范燕

摘 要：通過對SBS改性瀝青同步碎石封層技術(shù)的施工工藝要點闡述和在預防性養(yǎng)護路段的實例應用，充分表明該技術(shù)性價比高、實用性強，其作為一種新型公路預防性養(yǎng)護工藝，值得在工程施工中推廣應用。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青;同步碎石封層;預防性養(yǎng)護;運用

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A

0 引言

根據(jù)云南省地質(zhì)地形條件、氣候條件、交通量及交通量構(gòu)成等情況，造成路面病害頻發(fā)，通過選取代表性的試點路段，采用性價比高、實用性強的養(yǎng)護技術(shù)進行預防性養(yǎng)護，以提升道路運營水平，降低公路使用周期內(nèi)養(yǎng)護成本，積累工程經(jīng)驗?，F(xiàn)介紹改性瀝青同步碎石封層技術(shù)，其作為一種新型公路預防性養(yǎng)護工藝，選擇合適的時機進行預防性養(yǎng)護，做到防患于未然，延長路面大中修時間，降低道路養(yǎng)護費用，防止微小病害進一步擴大，減緩路面使用性能的惡化速度，可以提高路面服務功能，使路面始終保持良好的服務狀態(tài)。

1 施工準備階段

施工準備階段主要分為原路面重度病害修復及人、機、料的準備。原路面強度不足應進行補強處理，平整度差的路面應加鋪同類混合料進行調(diào)平，把將原路表面存有的浮土、雜草等雜物清理干凈，標線必須清洗干凈，人、機配備應滿足表1。

材料的準備主要包括碎石、改性瀝青的準備，碎石的選用應從集料規(guī)格、針片狀、含泥量等技術(shù)指標進行考慮，最好選用堿性集料，本項目選用粒徑規(guī)格為6～9 mm單一粒徑的集料。選定供應商后應及時取樣檢測，包括配合比設(shè)計，混合料技術(shù)指標的驗證。

2 施工階段

2.1 “碎石預裹覆”

采用瀝青拌和樓對碎石進行加熱除塵，集料加熱溫度為180～190℃。并進行預裹覆處理，瀝青溫度為170～180℃，同時采用 0.3%～0.5%的瀝青進行均勻的預裹覆，預裹覆瀝青可采用普通瀝青。預裹覆的集料應及時使用，若需要存儲，則必須做好防水、防塵等措施。

2.2 工程實例

試驗路段長度400 m，為云南省某二級公路，改性瀝青同步碎石封層厚度10 mm，配置同步碎石封層車一輛、32 t膠輪壓路機一臺、掃地機一臺、以及滿足施工要求的人員配備。因工藝需要選擇直線段及平曲線段分別進行試驗路施工，用以確定平直路段及彎道處的施工工藝，需通過試驗路確定以下施工參數(shù)：

（1）驗證并優(yōu)化設(shè)計提出的瀝青灑布量和碎石撒布量。（2）同步碎石封層車行走速度、瀝青溫度、瀝青噴嘴高度與角度等參數(shù)。（3）輪胎壓路機碾壓速度、次數(shù)。（4）每一作業(yè)面合適長度。（5）確定接縫處理方案。（6）同步碎石封層車施工效率以及各種輔助施工機具是否匹配。

2.3 檢測結(jié)果

經(jīng)完工檢測數(shù)據(jù)表明，該試驗路段各項指標均符合要求。

2.4 施工過程質(zhì)量控制

施工過程須進行厚度、瀝青灑布量、碎石灑布量、施工溫度等技術(shù)參數(shù)的檢測，檢測的內(nèi)容、頻率、質(zhì)量要求與允許偏差應符合表2的規(guī)定。

注：撒布量檢測總量檢測和單點檢測;前者控制施工路段的總體撒布量，對碎石和瀝青過磅稱重，根據(jù)撒布路段的長度和寬度計算撒布面積，然后計算施工路段的總體撒布量。后者控制單點撒布量和均勻性。

2.5 工程質(zhì)量控制標準

施工完成的同步碎石封層應及時進行質(zhì)量檢測，以1 km作為一個評定單元，隨機選取測試點進行檢測，檢測指標及技術(shù)要求見表3。

3 改性瀝青同步碎石封層優(yōu)缺點

3.1 優(yōu)點

（1）作為一種預防性養(yǎng)護手段，在成本方面較傳統(tǒng)的瀝青貫入式或瀝青表處要低，然而同步碎石因此其特定的結(jié)構(gòu)特點，其中的粗骨料具有優(yōu)良的抗滑性和承載能力，密實的封層具有良好耐久性，使得后期養(yǎng)護費用大為降低。（2）防水性。同步碎石封層靠噴灑的瀝青結(jié)合料滲進裂縫中，在公路表面形成瀝青結(jié)合料薄膜，這種瀝青結(jié)合料薄膜可以持久保證防水性。封層整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫。（3）同步碎石封層道路在后期改造升級時，原路面可直接作為防水粘結(jié)層和應力吸收層使用，在道路有后期改造升級的需要時，可不挖出。（4）施工可采用半幅通車半幅施工的交通管制辦法，施工速度快（一臺同步碎石封層車一天單幅可鋪2～3 km），養(yǎng)生時間短（一般1 h內(nèi)可開放交通），對交通的影響不大。

3.2 缺點

（1）原路面寬度大于3 mm的裂縫應首先采用灌縫膠進行灌縫。（2）原路面的擁包等隆起型病害應在先前進行處理。（3）原路面的坑槽、松散、唧泥，塊狀裂縫等病害必須進行徹底挖補，否則病害很快會反射到表面上來。（4）原路面病害較嚴重，進行碎石封層后效果不太明顯，病害還能反射到路面。（5）養(yǎng)生時間相對偏長，重載及以上路段，相對炎熱的地區(qū)封層容易密實成型，寒冷潮濕地區(qū)則難以密實成型，養(yǎng)生期間受水影響較大。（6）對原路面清潔度

要求相對較高，原路面雜物、塵土清理不干凈，撒布的封層與原路面粘結(jié)力較弱或幾乎無粘結(jié)力，行車作用后容易與原路面脫離、起殼，喪失功能層作用。（7）對所用碎石潔凈

程度要求較高，針片狀含量、碎石規(guī)格要求相對嚴格，所用碎石需經(jīng)瀝青拌合樓除塵預裹覆處理，增加了施工成本，但基于碎石封層的使用耐久性來考慮，也可相對降低養(yǎng)護成本。

4 結(jié)語

改性瀝青同步碎石封層，具備良好的防滑、防水和抗車轍性能，可以有效的減少路面的裂縫，延長路面的使用壽命，并且造價低廉、施工速度快，今后可常用于預防性養(yǎng)護施工。

參考文獻：

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