金楊柳

（江西省交投集團(tuán)路網(wǎng)運(yùn)營公司，江西 南昌 330025）

0 引言

改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，高速公路建設(shè)工作也相應(yīng)取得了長足發(fā)展。近年來，全民開始關(guān)注環(huán)保，各行各業(yè)都悄然將低碳經(jīng)濟(jì)理念定為自身發(fā)展方向，高速公路養(yǎng)護(hù)工作也不例外。在此情況下，相關(guān)人員在養(yǎng)護(hù)高速公路時(shí)需要遵照低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，探尋先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，縮減工作中對環(huán)境帶來的負(fù)面影響，從而做到養(yǎng)護(hù)高速公路的同時(shí)也能保護(hù)環(huán)境。

1 低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)概念

低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前社會(huì)實(shí)施環(huán)保行動(dòng)的準(zhǔn)則，其不僅能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，也能夠有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。就其本質(zhì)而言，低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)是可持續(xù)發(fā)展理念與科學(xué)發(fā)展觀，其實(shí)施方法是對新材料與新能源進(jìn)行充分合理運(yùn)用，并投入新技術(shù)，使發(fā)展經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中產(chǎn)生的破壞環(huán)境行為降到最低。同時(shí)也需要對可再生能源與高效能源加以運(yùn)用，使污染能源得以有效減少使用，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的基本目的[1]。

2 低碳經(jīng)濟(jì)理念在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用尚存不足

2.1 目前公路養(yǎng)護(hù)浪費(fèi)能耗過大

對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)離不開機(jī)械設(shè)備的投入，而在此環(huán)節(jié)中，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)所需水、電、機(jī)油等能源消耗量較大。在高速公路養(yǎng)護(hù)具體工作中，養(yǎng)護(hù)施工用水浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時(shí)無工通電的情況也屢見不鮮，而對于養(yǎng)護(hù)設(shè)備保管不當(dāng)使其在完成同等工作的情況下耗費(fèi)更多機(jī)油等問題，最終對環(huán)境保護(hù)工作造成了嚴(yán)重威脅[2]。

2.2 低碳經(jīng)濟(jì)理念尚未完全落實(shí)

在目前高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，仍有部分單位尚未落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)理念，如圖1所示。此類單位在對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中仍使用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式，而對低碳經(jīng)濟(jì)理念并未予以重視。此外，在實(shí)際工作過程中，部分高速公路養(yǎng)護(hù)單位對低碳經(jīng)濟(jì)理念的執(zhí)行也僅停留在表面宣傳上，而并未嚴(yán)格落實(shí)，與此同時(shí)，部分從業(yè)人員綜合素質(zhì)相對不高，無形中為低碳理念的落實(shí)帶來了阻礙[3]。

圖1 我國首條低碳環(huán)保高速公路——渝蓉高速公路

3 低碳經(jīng)濟(jì)理念下運(yùn)用四新技術(shù)養(yǎng)護(hù)高速公路的途徑

3.1 養(yǎng)護(hù)高速公路需要運(yùn)用新技術(shù)

縱觀整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，投入最新技術(shù)并對其成果進(jìn)行合理革新與轉(zhuǎn)化，使其適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工作需求，同時(shí)滿足低碳經(jīng)濟(jì)理念，將低碳經(jīng)濟(jì)理念落實(shí)在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要環(huán)節(jié)。就目前情況而言，養(yǎng)護(hù)高速公路工作中可采取以下新技術(shù)。

3.1.1 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是以瀝青路面為基礎(chǔ)，在其上部運(yùn)用霧狀形式將改性乳化瀝青或改性瀝青進(jìn)行噴漆的一種新型技術(shù)，以此方法封閉路面孔隙，從而起到修復(fù)老化路面的作用，使路面從視覺方面得以改善。這一新型技術(shù)在發(fā)達(dá)國家中常被使用，其屬于對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種方式，近年來我國在養(yǎng)護(hù)高速公路的工作中也對此方法越來越重視，并將其逐漸應(yīng)用到實(shí)際工作中。在使用霧封層技術(shù)時(shí)，其要點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)使噴灑乳化瀝青的設(shè)備與其相關(guān)材料保證質(zhì)量合格。就目前技術(shù)來看，國內(nèi)已能夠獨(dú)立制造出合格的乳化瀝青噴灑設(shè)備，這一進(jìn)步為霧封層技術(shù)的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。霧封層技術(shù)的工作原理是將瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑呈霧狀噴灑在瀝青路面上，而這一養(yǎng)護(hù)劑能夠由路面原本存在的微小裂縫中自行滲入，在滲入內(nèi)部后其可進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，并繼續(xù)滲入全程，其中所含的有效成分能夠在路面裂縫表層中進(jìn)行滲透與吸附，進(jìn)而發(fā)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)與物理反應(yīng)，使路面原有的瀝青與新注入的瀝青融為一體，最終達(dá)到修復(fù)高速公路路面的目標(biāo)[4]。

3.1.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是指在對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的工作現(xiàn)場充分利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，以此實(shí)現(xiàn)加熱舊瀝青路面，從而對其中的混凝土進(jìn)行翻松，此后繼續(xù)噴灑再生劑，并進(jìn)行攪拌，再利用就地?cái)備仚C(jī)將其碾壓成形。在此方法中，高速公路原有的瀝青混合材料可以進(jìn)行二次利用，與此同時(shí)，再生劑也能夠使已出現(xiàn)老化現(xiàn)象的瀝青進(jìn)行恢復(fù)，使其重新具備應(yīng)有的物理力學(xué)性能。在此基礎(chǔ)上，再生劑也能夠修復(fù)路面表層損壞部分，這一方法能夠同時(shí)滿足高速公路養(yǎng)護(hù)的基本要求，也減少舊瀝青材料的排放。因此，其不僅對環(huán)境更為友好，也有效降低了高速公路維護(hù)過程中耗費(fèi)的成本，如圖2所示[5]。

圖2 再生劑修復(fù)路面表層

3.1.3 柔性基層

在傳統(tǒng)瀝青路面施工過程中，處理基層環(huán)節(jié)往往對其破損部分直接挖除，并重塑半剛性基層與瀝青面層，使整體路面結(jié)構(gòu)在此方法下恢復(fù)。由于這一養(yǎng)護(hù)方法耗費(fèi)時(shí)間較長，因而對交通造成不利影響，此外，這一方法對高速公路路面的修復(fù)也難以達(dá)到理想效果。為解決這一問題，目前已有越來越多的地區(qū)投入了柔性基層的試驗(yàn)工作中。如圖3是部分高速公路在維修過程中，以現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，同時(shí)大膽應(yīng)用柔性基層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。此段高速公路行車道典型結(jié)構(gòu)是瀝青上面層厚度約5cm，瀝青中面層厚度約為6cm，ATB 柔性基層厚度為9cm，ATB 柔性基層厚度為10cm。同時(shí)，其超車道典型結(jié)構(gòu)為瀝青上面層厚度5cm，瀝青中面層厚度6cm，ATB 柔性基層厚度9cm。在對原有路面半剛性基層進(jìn)行挖除后，對刨下的廢舊瀝青混合材料進(jìn)行有效二次利用，在其中加入一定數(shù)量的水泥漿，再將其進(jìn)行回填，則可完成全部養(yǎng)護(hù)工作[6]。

圖3 應(yīng)用柔性基層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

3.2 維護(hù)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量

在高速公路使用過程中，難以忽視的一大問題就是大氣污染問題，而一旦出現(xiàn)大氣污染，局部地區(qū)空氣質(zhì)量則將相應(yīng)下降，因而對區(qū)域內(nèi)居民健康狀況較為不利。針對這一情況，在對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中需要綜合考量當(dāng)?shù)乜諝鉅顩r與土壤狀況，在高速公路兩側(cè)栽種灌木與喬木，以此有效改善高速公路景觀，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的美化。在此基礎(chǔ)上，灌木與喬木也能起到對噪音的隔離作用，同時(shí)植物也能夠有效阻斷車輛在行駛進(jìn)程中所產(chǎn)生的尾氣，從而使空氣中的懸浮微粒得以有效減少，在整體情況上達(dá)到對空氣進(jìn)行凈化的目標(biāo)。此外，相關(guān)管理部門也需要在工作中嚴(yán)格檢查車輛排放問題，可將收費(fèi)站作為抽查車輛排放情況的站點(diǎn)，一旦尾氣排放難以達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則需要嚴(yán)禁此類車輛上路行駛[7]。

3.3 對水污染進(jìn)行預(yù)防

在高速公路使用過程中，需要對車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以嚴(yán)防車輛有超載與散裝、泄露的情況，一旦車輛裝載了危險(xiǎn)品，就應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并強(qiáng)化對其監(jiān)控環(huán)節(jié)，以此將可能出現(xiàn)的事故扼殺于無形。而針對運(yùn)載水泥與沙土一類的車輛也不能忽視，需要對其進(jìn)行更為嚴(yán)格的監(jiān)管，以防止此類車輛出現(xiàn)側(cè)翻的可能性，或此類車輛出現(xiàn)泄漏而使其運(yùn)載物品散失，其散失的運(yùn)載物品可能造成對水體的污染。與此同時(shí)，在高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程中，需要對工作環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢水進(jìn)行科學(xué)處理，不能任由其排放進(jìn)入附近河流或土地，以此防止對區(qū)域內(nèi)水源造成污染。此外，相關(guān)部門在區(qū)域內(nèi)設(shè)立污水處理中心這一環(huán)節(jié)尤為重要，以此對污水進(jìn)行有效處理，使其達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行排放[8]。

3.4 構(gòu)建現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制

在對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，其養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)時(shí)刻將低碳經(jīng)濟(jì)理念作為自身工作準(zhǔn)則，為自身工作提供指導(dǎo)。在此指導(dǎo)下，對現(xiàn)代化高速公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制加以構(gòu)建，并利用現(xiàn)代化公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)制對低碳經(jīng)濟(jì)理念進(jìn)行普及，以此為低碳經(jīng)濟(jì)理念的推廣打好基礎(chǔ)。在此過程中，一方面可從對規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)入手，針對國道省道公路沿線，其防護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作所涉及機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)被統(tǒng)一管理，并在工作過程中以國檢工作具體要求為標(biāo)準(zhǔn)，對高速公路養(yǎng)護(hù)工作涉及各類資料實(shí)施規(guī)范化管理。與此同時(shí)，對管理機(jī)制加以健全，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作能夠更為高效地運(yùn)行。另一方面，也需要科學(xué)組織，實(shí)施高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作，注重強(qiáng)化大中維修工程建設(shè)，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的高效性，為維護(hù)養(yǎng)護(hù)管理的低碳化發(fā)展奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展當(dāng)中取得新的發(fā)展成效。

3.5 提高高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專業(yè)化水平

就目前情況而言，高速公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)層出不窮，承擔(dān)了各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)與養(yǎng)護(hù)任務(wù)，但高速公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)整體素質(zhì)仍具有較大的提升空間，相當(dāng)一部分成員是來自各地的臨時(shí)招收人員，其技術(shù)水平相對不高，對高速公路養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)知識也尚待提升，因此面對高速公路所需的高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護(hù)工作難以勝任。為解決此問題，高速公路施工企業(yè)亟待提升自身專業(yè)水平，在招標(biāo)期間引進(jìn)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)引入先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，以此加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，高速公路施工企業(yè)也需要對養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍成員定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使每位成員都能及時(shí)更新自身知識體系，了解高速公路養(yǎng)護(hù)最新技術(shù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工作涉及范圍較廣，不僅有路面檢測，也有數(shù)據(jù)采集與計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用等各個(gè)領(lǐng)域，先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備與技術(shù)不斷被投入高速公路養(yǎng)護(hù)工作中。對此，高速公路施工單位更應(yīng)注重對員工的培訓(xùn)工作，且需要同步擴(kuò)大培訓(xùn)領(lǐng)域，使高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍成員同時(shí)具備較強(qiáng)的機(jī)械操作能力與數(shù)據(jù)采集能力，以此提升高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體水平。在定期培訓(xùn)之余，高速公路施工企業(yè)也需要為員工安排培訓(xùn)考核，以此檢閱員工參加培訓(xùn)的成果，使其在培訓(xùn)過程中提升緊迫感，從而保障培訓(xùn)效果。

此外，加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與維修，延長路面使用壽命加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是延長公路使用壽命、保持路面良好使用功能的前提（見圖4）。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，我們應(yīng)按照“準(zhǔn)確預(yù)判、未壞先補(bǔ)”的原則在路面尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)采取預(yù)防性保養(yǎng)措施，將病害消滅在萌芽狀態(tài)。針對路面裂縫類病害，應(yīng)按照“有縫必灌、灌必達(dá)標(biāo)”的原則進(jìn)行路面灌縫技術(shù)措施，防止雨水侵入路面，對路基結(jié)構(gòu)造成破壞。

圖4 路面的良好狀態(tài)

4 結(jié)語

綜上所述，踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念已成為必然趨勢。而高速公路養(yǎng)護(hù)工作作為基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的重要組成部分，低碳領(lǐng)域在此工作中發(fā)揮的作用更為重要。在養(yǎng)護(hù)高速公路過程中遵循低碳經(jīng)濟(jì)理念，提高工作水平，能夠同時(shí)為國家經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使其互利共贏，同時(shí)進(jìn)步。