鄒華勇 鄭紀鋒 李曉東 王永佳

摘要：鐵路無線列車調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮的重要的車地通信系統(tǒng)，為適應(yīng)機車跨路局、跨線路、跨區(qū)段運用，目前機車上普遍安裝了能兼容不同通信制式的機車綜合無線通信電臺以滿足車機聯(lián)控、行車調(diào)度指揮要求。本文將針對機車電臺在日常運行維護中的要點根據(jù)實踐經(jīng)驗進行了總結(jié)和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路通信 ?CIR ?機車電臺 ?運維要點

1、概述

機車綜合無線通信設(shè)備（簡稱CIR）作為中國鐵路的新一代鐵路無線通信系統(tǒng)中的機車設(shè)備，作為電務(wù)設(shè)備的三大件之一[1]，具有功能強大、標準化程度高、擴展性靈活、操作性友好等特點。CIR具有GSM-R和450MHz兩種主要通信工作模式，在相應(yīng)的模式均下能完成列車調(diào)度通信、車次號傳送[2]、調(diào)度命令傳送[3]、列尾風(fēng)壓信息傳送等功能。CIR設(shè)計有數(shù)據(jù)接口單元，可利用其預(yù)留的數(shù)據(jù)接口滿足將來可能擴展的數(shù)據(jù)傳送功能，具有較高的功能擴展性。

2、設(shè)備構(gòu)成

CIR采用模塊化和層次化結(jié)構(gòu)組成，由主機、操作顯示終端（以下簡稱MMI）、送（受）話器、揚聲器、打印終端、連接電纜、天饋單元及機車數(shù)據(jù)采集編碼器等構(gòu)成，見圖1所示。

3、運維要點

鐵路專用無線通信的維修工作包括日常維護、集中檢修、重點整治[4]。

日常維護：是預(yù)防和消除設(shè)備故障隱患、及時發(fā)現(xiàn)問題和快速進行處理的經(jīng)常性維護作業(yè)，包括對系統(tǒng)和設(shè)備進行巡視、檢查、檢測、倒換和排除故障等工作，日常維護的基本任務(wù)就是確保通信設(shè)備和系統(tǒng)的正常運行。

集中檢修：是恢復(fù)、改善與提高設(shè)備強度和性能的維護作業(yè)，包括設(shè)備集中檢修及系統(tǒng)性能測試和調(diào)整等，集中檢修的基本任務(wù)就是較完整地恢復(fù)、改善通信系統(tǒng)和設(shè)備的運行質(zhì)量。

重點整治：是根據(jù)設(shè)備整機或部件機械強度和電氣性能的劣化程度，有計劃地對其進行補強、整修和更換，其目的是“整修補強、恢復(fù)提高”，以保證系統(tǒng)和設(shè)備原有的技術(shù)性能和質(zhì)量。

4、思路探析

本文主要針對日常運行維護的要點進行展開闡述，第一要點是根據(jù)CIR的組成及工作原理，認識CIR的模塊化組成及各模塊的作用，這是對日常維護人員的基本要求，決定了日常維護效率與質(zhì)量。CIR從大的部件組成可分為終端、主機、天饋及附屬連接電纜。終端由操作顯示終端（又稱之為MMI）、打印機、受送話器、揚聲器等組成，其組成模塊從文字上非常容易理解功用，其中操作顯示終端為核心部件，提供終端乃至整體的司機作業(yè)接口。主機整體上由上下兩個支架組成，分別稱之為A支架和B支架，A支架與B支架通過航空插頭配接，航空插頭間利用配對的多股銅芯電纜連接，這些電纜中含422串口通信線、音頻線、電源線等。A支架相對而言采用了高度模塊化結(jié)構(gòu)，包括的模塊有主控單元、記錄單元、衛(wèi)星定位單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、GSM-R語音單元，電源管理單元等。B支架由450M功能單元及800M功能單元組成。這些單元根據(jù)名稱基本上能跟CIR設(shè)備的功能列表一一對應(yīng)。天饋系統(tǒng)是CIR無線通信的射頻鏈路基礎(chǔ)，如GSM-R語音單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、衛(wèi)星定位單元、450M功能單元、800M功能單元如出現(xiàn)天饋系統(tǒng)問題則導(dǎo)致無線通信中斷、距離縮短、工作不穩(wěn)定等。附屬連接電纜是CIR設(shè)備中各內(nèi)部單元之間交互的鏈路，如果這些電纜出現(xiàn)接觸性問題則會導(dǎo)致功能缺失、工作時好時壞、部分模塊無法上電等。

第二要點是熟悉CIR的業(yè)務(wù)功能及業(yè)務(wù)流程，了解各種業(yè)務(wù)在CIR內(nèi)部及外部的流向，應(yīng)掌握數(shù)據(jù)的接收、判斷、處理、存儲、顯示關(guān)鍵節(jié)點，如450M調(diào)度命令信息收發(fā)流程，首先是450M功能單元射頻解碼，然后是調(diào)令單元的FFSK解碼、FFSK解碼后傳送給主控單元進行車次號、機車號的判別及記錄，滿足條件后增加接收位置（公里標）及接收時間，然后送給操作顯示終端。一般業(yè)務(wù)流程可以順序圖表示，順序圖可表示各模塊之間的相互作用關(guān)系及時序關(guān)系。

第三要點是善于總結(jié)CIR設(shè)備既有故障的頻度分布，提高故障定位準確率及處理故障效果。

第四要點是善于對CIR記錄單元的數(shù)據(jù)進行“體檢”及故障分析，CIR記錄單元記錄了通話錄音及通信報文，通過記錄報文可以獲取設(shè)備工作過程中的異常信息，絕大多數(shù)的故障可以通過報文流向確認故障位置或故障單元，通過通話錄音可以再現(xiàn)故障場景以及定位語音通路的大致位置。

5、結(jié)束語

在此文的編寫時，作者作為設(shè)計人員與一線維護人員經(jīng)常在一起進行總結(jié)實踐、研討技術(shù)，大家在充分發(fā)揮個人潛力和團隊合作上均有了很大的進步，對于設(shè)備的內(nèi)部組成和工作原理、流程有了更深的理解，對日常維護更加了然于胸，為以后的維護保障工作，提升了信心，切實提高了排除效率和效果，反過來也有助于設(shè)計改進，產(chǎn)品完善。希望拋磚引玉，能給鐵路通信專業(yè)的同志們一些啟發(fā)和幫助。

參考文獻

[1]QCR651.1-2018機車綜合無線通信設(shè)備 第1部分：技術(shù)條件

[2]TB-T3325-2013列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)

[3]TBT 3231-2010 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)務(wù)調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)

[4]鐵運[2014]295號 鐵路通信維護規(guī)則