ)基本原則，將修補(bǔ)輪廓劃出（一般采用矩形），其每邊都要比破損部分每邊擴(kuò)大5cm，將路面上破碎且松散的部分挖除，直到保持堅(jiān)實(shí)的部分；接著沿輪廓線進(jìn)行坑槽開挖，使形成的坑槽內(nèi)壁表面和路面保持大致垂直，且槽底應(yīng)達(dá)到堅(jiān)實(shí)和平整，最后清除所有舊料，形成坑槽。坑槽開挖一般使用人工進(jìn)行，也可借助一些小型機(jī)具設(shè)備。在條件允許的情況下，借助路面破碎機(jī)進(jìn)行坑槽開挖，雖然能加快施工效率，但周圍完好的路面材料會容易受到很大的震動，因此現(xiàn)在很少使用這種開挖方法，取而代之的是利用切割機(jī)進(jìn)行開槽。在開槽開始前，先在輪廓線上進(jìn)行切割，形成切割縫，然后再用破碎機(jī)實(shí)施破碎，實(shí)踐表明，這是一種操作簡單且高效、合理的方法。

開槽完成后，工作人員需對其內(nèi)壁表面及底面進(jìn)行清掃，以免影響內(nèi)壁和冷補(bǔ)料之間的黏結(jié)，導(dǎo)致接縫處破損。具體的坑槽清理方法為利用手動工具進(jìn)行清掃，將坑槽范圍內(nèi)存在的所有廢渣及碎石都清理干凈，同時不能存在任何雜物，包括冰塊、泥漿及雨雪。

必要的情況下，工作人員需在攤鋪之前于坑槽內(nèi)壁表面與底面分別噴灑黏層油，這樣的目的在于對內(nèi)壁表面外露石料予以浸潤，進(jìn)而保證冷補(bǔ)料和路面之間的黏結(jié)性。黏結(jié)材料有多種類型可選，常用的有乳化瀝青、液體瀝青與改性瀝青等。當(dāng)溫度不低于4℃時，建議使用乳化瀝青；而當(dāng)溫度低于4℃時，建議使用液體瀝青。將液體瀝青均勻噴灑完成后，方可開始鋪筑，但如果使用乳化瀝青，則要在乳化瀝青破乳之后實(shí)施攤鋪。

填料方法為直接在坑槽中鋪筑冷補(bǔ)料，直至冷補(bǔ)料的高度比周圍路面高出1～2cm，實(shí)際的投入量可以在設(shè)計用量基礎(chǔ)上增加10%左右，以此使填料完成的坑槽中央比路面部分略高。此外，相關(guān)工作人員還需要注意，如果坑槽深度超過5cm，則可進(jìn)行分層填補(bǔ)與壓實(shí)，分層厚度一般按3～5cm 控制。

將冷補(bǔ)料鋪筑好后，以修補(bǔ)面積及深度為依據(jù)，確定適宜的壓實(shí)工具及方法，常用的壓實(shí)方法有以下幾種：直接利用人工進(jìn)行壓實(shí)；利用貨車進(jìn)行壓實(shí)；利用小型振動夯或壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓按照從四周到中間的順序進(jìn)行，且每次都要重疊適當(dāng)寬度，使最終的壓實(shí)效果為中間成弧形，為之后行車碾壓奠定良好基礎(chǔ)，促使中間的冷補(bǔ)料不斷向周圍擠壓，與坑槽內(nèi)壁表面之間壓緊。

5 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作中，冷補(bǔ)料憑借其良好的溫度穩(wěn)定性與操作簡便等優(yōu)勢得到了越來越廣泛的應(yīng)用；相比熱補(bǔ)料，它可以在低溫條件下施工，從而保證路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果，為人們提供良好的出行體驗(yàn)。