符戀莎

摘要：通過復盤此次臺風復雜天氣下，2020年10月28日01時—次日00時（文中日期和時間均為協(xié)調世界時）的一次完整觀測員值班過程，總結臺風天氣下的工作經驗，進而提高復雜天氣下觀測員的觀測準確度和及時性。方法：將當日觀測員所發(fā)報文的時間與要素，和三亞鳳凰機場AWOS系統(tǒng)的風速，能見度以及降水量數據進行對比，分析值班觀測員當日所發(fā)報文是否具有代表性，準確性和比較性，通報是否及時有效。結果表明，觀測員基本做到了通報及時，觀測和記錄方面也體現了其代表性、準確性和比較性，保障了航班正常飛行安全。

關鍵詞：代表性;準確性;比較性;AWOS

引言

2020年10月，“莫拉菲”于27日早晨加強為強臺風級，以24km/h的速度向西移動，具有移速快，強度強，云系范圍大的特點。受臺風外圍云系和冷空氣的共同影響，三亞鳳凰機場出現了大風和強降水天氣過程。其中28日夜間降水強度較大，持續(xù)時間長，累計降水量65.5mm，當日共發(fā)布了10份特殊報，記錄了五段大風天氣，在所有降水時段中，有一段近2小時中到強度降水和一段能見度低于3000m持續(xù)近1.5小時。

1資料和方法

本文涉及的資料主要包括2020年10月28日三亞氣象臺觀測室例行觀測簿、特殊觀測簿、通報記錄本以及鳳凰機場AWOS系統(tǒng)中的風速、能見度和降水量的數據。根據《民用航空氣象地面觀測規(guī)范》中有關氣象資料的條款“民航氣象地面觀測工作，應當保證觀測和記錄具有代表性、準確性和比較性”，從這三個特性的角度出發(fā)，來對此次過程中的風速、能見度和降水量要素進行對比分析。由于本場采用08跑道數據為基準點數據發(fā)布對外報文，故本文只分析08跑道的數據情況。

2過程分析

2.1 AWOS風速數據分析

圖1為28日瞬時風速變化趨勢，紅線標注出大風記錄標準17m/s。圖中顯示，大風陸續(xù)出現的時段在01：30—06：40之間，最大風速為18m/s。根據AWOS自觀風速數據顯示，當日的大風記錄如下：

GA01：30-02：16 18（01：32）9003：18-03：56 18（03：19）100

05：24-05：42 17（05：24）100 06：07-06：16 17（06：07）80 06：29-06：40 18（06：29）80

根據通報記錄本的記錄，觀測員按照氣象臺與管制部工作協(xié)議的要求，在01：30時向塔臺通報了風速大于15m/s，01：33時通報飛行服務室本場進入八級風圈，做到了通報及時準確。而此后，風速雖然沒有大于17m/s，但是陣風都在10m/s左右，甚至大于10m/s，持續(xù)的較大風速給能見度以及降水強度的觀測帶來了一定影響。綜上所述，觀測員在對風速變化的通報工作中做到了及時有效的服務。

2.2 AWOS能見度數據分析

圖2為28日AWOS能見度10分鐘平均值的變化趨勢。紅線標注出本場主導能見度特殊報發(fā)報標準3000m。根據能見度的變化可以看出，28日的低能見度天氣過程大致分為兩段，一段為01時—09時之間，一段為15時—21時之間。在第一段低能見度天氣過程中，AWOS能見度數據有四次下降至3000m左右，在該時段觀測員所發(fā)SPECI報文如下：

SPECI ZJSY 280118Z 08008MPS 3000 RA SCT015 OVC026 25/24 Q1006 BECMG TL0140 2000=

SPECI ZJSY 280230Z 08012MPS 3000 RA SCT015 OVC026 26/24 Q1006 BECMG AT0250 -RA=

SPECI ZJSY 280727Z 09007G12MPS 2500 RA SCT013 BKN040 25/24 Q1004 BECMG AT0750 5000 -RA=

將報文發(fā)布的時間和圖中低能見度的時間點做對比發(fā)現，兩者基本對應。并且在

07：27時發(fā)布的SPECI報中，能見度較前面兩份報文發(fā)布的更低，與圖中所示基本一致。綜上對比，觀測員不僅做到了及時準確地發(fā)布報文，也體現了觀測的比較性——同一個氣象觀測點在不同時間觀測的同一氣象要素值能進行比較，從而能分別表示出氣象要素隨時間的變化特點[1]。

第二段天氣過程發(fā)生在15時—21時，能見度較第一段天氣過程更低。該時段所發(fā)布報文如下：

SPECI ZJSY 281642Z 11005G10MPS 070V160 1200 R08/P2000N +RA SCT013 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1710 6000 -RA=

SPECI ZJSY 281705Z 11006G11MPS 070V150 1200 R08/P2000N +RA SCT011 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1750 6000 -RA=

該時段發(fā)布了兩份強降水特殊報，分別是16：42和17：05時。受降水影響，圖中該時段能見度下降至1000m附近，報文中也報告了主導能見度1200m，與AWOS數據基本接近，這點體現了觀測員人工目測的準確性——觀測記錄要真實地反映實際氣象狀況[1]。

該時段例行觀測簿的紀要欄記錄如下：

+RA（1200）17：05-RA（2500）17：10-+RA（1300）17：19-（2800）17：23-（1400）17：26-（2800）17：30-

（1400）17：35-RA（2000）17：40-（3000）17：45-（2500）17：56-+RA（1500）18：04-（2500）18：20-RA（6000）18：43- -RA18：50

將紀要欄記錄與圖2結合分析，自17：05發(fā)布SPECI報后，觀測員對能見度的變化進行了持續(xù)地記錄，直至18：43時能見度轉好至特殊報發(fā)報標準以上。也就是說，本場這段低能見度天氣過程持續(xù)了近2小時。綜上分析，體現了觀測員工作認真負責，報文和記錄具有準確性和代表性——觀測記錄不僅要反映觀測點的氣象狀況，而且要反映觀測點周圍一定范圍內的平均氣象狀況[1]。

2.2 AWOS降水量數據分析

根據《民航氣象地面觀測手冊》給出的降水強度定量分析標準：降雨強度≤2.5毫米/小時為小雨，降雨強度在2.6至8.0毫米/小時之間為中雨，降雨強度≥8.1毫米/小時為大雨[2]。圖中，綠線代表達到中等降水級別，紅線代表達到大雨降水級別。

28日中等強度降水相關報文如下：

SPECI ZJSY 280727Z 09007G12MPS 2500 RA SCT013 BKN040 25/24 Q1004 BECMG AT0750 5000 -RA=

SPECI ZJSY 281512Z 11008G15MPS 080V160 5000 RA SCT013 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1540 -RA=

SPECI ZJSY 281912Z 10009G14MPS 3000 RA SCT017 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1940 -RA=

28日強降水相關報文如下：

SPECI ZJSY 281642Z 11005G10MPS 070V160 1200 R08/P2000N +RA SCT013 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1710 6000 -RA=

SPECI ZJSY 281705Z 11006G11MPS 070V150 1200 R08/P2000N +RA SCT011 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1750 6000 -RA=

METAR ZJSY 281800Z 10006MPS 2000 +RA SCT013 OVC026 25/25 Q1007 BECMG AT1850 6000 -RA=

從圖中看到，28日第7、14、15、18、19、20個小時里，降水量都達到了中雨級別，第16和第17個小時降水量達到大雨級別。在實況報文中，觀測員發(fā)布了三份中雨SPECI報和三份強降水報文，其報文發(fā)布時間與AWOS降水量數據顯示基本一致。綜上所述，觀測員通過目測判斷的降水強度基本符合規(guī)范要求，具有一定的準確性。

3工作質量分析

在此次受臺風和冷空氣共同影響的天氣過程中，觀測員總共進行了28次面向管制用戶的電話通報，發(fā)布了10份SPECI報，做到了通報服務及時有效，觀測和記錄方面也體現了其代表性、準確性和比較性，較好的完成了此次復雜天氣保障。

4臺風影響下氣象觀測服務保障要點

民航氣象觀測的主要職責，就是對機場區(qū)域，尤其是起飛爬升和進近著陸區(qū)域的氣象要素（包括云，能見度，天氣現象等）進行連續(xù)地、不間斷地觀察和監(jiān)測，及時發(fā)現機場周邊可能危及飛行安全的天氣情況，并第一時間通報管制用戶，發(fā)布相關報文，協(xié)助做好飛行安全工作。臺風天氣來臨前，中，后，觀測室和觀測員應當做到以下幾點。

1、臺風季節(jié)換季前，科室應加強對人員的反復培訓，重溫臺風天下的工作要點，復習氣象要素的發(fā)布要求，組織人員進行臺風相關應急演練，做到知行合一，加深人員印象，加強人員應急能力，并從應急演練中找到問題，及時糾正。

2、交接班時主動向預報員詢問當日臺風動向，對可能到來的天氣提前掌握，做到心中有數，當惡劣天氣來臨時能沉穩(wěn)應對。

3、加強天氣監(jiān)視的密度，時刻關注天氣變化動態(tài)。觀測員要及時掌握臺風強度變化和移動路徑等信息。臺風主要帶來大風和強降水天氣，其中大風是臺風的一個顯著特征，也是管制部門在指揮飛機起降時關注的一個重點。觀測員應當及時向管制部門通報風速風向變化，做好臺風期間飛行安全保障工作。

4、及時發(fā)布相關報文。觀測員應當熟練掌握《民航地面氣象觀測規(guī)范》里各類氣象要素的發(fā)布要求，當氣象要素達到相應閾值時，在規(guī)定時間內及時發(fā)布報文，做好對外服務工作，并特別注意做好大風記錄，其他要素的時間記錄，應當與報文發(fā)布時間相對應。

5、臺風結束后，當班觀測員應當對當日保障工作進行復盤，總結此次臺風的特征，分析此次臺風保障工作中的優(yōu)點與不足，新老觀測員之間分享工作經驗，不斷完善和豐富人員的工作能力。

5結束語

此次臺風天氣雖然未直接于本場登錄，但受到其大范圍的外圍云系和冷空氣的共同影響，本場出現了大風和強降水天氣，使本場航班正常運行受到影響。28日值班期間，在崗觀測員密切監(jiān)視天氣變化，時刻關注AWOS數據動態(tài)，結合本場雷達回波顯示，及時向用戶通報實況變化并且按照規(guī)范要求準確發(fā)布報文，保障了航班運行安全。

參考文獻：

[1]民用航空氣象地面觀測規(guī)范 2012.

[2] 民用航空氣象地面觀測技術手冊