趙新宇

摘要：民航飛機(jī)故障維修人員要通過專業(yè)的技術(shù)排除飛機(jī)故障，保障飛機(jī)安全運(yùn)行。隨著科技的不斷發(fā)展，飛機(jī)的構(gòu)造變得越發(fā)復(fù)雜，在為飛行員減負(fù)的同時對維修人員的專業(yè)性提出了較高的要求。本文主要是結(jié)合筆者個人飛機(jī)維護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)階段民航飛機(jī)在故障維修時經(jīng)常見到的一些問題進(jìn)行簡單的表述，針對這些問題提出對應(yīng)的改進(jìn)優(yōu)化策略，希望能夠?qū)ΜF(xiàn)階段我國民航飛機(jī)的維護(hù)起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：民航維修;飛機(jī)檢測;問題排查

一、飛機(jī)硬件維修邏輯

飛機(jī)在日常維修檢測的時候，一般都是按照最低級別的單元體去維修，這樣可以減少維修成本、避免過多的拆件影響到飛機(jī)性能。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時應(yīng)根據(jù)供應(yīng)商提供的維修指導(dǎo)文件和飛機(jī)外在故障表現(xiàn)確定故障原因，綜合評估飛機(jī)單元體的故障級別。比如在民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修的時候，以CFM56-5B的發(fā)動機(jī)為案例，其檢修邏輯圖如圖1所示。而對于飛機(jī)其他部位的維修邏輯類似，此處不再贅述。

二、民航客機(jī)常見故障的原因分析，

飛機(jī)在運(yùn)行的時候需要長時間高空飛行，必須嚴(yán)格控制各種風(fēng)險因素，保障客機(jī)運(yùn)行安全，需要全面做好故障的維護(hù)檢修工作。民航客機(jī)出現(xiàn)故障的原因大致可以分為客觀原因和主觀原因。

1、主觀原因

現(xiàn)在飛機(jī)變得越發(fā)智能化，高科技集成構(gòu)件越來越多，因此維護(hù)檢修的難度也有所增高。特別是一些高智能芯片的應(yīng)用，維修人員不僅要有簡單的機(jī)械故障排除的能力，還要具有一定的編程和數(shù)據(jù)識別水平，一個線頭接的不牢固，可能都會影響到飛行員對整個飛機(jī)的操控。以 CFM56系列的發(fā)動機(jī)為例，一個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)由風(fēng)扇、傳動附件、核心機(jī)，低壓渦輪4大部分組成。每一部分又有數(shù)十甚至上百個零件組裝成，每一個螺絲，每一道箍圈，每一個墊片的安放和松緊都有嚴(yán)格的規(guī)定要求。在日常維護(hù)檢核的時候，如果維護(hù)人員技術(shù)不過硬，無法識別發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)的細(xì)微問題，或無法從數(shù)據(jù)層面發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的問題故障就無法保證飛機(jī)發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

飛機(jī)在降落之后一般都是停到特定的機(jī)位上面，所以檢修人員在維護(hù)檢修的時候必須先來到停放飛機(jī)的地方。按照規(guī)定，維護(hù)人員需要對飛機(jī)全身各處進(jìn)行全方位的細(xì)致檢查，由于隨身或隨車所帶的裝備并不多。對飛機(jī)進(jìn)行檢修的時候無法做到全面全方位的檢修或?qū)τ谝恍┘?xì)節(jié)的問題無法發(fā)現(xiàn)。這種情況也容易激發(fā)維護(hù)人員的松散心理，對于一些質(zhì)量檢修甚至只是憑“個人經(jīng)驗(yàn)”，不利于飛機(jī)質(zhì)量的維護(hù)。

2、客觀原因

飛機(jī)本身就是各種機(jī)械和智能科技的大集成，導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)變得越發(fā)復(fù)雜，同樣當(dāng)出現(xiàn)問題的時候，排除起來也非常的困難。不僅要從硬件層面去尋找問題，還要從飛機(jī)的智能控制系統(tǒng)和軟件層面去找問題。因此飛機(jī)的維護(hù)涉及到了機(jī)械學(xué)，空氣動力學(xué)，電工學(xué)，自動化學(xué)等多個學(xué)科，這一點(diǎn)也直接增加了飛機(jī)維護(hù)和檢修的難度。

飛機(jī)變復(fù)雜的同時導(dǎo)致各種維修器械和檢測設(shè)備也變得非常的復(fù)雜，在維修過程中可能會用到一些大型的器械設(shè)備，有些器械設(shè)備造價非常昂貴，使用頻率不高，好幾個航空基地共用一臺，從而也就導(dǎo)致飛機(jī)在出現(xiàn)問題后無法及時的維修。

三、優(yōu)化民航飛機(jī)維護(hù)檢修的策略探討

1、加大對維修人員的專業(yè)素養(yǎng)提升

飛機(jī)維修需要精通機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、電工學(xué)、自動化學(xué)、空氣動力學(xué)等多個學(xué)科的綜合性人才。雖然機(jī)場大都是從對高校里面招收的接受過高端教育的高材生，但這些學(xué)生在學(xué)校的時候以學(xué)習(xí)理論為主，個人實(shí)踐能力相對不高。有些學(xué)校所使用的教材相對陳舊，無法與最新的飛機(jī)對應(yīng)起來。員工在入職后無法及時的進(jìn)入工作狀態(tài)或綜合表現(xiàn)水平較差。公司應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)募哟髮τ诰S修人員的二次教育，結(jié)合實(shí)際工作的需要推動維護(hù)檢修人員的綜合能力的提升。不僅新員工老員工也應(yīng)做好提升教育工作。

2、建立飛機(jī)維護(hù)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)

可以根據(jù)實(shí)際的維護(hù)檢修需要對飛機(jī)上建立一個故障維修數(shù)據(jù)庫，結(jié)合現(xiàn)有的研究模型，將每一個飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和每一個部件的運(yùn)行時長輸入到數(shù)據(jù)庫里面，通過建模來預(yù)測飛機(jī)不同部件的故障發(fā)生率。同時完善飛機(jī)故障分析系統(tǒng)，便于維護(hù)人員根據(jù)故障表現(xiàn)及時找到故障原因，提高飛機(jī)的維修質(zhì)量和效率。比如一些高發(fā)的常見的飛機(jī)故障，要定期的檢查對應(yīng)配件的磨損與老化，加大對應(yīng)部件的監(jiān)控頻率;對于一些典型故障要進(jìn)行普及化教學(xué)，推動飛機(jī)維修保養(yǎng)的數(shù)據(jù)化建設(shè)，借助智能系統(tǒng)加大對推進(jìn)各部位運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測。

3、推動維修技術(shù)的更新

企業(yè)要主動學(xué)習(xí)和購買一些先進(jìn)的檢測和維修儀器，傳統(tǒng)的維修方式雖然簡單，但在維修過程中可能也會不可避免的引發(fā)二次損壞和故障?，F(xiàn)階段也主要是通過預(yù)防性檢修來保證飛機(jī)的安全，但隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得越發(fā)復(fù)雜，預(yù)防性檢測的工作量變得越來越大，難度也越來越高。為了保障維護(hù)的效率和質(zhì)量，應(yīng)積極的學(xué)習(xí)一些新的維修技術(shù)，推動高?；木S修和維護(hù)管理。

四、結(jié)束語

盡管航空公司非常重視飛機(jī)的日常維護(hù)和檢修工作，但受制于各種原因，在例行維護(hù)中仍存在著一些不足之處。哪怕機(jī)身出現(xiàn)了一些細(xì)微隱患，輕則會導(dǎo)致航班延誤、推遲或取消，重則甚至影響到航班的安全飛行。因此航空公司應(yīng)提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)意識，全面落實(shí)飛機(jī)的質(zhì)量安全保障體系，同時作為一名飛機(jī)維護(hù)人員也要主動的學(xué)習(xí)提升自我，使自己的能力滿足工作的需要。

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