摘要：智能交通系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，為智慧城市的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)信息的多維度核驗(yàn)，最大限度提高數(shù)據(jù)系統(tǒng)與終端系統(tǒng)之間的對接度，對區(qū)域內(nèi)交通信息進(jìn)行全方位監(jiān)管?；诖耍疚囊灾悄芙煌ㄏ到y(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用意義為切入點(diǎn)，對交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)應(yīng)用措施進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);交通運(yùn)輸管理;網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

引言：近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)固效率。公路運(yùn)輸作為物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過空間格局的優(yōu)化，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨物在城際之間的流通。在信息化時(shí)代的到來下，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸管理可實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸信息整合處理，確保運(yùn)輸公司以及交通部門可以通過信息管理系統(tǒng)，對運(yùn)輸行業(yè)的全方位掌控，進(jìn)一步增強(qiáng)我國運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，提高運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。本文針對智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的實(shí)踐運(yùn)用進(jìn)行探討，僅供參考。

一、智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用意義

智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要是將交通管理系統(tǒng)與信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，對于現(xiàn)代社會來講，整個(gè)管理及運(yùn)輸模式智能管理功能的實(shí)現(xiàn)，符合新時(shí)代社會發(fā)展需求。與此同時(shí)，基于智能交通系統(tǒng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，可以有效解決數(shù)據(jù)不對稱的問題，依托于區(qū)塊鏈技術(shù)的不可逆屬性，將數(shù)據(jù)在傳輸過程中所呈現(xiàn)出的單一化特點(diǎn)進(jìn)行延伸，構(gòu)筑出基于雙方信任及溝通的信息對稱結(jié)構(gòu)，保證交通運(yùn)輸管理的規(guī)范性與科學(xué)性。此外，在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用下，搭載傳感器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸空間內(nèi)車輛信息的精準(zhǔn)定位，并以物聯(lián)網(wǎng)的模式，將車輛類別信息、行駛路徑等，通過智能交通系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)一顯示，將此類信息同步整合到終端系統(tǒng)中，令管理人員及時(shí)了解到當(dāng)前交通面臨的各類情況，便于及時(shí)調(diào)配信息，為交通運(yùn)輸及管理提供數(shù)據(jù)支撐。從長遠(yuǎn)目光來看，智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是貼合于國家智能化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)主城區(qū)與邊緣區(qū)域、各類鄉(xiāng)村區(qū)域的空間連接質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)空間資源的一體化管理，加快國家經(jīng)濟(jì)體系的完善。

二、智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的實(shí)踐運(yùn)用

智能交通系統(tǒng)的運(yùn)作核心是以數(shù)據(jù)信息多元化處理為基準(zhǔn)，通過不同載體的功能訴求，建設(shè)出具有對接性科學(xué)性的運(yùn)行框架，應(yīng)滿足整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展訴求，從結(jié)構(gòu)組成來講，智能交通系統(tǒng)所融合的信息技術(shù)、傳感技術(shù)、集成技術(shù)等，可以真正將技術(shù)體系根植于整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行框架之上，實(shí)現(xiàn)人工智能處理，降低數(shù)據(jù)傳輸過程中的誤差性，同時(shí)也可縮減成本損耗。

（一）無線收費(fèi)系統(tǒng)

交通運(yùn)輸管理是針對現(xiàn)有交通狀況進(jìn)行全過程、全覆蓋性的管控，確保交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性?；谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)而實(shí)現(xiàn)的無線收費(fèi)系統(tǒng)，則是利用整個(gè)交通運(yùn)輸格局中的節(jié)點(diǎn)監(jiān)控機(jī)構(gòu)作為傳感源，通過無線系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與反饋，保證整個(gè)交通系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可以實(shí)現(xiàn)對車輛收費(fèi)信息停車信息的精準(zhǔn)化采集，令數(shù)據(jù)信息在流通過程中可精準(zhǔn)闡釋出當(dāng)前交通運(yùn)輸管理中存在的問題。從工作原理來講，無線系統(tǒng)主要是針對汽車牌號進(jìn)行識別與讀取，結(jié)合汽車在當(dāng)前交通管控轄區(qū)內(nèi)的停留時(shí)間進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。當(dāng)汽車駛離轄區(qū)時(shí)，則系統(tǒng)將進(jìn)行二次識別驗(yàn)證出汽車停留時(shí)間內(nèi)的資金消費(fèi)情況，或通過汽車標(biāo)牌與用戶銀行卡之間的綁定，直接在用戶的銀行卡賬戶內(nèi)進(jìn)行扣除，此過程無需人員操作便可完成智能化操控，有效降低汽車通行排隊(duì)時(shí)間，提高實(shí)際運(yùn)輸效率。

（二）網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是將整個(gè)交通智能運(yùn)輸管理設(shè)定一個(gè)具有互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)相整合的信息采集框架，結(jié)合不同終端運(yùn)行模式，設(shè)定出具有可識別性、可操控性、可對接性的數(shù)據(jù)架構(gòu)，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，保證每一類信息的采集處理是符合整個(gè)交通職能系統(tǒng)的運(yùn)行訴求。通訊系統(tǒng)是交通智能管理運(yùn)行的基礎(chǔ)所在，其不僅需要提供定位信息，還需要對不同類別的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，符合大數(shù)據(jù)時(shí)代的大容量信息傳輸訴求。在此過程中，需要依據(jù)GPS接收器以及計(jì)算機(jī)終端設(shè)備，設(shè)定出具有集成功能的服務(wù)系統(tǒng)，令城市交通管理系統(tǒng)中信息可以通過計(jì)算機(jī)設(shè)備以及接收器設(shè)備等實(shí)，現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的邏輯性處理。比如，車輛行駛信息、交通數(shù)據(jù)信息以及道路運(yùn)營信息等，保證數(shù)據(jù)信息在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)全天候的監(jiān)測，提高智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，令交通管理部門及時(shí)明晰到當(dāng)前道路或者是車輛行駛狀況，為后續(xù)交通管理工作的開展提供基礎(chǔ)保障。

（三）智能檢測系統(tǒng)

智能檢測系統(tǒng)是通過數(shù)據(jù)信息的精準(zhǔn)核驗(yàn)，提高實(shí)際檢測精度，最大限度降低人為工作或者是其他原因所造成的信息核驗(yàn)誤差等。智能檢測系統(tǒng)可以依據(jù)不同交通運(yùn)輸管理模塊實(shí)現(xiàn)功能分化，例如視頻檢測、區(qū)段車流量檢測等，保證在機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間段內(nèi)，對區(qū)域內(nèi)交通信息進(jìn)行全天候的檢測。在智能檢測系統(tǒng)運(yùn)行過程中，需要搭載外部連接設(shè)備，完成一體化的檢測。例如，機(jī)械力檢測線圈搭載智能感知技術(shù)，針對當(dāng)前道路內(nèi)的車輛進(jìn)行車牌信息掃描以及車輛行駛狀態(tài)檢測等，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，則系統(tǒng)將自動(dòng)將此類信息上傳到交通系統(tǒng)中，并對違規(guī)駕駛的用戶進(jìn)行罰款與警告;智能檢測系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備的結(jié)合，可以對當(dāng)前區(qū)段內(nèi)車輛及交通環(huán)境進(jìn)行圖像識別，通過數(shù)字信號在系統(tǒng)終端與監(jiān)控基端中進(jìn)行傳輸，確保數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)耐暾裕瑫r(shí)也可以通過信號傳感實(shí)現(xiàn)對交通燈的控制，便于在遠(yuǎn)程智能操控下完成對當(dāng)前區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸環(huán)境的改善。

（四）交通管理

智能交通系統(tǒng)可以看成是基于信息集成信息處理與信息傳輸?shù)亩嘣幚砜蚣埽ＷC各類數(shù)據(jù)資源可以依據(jù)不同系統(tǒng)終端完成對接操作，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)交通運(yùn)輸管理中的動(dòng)態(tài)化核定，降低工作人員的負(fù)荷量，有效實(shí)現(xiàn)人力資源的科學(xué)化匹配。從實(shí)際應(yīng)用角度而言，智能交通系統(tǒng)與交通管理部門的結(jié)合是按照系統(tǒng)本身所具備應(yīng)用功能，結(jié)合交通部門職能崗位訴求，構(gòu)設(shè)出在當(dāng)前交通管控轄區(qū)內(nèi)的監(jiān)管一體化的數(shù)據(jù)場景，結(jié)合不同工種以及處理工作形式，對當(dāng)前交通問題的產(chǎn)生進(jìn)行資源匹配。例如，交通疏導(dǎo)、交通事故處理以及道路維修等，也可以針對不同數(shù)據(jù)顯示分析出整個(gè)區(qū)域內(nèi)交通管理工作應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，依據(jù)人員屬性，制定出相應(yīng)的交通管理方案，確保交通行業(yè)運(yùn)行的可靠性。

結(jié)語：

綜上所述，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來下，大容量數(shù)據(jù)信息的傳輸與運(yùn)算，加大交通運(yùn)輸管理信息化平臺的運(yùn)行壓力。智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，則可搭載不同設(shè)備終端實(shí)現(xiàn)多功能化、立體化操作，提高監(jiān)管質(zhì)量，為后續(xù)交通管理工作的開展提供數(shù)據(jù)支撐。

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作者簡介：朱鳳民，男（1967.11—），漢族，天津市人?大專，助理工程師，研究方向：車輛運(yùn)用技術(shù)、車輛管理