楊旭

摘要：近年來我國土木工程事業(yè)迅猛發(fā)展，強有力帶動我國經(jīng)濟發(fā)展，給人們出行帶來極大便利。在公路或鐵路項目建設中，隧道施工較為常見，要選擇合適的隧道施工技術質(zhì)量控制措施，提高隧道施工質(zhì)量，避免質(zhì)量安全隱患的出現(xiàn)。有鑒于此，文中結合高鐵隧道施工情況，分析做好高鐵隧道施工技術與質(zhì)量控制的措施。

關鍵詞：高速鐵路;隧道施工;技術質(zhì)量

引言

由于我國的地形特征，隧道施工在道路建設中是非常重要的一種形式，但隧道施工本身存在一定的難度系數(shù)和風險，需要對現(xiàn)場進行全面探測，并及時做好相應的防護措施，充分借助現(xiàn)代設備和技術進行施工。尤其是復雜地質(zhì)環(huán)境中的施工，需要對整個工程環(huán)節(jié)進行監(jiān)管，既要保證總體施工質(zhì)量也要確保施工的安全性。

1、隧道施工技術

1.1施工前的設計工作

對隧道進行施工前，需要對現(xiàn)場情況進行詳細勘察，并研究地質(zhì)條件以及施工規(guī)模。對于地質(zhì)條件良好的環(huán)境，可以使用鉆爆開挖技術，并結合相應的支護措施保證作業(yè)。對于施工過程中巖層破碎嚴重的問題，需要充分做好加固和支護工作，以免發(fā)生危險。具體的工程施工需要充分考慮隧道的幾何形態(tài)以及巖體的性質(zhì)特征，并對當?shù)氐牡刭|(zhì)情況進行深入分析，初步建立施工模型。對于地層的研究，需要提供有效的數(shù)據(jù)參數(shù)，全面科學反映當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，從而對環(huán)境進行科學評估，充分發(fā)揮資料在工程建設中的價值。

1.2含水層、流沙巖層的施工技術

我國幅員遼闊，地形地貌多種多樣，對于含水層、流沙巖層的隧道施工存在一定的難度，需要及時做好防護措施，其中含水量較大的施工，需要充分進行堵塞和排水，在預處理之后，經(jīng)檢測無誤后，再進行鉆孔施工。在設計排水系統(tǒng)的過程中，需要對現(xiàn)場的各種因素進行全面分析，有序排出多余水分，并且保證工作人員和車輛的來往情況。另一方面，需要充分做好支護工作，從而保證施工的安全性。

1.3破碎帶、斷層施工技術

斷層、破碎帶的施工也是隧道施工中常見的情況。在具體施工之前，需要充分了解隧道所處于的地層和斷層的種類，從而針對性的采取防護措施。具體施工方式的選擇可以采用三班倒的方式，盡量避免在塑性變形環(huán)境中施工，有效避免塌方情況的出現(xiàn)。另一方面，爆破效果也是需要重視的內(nèi)容，在具體的施工過程中需要結合實際情況對相應的參數(shù)進行調(diào)整，合理使用初期的支護方式，綜合考慮施工的現(xiàn)有條件，從而選擇相應的施工方案和施工設備。

2、工程實例

某公路隧道工程總長1.04千米，整個隧道工程的地質(zhì)環(huán)境相對復雜，存在多期地質(zhì)構造作用，形成東西方向的構造帶，整個工程在施工過程中還面臨泥石流、崩塌與碎落的地質(zhì)災害風險?，F(xiàn)結合施工現(xiàn)場實際情況，選擇施工技術。

2.1進出口和洞口的施工技術

第一，隧道進口的施工，通過研究發(fā)現(xiàn)，隧道進口巖體主要是坡、殘積物形態(tài)，因此穩(wěn)定性較弱，在施工中容易出現(xiàn)波動問題。因此在具體的施工過程中，采用相對完善的支護方案，充分結合地形特征，再對邊仰坡進行施工。

第二，出口的施工。隧道的出口巖體主要是花崗巖，風化情況嚴重，并且裂隙較多，施工的穩(wěn)定性難以保障，因此需要對施工方案進行全面設計，充分做好支護工作。

第三，洞口的施工。洞口的施工需要重視景觀的特征設計，做好植被的恢復工作，及時完善綠化工作。結合隧道的形態(tài)特征，選擇組合式鋼模、混凝土灌注的方式，對洞門進行設計。

在出口段前的30m采用明挖法，出口段之后采用CRD法進行開挖施工，在施工的過程中采用了干法開挖、鉆孔等施工工藝，同時加強對施工過程中用水的管理，保證隧道基底不會受到水的浸泡。對于洞口段的支護，主要采用超前大管棚、系統(tǒng)錨桿（包括拱部藥包錨桿和邊墻砂漿錨桿）、鋼筋網(wǎng)以及噴射混凝土、型鋼鋼架等措施。每循環(huán)進尺為0.6m，每天進行2次循環(huán)。在出口端范圍的設計主要采用水泥土擠密樁加固處理的措施，以確保仰拱鋼筋混凝土的施工質(zhì)量，同時在施工過程中要隨時對隧道基底的沉降進行仔細觀測。在施工的過程中要遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、禁爆破、快支護、早成環(huán)、勤量測、緊襯砌”的基本施工原則，進行長管棚超前支護，以加強隧道側面的邊墻支護，解決隧道的偏壓問題。

2.2支護質(zhì)量控制措施

第一，混凝土噴射，這種支護方式主要是避免圍巖出現(xiàn)變形，需要對圍巖產(chǎn)生的應力情況進行綜合分析，通過加固處理，保證巖體的穩(wěn)定性。具體噴射包括干噴射和濕噴射兩種。需要注意的是，干噴射會導致一定的回彈，因此需要及時增加水泥的劑量。濕噴這種方式不會出現(xiàn)大幅度的回彈現(xiàn)象，但是會導致噴射距離有限，因此具體在支護施工的過程中，需要結合實際情況，合理進行搭配選擇。

第二，鋼架支護。鋼架的設計制作需要在對現(xiàn)場勘察過后由指定的工廠完成。在安裝施工前需要做好以下工作：對產(chǎn)品質(zhì)量進行嚴格檢驗，為保證施工質(zhì)量，不合格產(chǎn)品嚴禁入場;施工時需要對現(xiàn)場進行清潔處理，及時做好墊塊以及墊片的處理;保證圍巖表面與鋼拱架貼緊，為后續(xù)施工做好準備。

第三，錨桿施工。需要提前做好鉆孔處理，并使用專業(yè)注漿設備進行注漿處理。對于巖層裂隙情況也要結合地質(zhì)分析報告進行全面考慮，合理控制注漿的壓力，保證施工效果。圍巖開挖后需要選擇合適的控制措施，避免位移或掌子面移動，通常選擇掌子面錨桿方式完成。設置錨桿大斷面開挖的順利進行，降低變形的可能。一般錨桿長度處于（10-20）m范圍內(nèi)。

結語

綜上所述，隧道施工是道路施工中的重要形式，在處理過程中，需要充分做好地質(zhì)環(huán)境的勘察工作。尤其是復雜地質(zhì)環(huán)境中的施工，對于不同的地質(zhì)類型，需要合理設計施工方案，并針對性做好防護工作，保證施工的穩(wěn)定性和安全性。還需要注意的是地質(zhì)災害對施工造成的影響，相關部門需要加強現(xiàn)場的管理，提升設備的應用水平，不斷改善我國的隧道施工質(zhì)量。

參考文獻

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