□ 一二三航空 許尹杰/文

隨著每年冬季的來臨，特別是近幾年極寒極凍和暴風(fēng)雪天氣頻發(fā)，如何保證航空器在冬季結(jié)冰氣候條件下的安全運行是民航業(yè)面臨的一項重要工作。目前，我國公務(wù)機(jī)機(jī)隊呈現(xiàn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大、機(jī)型多樣，以及航班行程靈活機(jī)動、公眾關(guān)注度不斷升溫等特點，各公務(wù)航空維修體系如何管控冬季運行風(fēng)險點將是各公司維修系統(tǒng)亟需考慮的安全課題。筆者結(jié)合多年除防冰工作經(jīng)驗和編寫公司除防冰大綱經(jīng)歷，以安全管理理念為基礎(chǔ)，本著“治未病”的初衷，結(jié)合公務(wù)航空維修體系冬季運行現(xiàn)狀，從寒冷天氣維護(hù)要點、除防冰工作、人為因素三個方面梳理公務(wù)航空冬季運行安全隱患，希望給予業(yè)內(nèi)同行一些安全提示和建議。

公務(wù)航空維修體系冬季運行現(xiàn)狀

目前國內(nèi)公務(wù)航空機(jī)型復(fù)雜，運行區(qū)域廣泛（例如：飛機(jī)在寒冷環(huán)境過站或過夜、跨溫差較大區(qū)域飛行等）、除防冰系統(tǒng)設(shè)備性能參差不齊(如：部分機(jī)型無法執(zhí)行空中放水、加水口無加熱功能、電瓶抗寒性能較弱、水箱材質(zhì)抗疲勞性較差容易爆裂等)、維修人員對公務(wù)機(jī)冬季除防冰工作經(jīng)驗不足、極寒極凍天氣造成現(xiàn)場航班保障人員工作狀態(tài)欠佳、機(jī)主或客戶需求個性化等現(xiàn)狀，給公務(wù)航維修體系在冬季維護(hù)和保障過程中帶來一定的難度，也容易產(chǎn)生一些潛在的安全隱患。

寒冷天氣維護(hù)要求安全提示

寒冷天氣相對于體型較小的公務(wù)機(jī)影響比大飛機(jī)要大，尤其在加水系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和油封上。維修體系下的工程技術(shù)分部應(yīng)針對以上因素制定不同機(jī)型的寒冷天氣維護(hù)要求，列舉以下幾點：

1.對于能進(jìn)行著陸前完成水系統(tǒng)放水的機(jī)型堅決執(zhí)行空中提前放水工作，無法執(zhí)行空中放水的，維修人員須在地面嚴(yán)格執(zhí)行三防四清潔工作。極端情況下，在征得乘機(jī)客戶同意后，甚至可以不加注清水，機(jī)上直接配備飲用水。

2.航前提前做好電子設(shè)備預(yù)熱工作，航后參照機(jī)型手冊內(nèi)寒冷天氣維護(hù)要求，在一定的溫度下按AMM手冊（飛機(jī)運行手冊）拆除飛機(jī)電瓶并放置在溫度適當(dāng)區(qū)域。

3.做好防止油液滲漏工作，冬季一般是油液滲漏的高發(fā)季節(jié)，公務(wù)機(jī)封圈的熱脹冷縮效應(yīng)非常明顯，尤其從寒冷地區(qū)飛往熱帶區(qū)域的航班，應(yīng)加強(qiáng)目的地機(jī)場繞機(jī)檢查力度，業(yè)務(wù)能力突出的工程技術(shù)體系可以制定《跨嚴(yán)寒炎熱區(qū)域航班的油液滲漏檢查指南》，讓所有維修人員都能嚴(yán)格對照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行檢查，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)性作用，提升工作的針對性，真正避免因工作者個人原因帶來的安全隱患。

除防冰工作安全提示

冬季時期，機(jī)務(wù)工作面臨的最繁重的工作之一就是航空器除防冰工作。對于每年例行的維修體系換季工作，本文不再展開。結(jié)合公務(wù)機(jī)航班運行靈活機(jī)動的特點，重點對于目的地機(jī)場除防冰保障工作以及維修人員除防冰經(jīng)驗進(jìn)行風(fēng)險分析：

1.公務(wù)航班的運行機(jī)場多為3C及以下支線機(jī)場，該類機(jī)場硬件設(shè)備投入有限，尤其在不經(jīng)常處于寒冷天氣的機(jī)場，其在需要除防冰資源時往往向其他機(jī)場尋求支援。所以從安全角度看，不建議在沒有除防冰經(jīng)驗的機(jī)場執(zhí)行冬季航班。從經(jīng)濟(jì)效益來看，一旦確認(rèn)執(zhí)行該航班，維修部應(yīng)協(xié)調(diào)地服部做好前期風(fēng)險評估工作，多問幾個安全問題，如目的機(jī)場除防冰設(shè)備是否到位可靠？目的地機(jī)場人員除防冰資質(zhì)是否滿足？一旦遇到極凍天氣下的AOG（航材支援）如何應(yīng)急？各類除防冰液適用性？安排哪位放行人員跟班？等等。

2.維修人員的除防冰經(jīng)驗是筆者更為關(guān)注的，記得有位從大型飛機(jī)轉(zhuǎn)至公務(wù)機(jī)的資深維修人員總結(jié)出些許適合公務(wù)機(jī)機(jī)型的除防冰經(jīng)驗，借此加以實踐提煉。筆者公司主要運力為帶垂尾的Legacy650機(jī)型,因客戶安排冬季飛東北居多，東北的雪花在大翼上很松軟，手就能抹掉，但是對滯留在垂尾上部的雪是否能夠在滑跑中被輕易吹掉，不能確定。所以，在外站應(yīng)嚴(yán)格按地面除防冰檢查單要求，呼叫高空車去垂尾檢查。另外，飛機(jī)在機(jī)場停留多日期間，出現(xiàn)降雨情況，則會在機(jī)翼表面形成“透明冰”，它依附在飛機(jī)表面，不容易被發(fā)現(xiàn)，必須用手進(jìn)行觸摸才能感覺到，飛機(jī)帶著“透明冰”起飛對安全的危害性是非常大的，這就需要維修人員有著強(qiáng)烈的責(zé)任心和預(yù)判力進(jìn)行除防冰工作。

寒冷天氣下的人為因素

在寒冷天氣下作業(yè)，人為因素是不可忽視的風(fēng)險點。維修部應(yīng)提前做好寒冷天氣風(fēng)險提示工作，發(fā)揮微信群等渠道的安全提示作用?？紤]安排體質(zhì)佳、抗寒能力強(qiáng)、不恐高、冬季維護(hù)經(jīng)驗足、思想作風(fēng)硬的維修人員參與寒冷天氣航班的跟班工作。同時，維修人員在冬季應(yīng)注意自我休息，防疲勞、防麻痹大意，工作中發(fā)現(xiàn)自身條件不適宜繼續(xù)在寒冷天氣下工作時要及時報告。另外，公司應(yīng)重視一線員工對于冬季勞防用品的需求意見，配發(fā)質(zhì)量高、合適的勞保用品。

幾點思考建議

1.筆者審核過多家維修系統(tǒng)的除防冰培訓(xùn)教材和考題，普遍發(fā)現(xiàn)教案更新滯后、試題質(zhì)量不高、考試過程流于形式等現(xiàn)象。建議可以使用實際冬季運行中發(fā)生的典型真實案例加入到考題中，讓員工情景模擬，找出案例中的錯誤。在除防冰培訓(xùn)工作中創(chuàng)新方式方法，形成有特色的安全促進(jìn)課程。

2.曾經(jīng)有幸參加過民航管理干部學(xué)院舉辦的冬季除冰雪管理培訓(xùn)班，在課堂中與來自全國不同地區(qū)、不同工種或崗位的民航人分享冬季運行的經(jīng)驗和心得，是一個很好的學(xué)習(xí)交流平臺，可以讓大家短時間內(nèi)加快積累冬季運行經(jīng)驗并對兄弟單位的冬季保障工作加深了解和互信，提高協(xié)同效應(yīng)。目前隨著國產(chǎn)民機(jī)下線，陸續(xù)投入運行，建議在課程中融入與國產(chǎn)民機(jī)相關(guān)的冬季運行知識和案例，提高對國產(chǎn)飛機(jī)冬季安全運行措施的針對性和精準(zhǔn)性。

3.無人機(jī)當(dāng)前是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，近年來不管在技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用還是市場上，尤其在專精特新領(lǐng)域，其都取得了令人欣喜的成績。近年來，在很多領(lǐng)域，無人機(jī)發(fā)揮了重要作用，如電力系統(tǒng)利用無人機(jī)巡線、高空線路除雪除冰等。以上應(yīng)用也為我們帶來一些創(chuàng)新性思考，無人機(jī)是否能用在民航飛機(jī)冬季保障上。諸如：利用無人機(jī)替代作業(yè)人員巡視飛機(jī)難于接近的表面，并將數(shù)據(jù)實時傳輸給后臺，經(jīng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析后確定是否采取進(jìn)一步的措施。另外是否可以使用無人機(jī)裝載適量的除防冰液對飛機(jī)局部進(jìn)行高空除防冰操作。甚至在緊急情況下是否可以讓無人機(jī)充當(dāng)救火隊員的角色。當(dāng)然以上僅僅是一些設(shè)想，一項創(chuàng)新技術(shù)的運用和推廣必將要經(jīng)歷嚴(yán)格的調(diào)研論證和評估，以及反復(fù)實踐，以確保安全可靠。

航班的冬季運行和維護(hù)十分重要，必須將冬季運行尤其是除防冰工作的重要程度上升到一個新的高度。近些年，隨著公務(wù)機(jī)飛往寒冷天氣機(jī)場的航班量越來越多，難免會衍生新的安全隱患和風(fēng)險，各公務(wù)航維修體系應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險預(yù)判，沉下心來結(jié)合冬季運行實際工作中發(fā)現(xiàn)的問題制定風(fēng)險管控措施，力求科學(xué)、有效、可落地、能壓實，確保每年冬季運行的安全平穩(wěn)高效。