劉建峰，王彥多，趙強(qiáng)，于銀海，樊華

(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

膨脹彎是海底管道與平臺(tái)立管間的一段過渡管線，其通過吸收海底管道因熱脹冷縮導(dǎo)致的膨脹量，補(bǔ)償海底管道長度的變化，為海底管道提供有效保護(hù)。在常規(guī)的海洋工程項(xiàng)目施工工序中，膨脹彎的安裝一般放在導(dǎo)管架安裝之后組塊安裝之前。但是，對(duì)于有些工程項(xiàng)目由于受施工船舶檔期調(diào)整等因素的影響，會(huì)將膨脹彎安裝放在組塊安裝之后，這樣就會(huì)出現(xiàn)組塊的飛機(jī)甲板、火炬臂或者棧橋等結(jié)構(gòu)物干涉浮吊吊機(jī)臂，造成浮吊無法直接將膨脹彎吊裝就位的施工困難。此時(shí)，若選擇更換浮吊資源，則需要尋找吊機(jī)臂長度合適的浮吊船，換船周期長，會(huì)額外增加成本；若選擇重新設(shè)計(jì)膨脹彎路由，則需要對(duì)膨脹彎進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和預(yù)制，同樣也是周期長、成本高。因此，結(jié)合渤中19-6氣田WHPA平臺(tái)后安裝膨脹彎的施工困難，開展后安裝膨脹彎技術(shù)方案設(shè)計(jì)分析。

1 工程背景

渤中19-6氣田WHPA平臺(tái)為新建的井口平臺(tái)，其有一條6/12 in新建混輸海底管道，該海底管道在WHPA平臺(tái)側(cè)膨脹彎的截面特性見圖1，技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 膨脹彎的技術(shù)參數(shù)

圖1 膨脹彎截面示意

該膨脹彎原計(jì)劃放在導(dǎo)管架安裝后組塊安裝前完成安裝，但是由于項(xiàng)目實(shí)施過程中施工順序發(fā)生變化，導(dǎo)致膨脹彎的安裝被推遲到了組塊安裝之后。經(jīng)過對(duì)首節(jié)膨脹彎(與立管相連接的一節(jié))的模擬分析，若以其立管端為坐標(biāo)原點(diǎn)(0，0)，其在路由上的重心坐標(biāo)為(6.07，-8.82)，位于飛機(jī)甲板的下方，見圖2。如果采用常規(guī)的安裝技術(shù)，會(huì)因浮吊吊機(jī)臂與飛機(jī)甲板干涉，而造成浮吊無法完成對(duì)膨脹彎的吊裝就位作業(yè)。

圖2 首節(jié)膨脹彎路由示意

2 膨脹彎后安裝技術(shù)方案選擇

2.1 拖拉法

拖拉法是對(duì)未安裝到位的膨脹彎以拖拉的方式進(jìn)行精確就位的技術(shù)方法[1]。根據(jù)膨脹彎被拖拉時(shí)所處的水層深度不同，可以將拖拉法后安裝膨脹彎的技術(shù)方案細(xì)分為：漂浮拖拉法、懸浮拖拉法和座底拖拉法[2-3]。

2.1.1 漂浮拖拉法

漂浮拖拉法是指通過在膨脹彎上綁扎浮筒或氣囊等助浮設(shè)備，讓膨脹彎和助浮設(shè)備的整體浮力大于重力，使其可以自由漂浮在水面上，然后通過水面拖拉的方式將其拖拉至設(shè)計(jì)路由的正上方，等潛水員解除助浮設(shè)備后，在膨脹彎立管端法蘭處定位信標(biāo)的指引下和潛水員的指揮下，通過倒鏈和浮吊配合緩慢地將膨脹彎下放并安裝到設(shè)計(jì)路由上[4]，見圖3。

圖3 膨脹彎漂浮拖拉就位示意

2.1.2 懸浮拖拉法

懸浮拖拉法是指通過在膨脹彎上綁扎浮筒、氣囊或浮袋等助浮設(shè)備，讓膨脹彎和助浮設(shè)備整體的浮力剛好等于重力，使其可以自由懸浮在水中，在膨脹彎立管端法蘭處定位信標(biāo)的指引下，潛水員將膨脹彎和助浮設(shè)備拖拉至設(shè)計(jì)路由上，然后連接膨脹彎立管端法蘭與立管法蘭間的螺栓并解除膨脹彎上的助浮設(shè)備即可，見圖4。

圖4 膨脹彎懸浮拖拉就位示意

2.1.3 座底拖拉法

座底拖拉法是指浮吊直接將膨脹彎吊裝下放到平臺(tái)附近的泥面上，然后在膨脹彎立管端法蘭處定位信標(biāo)的指引下，潛水員通過調(diào)節(jié)膨脹彎與導(dǎo)管架之間連接的倒鏈，將已座底的膨脹彎拖拉至其設(shè)計(jì)路由上[5-6]，見圖5。

圖5 膨脹彎座底拖拉就位示意

2.2 輔助支架法

輔助支架法是指浮吊直接將膨脹彎吊裝下放到平臺(tái)附近的泥面上，在膨脹彎的路由上安裝2、3個(gè)輔助支架，每個(gè)輔助支架都由多根倒鏈與膨脹彎連接，潛水員通過調(diào)節(jié)倒鏈將膨脹彎拖拉至其設(shè)計(jì)路由上[7-10]，實(shí)現(xiàn)對(duì)膨脹彎的移位和精確就位，見圖6。

圖6 輔助支架法膨脹彎就位示意

2.3 增加配重法

增加配重法是指在膨脹彎的一端增加配重結(jié)構(gòu)，相對(duì)于膨脹彎原有的重心位置而言，可以實(shí)現(xiàn)膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)整體的重心位置外移，再使用浮吊對(duì)膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)整體吊裝就位時(shí)，浮吊吊機(jī)臂將不會(huì)與組塊結(jié)構(gòu)相互干涉，從而達(dá)到對(duì)膨脹彎吊裝就位的目的，見圖7。

圖7 增加配重法吊裝膨脹彎的示意

2.4 技術(shù)方案對(duì)比分析

上述5種可用于膨脹彎后安裝技術(shù)方案的技術(shù)特點(diǎn)見表2。

表2 后安裝膨脹彎技術(shù)方案對(duì)比

由表2可知：相對(duì)于漂浮拖拉法、懸浮拖拉法、座底拖拉法和輔助支架法而言，增加配重法受環(huán)境因素的影響最小，大部分工作是在水上完成，浮吊可直接將膨脹彎吊裝就位，施工效率最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最小。因此，在渤中19-6氣田WHPA平臺(tái)后安裝膨脹彎項(xiàng)目中最終選擇采用增加配重法的技術(shù)方案。

3 工程應(yīng)用

3.1 方案設(shè)計(jì)

經(jīng)采用SACS計(jì)算軟件模擬分析后發(fā)現(xiàn)，若以膨脹彎立管端為坐標(biāo)原點(diǎn)(0，0)，在該膨脹彎平管端增加一根12 m長H300×300×10×15型鋼的配重結(jié)構(gòu)后，則該膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)的整體重心坐標(biāo)為(11.76，-9.25)，見圖8。此時(shí)，該重心坐標(biāo)位于飛機(jī)甲板邊緣的外側(cè)，且其距離飛機(jī)甲板邊緣約為4.3 m，該距離大于吊裝規(guī)范要求的最小安全距離，可以使用浮吊直接對(duì)膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體吊裝就位。

圖8 增加配重后膨脹彎重心位置示意

根據(jù)DNVGL-ST-F101規(guī)范對(duì)膨脹彎吊裝強(qiáng)度計(jì)算的相關(guān)規(guī)定，采用SACS計(jì)算軟件中針對(duì)膨脹彎這類細(xì)長桿件的“大變形”計(jì)算理論，通過SACS計(jì)算軟件對(duì)膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)整體模擬分析，如圖9所示，經(jīng)強(qiáng)度校核該膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)整體的吊裝強(qiáng)度滿足DNVGL-ST-F101規(guī)范要求。

圖9 增加配重后膨脹彎的吊裝模型

3.2 實(shí)施過程

3.2.1 準(zhǔn)備工作

根據(jù)膨脹彎的設(shè)計(jì)路由，潛水員帶信標(biāo)沿膨脹彎路由探摸海底情況，如有影響膨脹彎安裝的障礙物，則進(jìn)行清理；如有可能造成膨脹彎較大懸空的坑道，則使用沙袋進(jìn)行填平。在膨脹彎吊裝下水前，船上的施工輔助人員先將膨脹彎法蘭面和墊圈槽清理干凈，并選擇一個(gè)表面完好的墊圈在墊圈槽內(nèi)進(jìn)行匹配度試驗(yàn)，確認(rèn)匹配完好后對(duì)墊圈槽涂抹黃油；再將連接法蘭的螺栓綁扎在膨脹彎法蘭附近，調(diào)整好螺母的位置以節(jié)省潛水員水下工作時(shí)間。此后，施工定位人員將膨脹彎的設(shè)計(jì)路由導(dǎo)入到定位軟件中，并在膨脹彎兩端的法蘭附近固定信標(biāo)，以便施工人員能夠準(zhǔn)確了解膨脹彎在水下的位置。

3.2.2 增加配重結(jié)構(gòu)

準(zhǔn)備1根H300×300×10×15型鋼，12 m長在其一端焊接一個(gè)盲法蘭，使用螺栓將該配重結(jié)構(gòu)的盲法蘭與膨脹彎平管端的法蘭連接固定。再根據(jù)膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)整體的吊裝圖，對(duì)膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)進(jìn)行配扣與調(diào)平。然后在膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)兩端各系1根牽引繩，以便施工人員調(diào)整膨脹彎在水下的位置。

3.2.3 水下安裝

浮吊緩慢將膨脹彎和配重結(jié)構(gòu)整體吊裝下水，當(dāng)?shù)踔辆嚯x泥面5 m左右位置處，在膨脹彎上信標(biāo)的指引下，轉(zhuǎn)動(dòng)或平移膨脹彎使其位置與設(shè)計(jì)路由大致相符。潛水員到達(dá)立管法蘭附近，觀察膨脹彎立管端法蘭與立管法蘭的相對(duì)位置，并指揮吊機(jī)調(diào)整膨脹彎的位置和角度，使其達(dá)到法蘭對(duì)接的要求。潛水員先在法蘭面的3、6、9點(diǎn)位置安裝螺栓，再用棘輪扳手對(duì)螺栓加力以使2法蘭面靠近并保持平行。當(dāng)2法蘭面間距約為50 mm時(shí)，潛水員將墊圈安裝至墊圈槽內(nèi)，并使用棘輪扳手對(duì)已安裝的螺栓緊固至墊圈被夾緊。此后安裝其余的螺栓，并使用棘輪扳手加力，當(dāng)所有螺栓加力1遍后，使用游標(biāo)卡尺測量法蘭間距，如果間隙不均勻則應(yīng)使用棘輪扳手進(jìn)行調(diào)整，并重新測量間距直至法蘭間距偏差小于2 mm；當(dāng)棘輪扳手加力至加不動(dòng)且法蘭間隙均勻時(shí)，潛水員水下安裝液壓拉伸器，按照拉伸程序?qū)λ新菟ㄟM(jìn)行拉伸緊固。最后，潛水員將配重結(jié)構(gòu)回收至主作業(yè)船甲板。

4 結(jié)論

采用增加配重法的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了膨脹彎重心位置的外移，在未更換浮吊資源的前提下，成功解決了浮吊吊機(jī)臂與飛機(jī)甲板相互干涉的技術(shù)難題，并于2020年3月順利完成了渤中19-6氣田WHPA平臺(tái)混輸海底管道首節(jié)膨脹彎的后安裝作業(yè)，有效節(jié)省了項(xiàng)目成本和工期。

1)5種膨脹彎后安裝的技術(shù)方案都存在各自的技術(shù)優(yōu)勢，在今后的膨脹彎后安裝項(xiàng)目中應(yīng)根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際情況做出選擇。

2)增加配重法不局限于只在膨脹彎后安裝項(xiàng)目中應(yīng)用，在立管、立管卡子、立管保護(hù)架、靠船件等結(jié)構(gòu)物后安裝項(xiàng)目中，若遇到組塊結(jié)構(gòu)物干涉浮吊吊機(jī)臂時(shí)，都可以嘗試應(yīng)用增加配重法的技術(shù)方案。

3)增加配重法中的配重結(jié)構(gòu)不局限于是桿件結(jié)構(gòu)，根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的具體需求，配重結(jié)構(gòu)可以是小的配重塊，也可以是大的結(jié)構(gòu)物。

4)增加配重法中配重結(jié)構(gòu)與后安裝結(jié)構(gòu)物之間的連接固定有多種方式，既可以采用法蘭和螺栓連接固定，也可以根據(jù)采用綁扎固定或焊接固定。