楊美榮

摘 要：通信導(dǎo)航作為我國公共服務(wù)的重要組成部分，對促進通信特別是民用航空的發(fā)展起著重要作用。在民航通信導(dǎo)航領(lǐng)域，提高通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場管理效率，促進我國運輸業(yè)的發(fā)展，綜上所述，本文分析了通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理存在的主要問題，從提高通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理水平入手，提出了提高通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理水平的對策。

關(guān)鍵詞：通信導(dǎo)航;監(jiān)控站點;精細化管理

中圖分類號：V351.3 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)包括民用航空通信、民用航空導(dǎo)航和民用航空監(jiān)控系統(tǒng)，雖然功能不同，但系統(tǒng)的主要目的是保證民用飛機的安全飛行，為航空旅客提供良好的信息服務(wù)，通過對通信導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)存在的問題進行深入分析，有利于對系統(tǒng)進行有效的管理，提高通信導(dǎo)航監(jiān)測站的管理水平，制定民航長遠發(fā)展規(guī)劃。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)組成

通信、導(dǎo)航和監(jiān)控系統(tǒng)共同構(gòu)成了民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)，在民航工作中發(fā)揮著重要作用，這三個系統(tǒng)之間的合作對于保證飛機的安全至關(guān)重要，是民航有效運行的前提，也是我國民航快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.1 民航通信系統(tǒng)

民航通信設(shè)備主要是飛機與地面管理人員之間的連接設(shè)備，包括語音通信設(shè)備和高頻通信設(shè)備，是一種利用信息技術(shù)來控制地面空中交通的技術(shù)。通信系統(tǒng)的正常運行是區(qū)域控制中心實時控制飛機飛行狀態(tài)、地面控制中心幫助飛機選擇正確航路的基礎(chǔ)，并保持塔臺與其他部門和飛機之間的實時信息溝通。

1.2 民航導(dǎo)航系統(tǒng)

結(jié)合無線電信號設(shè)備形成利用信息技術(shù)對航空器進行實時定位的民航導(dǎo)航系統(tǒng)，它不僅適用于飛機的飛行路徑，而且在飛機起降過程中起著關(guān)鍵作用。隨時掌握飛機的位置是為了實時指導(dǎo)飛機的飛行路徑和導(dǎo)航方向，使每架飛機都能遵循飛行路徑，同時，目前的民航導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)天氣情況優(yōu)化飛行路線，保證每次飛行的安全。

1.3 民航監(jiān)視系統(tǒng)

自動系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)相互配合，形成了民航監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)視系統(tǒng)總是檢測飛機和地面通信和導(dǎo)航設(shè)備的電子狀態(tài)。通過監(jiān)控系統(tǒng)，可以隨時獲取飛行信息，將監(jiān)控現(xiàn)象轉(zhuǎn)化為監(jiān)控數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，指揮中心調(diào)整飛機計劃，及時調(diào)查相關(guān)故障，并向空中交通管制員報告相關(guān)飛機的狀態(tài)，民航通信、導(dǎo)航系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)能有效預(yù)防事故發(fā)生，通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備是民航安全的重要組成部分，對維護民航安全起著重要作用。

2 通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場管理中存在的問題

2.1 通信系統(tǒng)不夠完善

通信系統(tǒng)是通信導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，主要任務(wù)是促進雙方的有效溝通，如民航飛行員之間的溝通與航空安全，我國的許多通信系統(tǒng)在某些方面還不完善，如消除干擾，這些通信系統(tǒng)在干擾發(fā)生時不能實現(xiàn)有效的通信過程[1]。如果這種情況發(fā)生在通信系統(tǒng)中，這樣會造成嚴(yán)重的安全隱患，如果情況嚴(yán)重，還會造成不可挽回的損失。

2.2 導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)存在局限性

我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展促進了導(dǎo)航監(jiān)測系統(tǒng)的全面技術(shù)發(fā)展，為滿足社會需求提供了強有力的技術(shù)支持。特別是在民航導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用中，整體效果顯著，并且隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)管理的整體效率進一步提高，但在實際運行中，仍存在許多問題，如設(shè)備系統(tǒng)功能不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，給通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)帶來潛在的安全隱患，無法消除。

2.3 工作人員綜合素質(zhì)有待提高

導(dǎo)航監(jiān)測站的管理需要工作人員的參與，但是隨著技術(shù)的快速發(fā)展，對相關(guān)技術(shù)的要求也越來越高，因此對工作人員的整體素質(zhì)的要求也在不斷提高。然而，事實上，員工的整體素質(zhì)遠遠落后于目前的要求，導(dǎo)致了以下問題：

（1）部分員工的管理理念仍然停留在寬泛的管理層面，缺乏精細化的管理理念。

（2）有些員工缺乏足夠的專業(yè)技能，導(dǎo)致缺乏以能力為基礎(chǔ)的管理技能，導(dǎo)致不規(guī)范的管理行為。

3 導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理應(yīng)對措施

3.1 引入先進的科學(xué)技術(shù)及管理理念

通信系統(tǒng)的優(yōu)化作為提高管理水平的重要依據(jù)，因此，有必要將這些內(nèi)容納入當(dāng)前導(dǎo)航通信監(jiān)控領(lǐng)域的精細化管理，以確保系統(tǒng)內(nèi)部的有效管理。這些先進的技術(shù)可以解決當(dāng)前管理流程的局限性，幫助相關(guān)管理者完善管理體制和機制，建立科學(xué)合理的管理瓶頸體系。因此，在規(guī)范管理的基礎(chǔ)上，必須培養(yǎng)管理者的積極性，從而實現(xiàn)導(dǎo)航過程中施工管理水平的定期有序提高。

3.2 優(yōu)化通信導(dǎo)航抗干擾檢測

在通信導(dǎo)航過程中，整個通信過程是在安全穩(wěn)定的運行環(huán)境下進行的，對于后續(xù)的措施，首先是升級通信設(shè)備系統(tǒng)，引入自適應(yīng)濾波器等抗干擾設(shè)備，提高設(shè)備的抗干擾能力。其次，考慮到硬件系統(tǒng)的功能局限性，在軟件層引入先進的抗干擾處理算法，對目標(biāo)信號的干擾進行處理，從而消除干擾，實現(xiàn)干擾消除，為了最大限度地提高整個通信導(dǎo)航系統(tǒng)的抗干擾能力，上述兩項措施必須同時實施。

3.3 加強工作人員的準(zhǔn)入及培訓(xùn)

在管理工作中，大部分的管理問題來自于人，要降低這一因素的影響，關(guān)鍵在于提高整體工作質(zhì)量，主要對策是加強準(zhǔn)入機制，優(yōu)化員工培訓(xùn)流程，對此，首先，要調(diào)整員工的入職門檻，建立嚴(yán)格的考核制度，對員工發(fā)放入職許可，確保員工的整體素質(zhì)符合崗位要求。其次，要積極開展員工職業(yè)培訓(xùn)，確保相關(guān)員工掌握相關(guān)技能和知識，促進員工管理觀念的轉(zhuǎn)變，從而提高管理水平，實現(xiàn)精細化管理的總體目標(biāo)[1]。

3.4 提高管理工作的自主性

管理者必須意識到有效的管理行為，對于現(xiàn)場精細化管理，相關(guān)員工必須深入每個員工日常生活中的管理行為，并提出明確的要求，得到員工的認可和接受。例如，當(dāng)一個員工對現(xiàn)場的精細化管理有自己的意見時，他必須向管理部門提出自己的意見，管理層必須首先審核和批準(zhǔn)這些意見，然后再派另一名員工作為管理者去完成這些意見作為一項任務(wù)，當(dāng)員工完成任務(wù)時，必須提交員工的意見來監(jiān)督工作。這給了所有流程很大的自主權(quán)，可以看到結(jié)果、管理和實施都在進行中，此外，這種更大的自主權(quán)可以極大地提高員工的積極性。然而，應(yīng)該指出的是，為了實施這個問題，必須從小事做起，而不是立竿見影，這種管理的核心是從更具體的問題開始的。

3.5 加強通信導(dǎo)航設(shè)備的維護

目前，通信導(dǎo)航設(shè)備主要由集成電路和微器件組成，對工作環(huán)境要求較高，有必要關(guān)閉門窗，安裝空調(diào)，更換機房內(nèi)外工人的鞋子，保持設(shè)備運行所需的濕度、溫度;安裝組件，確保穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng);加強日?？刂疲∠麄鹘y(tǒng)的月度、季度檢查制度;有故障的部件必須送到服務(wù)中心進行檢查和維護;設(shè)備的接地防雷系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查，以確保其可靠性和有效性，特別是在雨季之后;更換保養(yǎng)模式后，保養(yǎng)維護不僅可以節(jié)省能源，還可以減少不必要的部件損壞，大大保證了設(shè)備的正常運行。

3.6 提高通信、導(dǎo)航、監(jiān)測等領(lǐng)域的信息傳播技術(shù)和管理能力

通信、導(dǎo)航監(jiān)測站的信息傳輸不同，必須在同一機場內(nèi)、不同機場之間、不同單位之間、不同部門之間進行，微波、衛(wèi)星通信站及設(shè)施，信息一般以地空合作的形式傳遞。

3.7 做好精細化管理與安全、質(zhì)量管理的融合，運用多種風(fēng)險管理模式

在民航行業(yè)中，通信、導(dǎo)航和監(jiān)控系統(tǒng)與飛行指令、服務(wù)質(zhì)量和安全管理密切相關(guān)，因此，必須將現(xiàn)場管理充分融入民航安全和質(zhì)量管理，以確?，F(xiàn)場管理的完善。每個人都要參與管理，從每個崗位、每個員工、每個管理目標(biāo)出發(fā)，只有這樣，才能創(chuàng)建一個有效和完善的管理框架。提高員工的自主性，根據(jù)目標(biāo)積極培養(yǎng)員工對技術(shù)、職業(yè)和情感的理解，及時優(yōu)化和確保員工對民航安全的貢獻。

4 實例分析

4.1 現(xiàn)狀分析

為了提高研究的實用價值，本文以廣東省某空管局區(qū)管中心為研究對象。目前，該地區(qū)面臨著越來越多的民航、通信和導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備等諸多挑戰(zhàn)，為了滿足需求，設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性不斷提高，實施了多項改造和現(xiàn)代化措施。區(qū)域空中交通管理中心提出精細化管理的概念，可用于民用航空領(lǐng)域的通信、導(dǎo)航和監(jiān)控，在設(shè)備升級的過程中，中心站設(shè)備和一站式專業(yè)設(shè)備服務(wù)也發(fā)生了變化。站內(nèi)設(shè)備服務(wù)的類型正在向多學(xué)科設(shè)備服務(wù)轉(zhuǎn)變，并正在構(gòu)建一個完整的站內(nèi)設(shè)備服務(wù)體系，通信、導(dǎo)航和監(jiān)控設(shè)備極大地改變了民用航空的狀況。

4.2 設(shè)備的運行和維護

為適應(yīng)不斷變化的民航安全環(huán)境，監(jiān)控中心努力提供民航通信導(dǎo)航設(shè)備，大力探索一體化模式，提出了監(jiān)控中心發(fā)展方向的理念。崗位中心根據(jù)一定的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)能力進行人員配置，取消傳統(tǒng)的崗位分配模式，采用監(jiān)控全支持模式。

強調(diào)具體崗位通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備保障的整個工作流程，將精細化理論與集成模式相結(jié)合，形成支持決策、協(xié)調(diào)故障排除和組織應(yīng)急響應(yīng)的能力。民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等設(shè)備的信息集成保障能力大幅提升，民航通信導(dǎo)航監(jiān)控裝備保障精細化集成模型包括三個層次，即直接層次與相關(guān)部委的結(jié)構(gòu)調(diào)整、人員配置、裝備資源配置和績效激勵機制相協(xié)調(diào)，民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備精細化管理水平大幅提高，民航飛行安全水平不斷提高。該管理理論對改進民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備集成模式結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵作用，并將其充分融入大業(yè)務(wù)模式的本質(zhì)。這種認知發(fā)展可以通過支撐點和面部裝置得到證實，為進一步推動民航導(dǎo)航通信監(jiān)控設(shè)備的發(fā)展，有必要更加注重針對性的人員培訓(xùn)和設(shè)備集中監(jiān)控技術(shù)的升級[3]。

5 結(jié)束語

中國民航發(fā)展的各個方面都存在許多問題，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，這些問題將逐漸出現(xiàn)。加強對民用航空發(fā)展的支持，充分利用我國民用航空導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的特點，形成了基于數(shù)據(jù)傳輸、衛(wèi)星導(dǎo)航、空中導(dǎo)航和業(yè)務(wù)自動化的管理系統(tǒng)，隨著國內(nèi)技術(shù)人員的參與，民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)水平將不斷提高，極大地保障了廣大群眾的人身安全。

參考文獻：

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