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曾經(jīng)風靡中小學校園的各種“世界未解之謎”系列書籍，用尼斯湖水怪、外星人與UFO、神農(nóng)架野人、人體自燃等引發(fā)青少年的好奇心，其中最神秘的莫過于吞噬無數(shù)飛機和船只的“百慕大三角”。傳說這片神秘海域?qū)掖伟l(fā)生神秘莫測的失蹤、海難事件，有的甚至連殘骸、尸體都找不到。關(guān)于這個“死亡三角”，有各種五花八門的理論和假說被提出，如“次聲波振動說”“海地水橋說”“磁偏角異常說”等。

各種理論和假說雖然聽上去不一樣，但殊途同歸。結(jié)尾都是同一個套路：“欲知后事，請看下回分解?！敝v不出個所以然。其實歸根結(jié)底，這一切解釋都是假的。

一

所謂的百慕大三角，是指北起百慕大群島，南到波多黎各島，西至美國佛羅里達州，三個地方圍成的三角地帶。在真正的地理學上，并不存在什么“百慕大三角”這樣的劃分。給這片海域冠上魔鬼之名的，也不是什么科學家或政府機構(gòu)，而是一群用筆說話的作家。這些人讓原本好好的一個旅游勝地，在“地攤文學”的以訛傳訛中，變成了人間的未解之謎。

愛德華·瓊斯是首次提到“百慕大三角”的作家。1950年，他在《邁阿密先驅(qū)報》上第一次提到在百慕大附近的飛機神秘失蹤事件，并把事故源頭引向了那片海域。這就是百慕大神秘現(xiàn)象中，最為人津津樂道的空難事故——美國海軍第19飛行中隊失蹤。

到了20世紀60年代，第19飛行中隊的失蹤在另一位作家文森特·蓋迪斯的筆下，變得更加神秘。1964年他給自己的文章取了一個引人入勝的標題——“死亡百慕大三角”，賺足了眼球。他在文中沒有提供有效的數(shù)據(jù)，卻好像已經(jīng)對此徹查了一樣，聲稱這個地區(qū)海難頻發(fā)，遠遠超過其他海域。

在這之后的十幾年間，很多作家都沿襲蓋迪斯的思路開始自由“創(chuàng)作”?；咎茁肪褪峭谶^去的海難事件，再加點個人解讀，最后把災難的帽子扣到“百慕大三角”頭上。

那么關(guān)于百慕大最關(guān)鍵的神秘現(xiàn)象，第19飛行中隊失蹤又是怎么被炮制出來的？

整個事件的大致經(jīng)過是：1945年12月5日下午2時，美國海軍第19飛行中隊的5架轟炸機在隊長查爾斯·泰勒的帶領下，計劃從佛羅里達向東飛到巴哈馬群島，再折返基地，完成飛行訓練。然而他們剛飛出兩小時后便迷失了方向，向大西洋深處飛去。

最后，這5架轟炸機因燃料耗盡，悉數(shù)墜海。美軍派出救援搜索的一架PBM-5水上飛機也在救援任務中出事。

官方調(diào)查結(jié)果都認為隊長泰勒應該為這次事故負主要責任。泰勒雖然有近2000小時的飛行經(jīng)驗，但他并不是一位優(yōu)秀的飛行員，性格固執(zhí)，且以馬虎著稱?！岸?zhàn)”期間，他曾兩次在海上迷航，不得不棄機跳傘。在這次飛行訓練中，泰勒居然還忘記帶基本的導航儀和手表。

基地在發(fā)現(xiàn)泰勒迷航后，就要求他把指揮權(quán)交給其他人。但剛愎自用的泰勒寧愿相信自己多年的飛行經(jīng)驗，拒絕了指揮中心的提議。通信記錄還顯示，有至少兩位學生飛行員提醒泰勒的判斷有誤，但泰勒仍然一意孤行地帶著學生飛行員們飛向死亡的深淵。

在飛行途中，天氣狀況也開始變糟，所以隨后派出救援飛機遇到危險的系數(shù)也大大增加。救援飛機墜毀還有一個更重要的原因，海軍基地的前飛行教練戴維·懷特說，PBM-5水上飛機是歷史上頻繁出現(xiàn)油氣外泄且常因小火花導致爆炸的機型，所以這種飛機一直被稱為“飛行中的油箱”。

將事實連在一起看，第19飛行中隊和搜救飛機的悲劇只能被歸為人為事故，而不是什么超自然事件。

二

原本是官方定論的事情，泰勒的親屬卻對這樣的調(diào)查結(jié)果極不滿意，多次上訴。所以當局只能滿足泰勒親屬的要求，把原因歸咎于糟糕的天氣和“未知因素”。就是這個“未知因素”激起了陰謀論愛好者的聯(lián)想。

在這之后，幾十年前的“獨眼巨人”號失蹤事件，也從歷史中被人們挖出來重新解讀。1918年2月22日，滿載貨物的“獨眼巨人”號，由巴西薩爾瓦多啟航前往巴爾的摩（途經(jīng)百慕大三角）。然而在航行中卻完全與外界失去聯(lián)系，不知所蹤。

起初美軍以為該船是被德軍擊沉，但是戰(zhàn)后并未在德軍檔案中發(fā)現(xiàn)記錄。所以，“獨眼巨人”號的失蹤也被蒙上了一層神秘的面紗。

在第19飛行中隊的事件火了之后，好事者也把“獨眼巨人”號的失蹤歸結(jié)于百慕大三角的神秘力量。然而，官方認為“獨眼巨人”號的失蹤，可以從它的兩艘姐妹艦中得到更科學的解釋。和“獨眼巨人”號構(gòu)造幾乎一樣的“涅柔斯”號和“普路提斯”號，雖平安地度過了“一戰(zhàn)”歲月，但在“二戰(zhàn)”期間都因為結(jié)構(gòu)缺陷紛紛沉沒。鑒于“獨眼巨人”號當時的嚴重超載，失事原因也漸趨明了。

而我們之所以能知曉關(guān)于百慕大三角的種種，都得歸功于小時候讀到的類似“解密百慕大三角”的系列書籍。這些書籍源自另一位更有“想法”的作家伯利茲。他看準商機，在1974年出版了《百慕大三角》一書，不但收集了許多官方或非官方消息，而且加入了各種對百慕大三角神秘現(xiàn)象的“合理”解讀和理論，讓原本不存在的“百慕大三角”，成了當時美國家喻戶曉的神秘地帶。

不過，在這本暢銷書大賣的第二年，另一本專門反駁伯利茲的辟謠書籍就誕生了。

拉里·庫什收集了“百慕大作家”們提到的50多起事例的真相，出版了《百慕大三角之謎——已解》一書，詳細地介紹了每一起事故的調(diào)查結(jié)果。

拉里·庫什的碩士學位是圖書管理學，有較強的搜索與調(diào)查能力。為尋求真相，他查閱了美國空軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊、保險公司等的有關(guān)報告，甚至向有關(guān)人員進行信件、電話或當面訪問。

他的研究表明，在百慕大三角地區(qū)發(fā)生的飛機和船只的失事數(shù)量，與其他海域相比并不突出。其實這個問題用一個非常淺顯的事實就可以解釋，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，最害怕的應該是海洋保險公司。

但是海洋保險公司并不認為百慕大三角是個特別危險的海域。1975年，壟斷海洋保險的勞埃德保險公司聲明如下：自1955年以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。

在庫什這本辟謠書出版后，伯利茲又四處散播謠言，聲稱在百慕大海底發(fā)現(xiàn)一座金字塔。庫什立馬向伯利茲發(fā)出挑戰(zhàn)，要求伯利茲提供海底金字塔的證據(jù)，并跟他打賭一萬美元。結(jié)果在挑戰(zhàn)截止前一周，伯利茲承認自己只是信口開河。

就這樣，這出鬧劇在20世紀70年代的美國告一段落。然而，百慕大三角之謎隨后卻跨過大洋，在中國大地上愈演愈烈，至今未息。

（摘自《說出來你可能不信》，中國友誼出版公司，小黑孩圖）