姜俊杰

摘要：當(dāng)前隨著我國市場對成品油需求量的增加，帶動了石油化工企業(yè)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸屬于成品油生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，受到諸多因素的影響，在運(yùn)輸中容易誘發(fā)安全事故，不僅危害企業(yè)效益和員工生命，還會為社會增添不穩(wěn)定因素。因此，企業(yè)要給予成品油運(yùn)輸安全以高度重視，采取科學(xué)的措施優(yōu)化安全管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)既定的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：成品油;公路運(yùn)輸;安全生產(chǎn);管理策略

成品油包括符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的煤油、柴油以及汽油產(chǎn)品，其可以作為原料或者燃料，在機(jī)械制作、汽車制作以及工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用，與社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)密切相關(guān)。在整個(gè)成品油生產(chǎn)中，公路運(yùn)輸屬于核心環(huán)節(jié)，其具有運(yùn)輸成本低、方式靈活等特點(diǎn)。但是基于成品油的特性以及外界因素影響，在公路運(yùn)輸中容易發(fā)生安全事故，進(jìn)而影響企業(yè)效益和交通安全。因此，企業(yè)要給予公路運(yùn)輸以高度重視，采取科學(xué)的措施加強(qiáng)安全管理。

1、成品油公路運(yùn)輸誘發(fā)安全事故的主要原因

1.1自身危險(xiǎn)性

成品油本身就屬于一種危險(xiǎn)品，在公路運(yùn)輸中存在一定的安全隱患，如果工作人員沒有按照既定的要求和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，則容易誘發(fā)安全事故。例如在放置成品油中，如果操作存在問題則會誘發(fā)爆炸事故。

1.2外界環(huán)境

隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸環(huán)境更加復(fù)雜，在整個(gè)運(yùn)輸過程中駕駛員可能遭遇的突發(fā)事件較多，而諸多不可控因素也為成品油運(yùn)輸安全帶來一定的負(fù)面影響。例如駕駛員在運(yùn)輸過程中突發(fā)情況、身體不適或者疲勞駕駛，都可能誘發(fā)安全事故;又例如在運(yùn)輸途中天氣環(huán)境多變，如果遭遇自然災(zāi)害或者極端天氣，則會增加安全事故的發(fā)生率，如果環(huán)境影響因素較大，還可能導(dǎo)致爆炸事故;又例如公路運(yùn)輸環(huán)境多變，如果遭遇路段事故，需要臨時(shí)更換運(yùn)輸路線，駕駛員在不熟悉路線環(huán)境的條件下，會增加發(fā)生事故的概率。

1.3公路因素

當(dāng)前公路運(yùn)輸已經(jīng)成為運(yùn)輸行業(yè)的重要方式，其具有分布面廣、密度大以及機(jī)動靈活等特點(diǎn)，為了確保運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，運(yùn)輸車輛普遍行駛速度較快，但是成品油運(yùn)輸具有一定的危險(xiǎn)性，如果在公路上發(fā)生撞車事故，則容易誘發(fā)爆炸事故，進(jìn)而造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

1.4人為因素

人為因素是誘發(fā)成品油運(yùn)輸安全事故最為重要的原因，例如駕駛員沒有認(rèn)識到成品油的危險(xiǎn)性，安全意識和責(zé)任意識不強(qiáng)，對事故缺乏提前預(yù)判能力，容易發(fā)生安全事故;又例如在車輛?？窟^程中，如果遇到明火則容易發(fā)生爆炸事故。

2、成品油公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的相關(guān)策略分析

2.1提升運(yùn)輸人員素質(zhì)

近些年，由于人為因素而導(dǎo)致的運(yùn)輸安全事故頻發(fā)發(fā)生，企業(yè)要加強(qiáng)運(yùn)輸人員素質(zhì)建設(shè)，規(guī)范人員在運(yùn)輸中的生產(chǎn)行為。首先，所有運(yùn)輸人員都要樹立正確的安全意識和責(zé)任意識，嚴(yán)格按照既定的制度和規(guī)章操作，不能存在任何僥幸心理，尤其是駕駛員，需要以端正的態(tài)度面對工作，認(rèn)識到成品油運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性和責(zé)任性;其次，在運(yùn)輸之前，駕駛員需要認(rèn)真學(xué)習(xí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事項(xiàng)，并且具備一定的突發(fā)問題處理能力和應(yīng)急能力，如果發(fā)現(xiàn)突發(fā)事故可以及時(shí)處理，將危害降低最小;最后，嚴(yán)格按照既定的運(yùn)輸路線行駛，嚴(yán)禁為了節(jié)約時(shí)間而隨意更改路線，如果由于道路問題原因而需要臨時(shí)更改路線，需要及時(shí)將這一情況上報(bào)到有關(guān)部門，在獲得批準(zhǔn)后才能更換路線。

2.2應(yīng)用信息管理模式

隨著信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域獲得了深入的應(yīng)用，成品油作為危害品，在運(yùn)輸中要積極應(yīng)用信息管理模式，可以起到規(guī)避安全事故的作用。首先，對成品油運(yùn)輸車輛實(shí)行動態(tài)監(jiān)控管理，對其運(yùn)輸路線路和過程開展實(shí)時(shí)監(jiān)控，其是體現(xiàn)信息技術(shù)在安全管理中的作用;其次，對運(yùn)輸路線上的路段信息進(jìn)行動態(tài)采集，并且將路段信息及時(shí)反饋給駕駛員，提升運(yùn)輸數(shù)據(jù)的傳遞效率和共享程度，便于駕駛員安全行駛;最后，企業(yè)要建設(shè)成品油運(yùn)輸信息化監(jiān)控平臺，將運(yùn)輸數(shù)據(jù)利用監(jiān)控平臺實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，不僅可以為安全運(yùn)輸提供保障，還可以更好的監(jiān)控運(yùn)輸行為。

2.3加強(qiáng)車輛調(diào)度管理

當(dāng)前我國對成品油運(yùn)輸車輛具有明確的規(guī)定和要求，在開展公路運(yùn)輸中，企業(yè)要對車輛調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化管理，保證所有的車輛都符合標(biāo)準(zhǔn)，避免在運(yùn)輸中發(fā)生安全事故。首先，在運(yùn)輸之前要檢查車輛的安全性，在成品油裝車中，要按照既定的規(guī)范和要求操作，并且制定消防應(yīng)急措施，確保不由于車輛自身問題而發(fā)生安全事故;其次，加強(qiáng)對運(yùn)輸路段的監(jiān)測，如果路段存在危險(xiǎn)因素，則要提前與駕駛員溝通;最后，做好車輛的調(diào)度管理工作，在滿足成品油運(yùn)輸生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，確保運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理。

2.4注重運(yùn)輸細(xì)節(jié)管理

通過大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，很多成品油運(yùn)輸安全事故的發(fā)生原因都在于細(xì)節(jié)處理不到位，基于成品油的危險(xiǎn)性特點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中都要做好細(xì)節(jié)處理。首先，車身要放置警示標(biāo)牌，提醒其他車輛與車身保持一定的距離，由于公路行駛環(huán)境復(fù)雜多變，駕駛員要提前對危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，控制車距，當(dāng)可能遇到危險(xiǎn)后要提前剎車;其次，在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生油品泄漏事故，針對這一問題，運(yùn)輸人員要提前制定相關(guān)對策，將車輛?？吭诎踩攸c(diǎn)后妥善處理，并且做好附近的防火以及消防措施;最后，成品油不能停靠在旅游景區(qū)、名勝古跡以及學(xué)校等人口密度較大的地區(qū)，在停靠期間要由專人看守，做好停靠過程的安保工作。

結(jié)束語：

總而言之，從現(xiàn)階段成品油運(yùn)輸情況分析，公路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸形式，其具有成本低廉、運(yùn)輸靈活等優(yōu)勢。但是受到諸多因素的影響，則容易誘發(fā)各種安全事故。企業(yè)要將成品油運(yùn)輸作為生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且采取科學(xué)的措施不斷優(yōu)化，進(jìn)而確保運(yùn)輸過程的安全性，實(shí)現(xiàn)既定的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬寧. 成品油公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理策略探討[J]. 百科論壇電子雜志，2020（16）：233.

[2]柴超，普巴次仁. 成品油公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理策略探討[J]. 當(dāng)代化工研究，2020（11）：165-166.

[3]楊巖錕. 淺談成品油公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的策略[J]. 石油石化物資采購，2019（16）：3.

[4]車江濤. 成品油公路運(yùn)輸安全管理淺析[J]. 汽車實(shí)用技術(shù)，2018（22）：283-28.