文｜譚躍 圖｜由受訪者提供

道路交通安全受交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理、維護等多方面影響，隨著人、車、路、環(huán)境的不斷變化，道路交通管理工作也會持續(xù)面臨新的問題，需要及時進行優(yōu)化完善。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院王雪松教授在交通安全規(guī)劃、道路設(shè)計安全評估、交通事故數(shù)據(jù)分析、交通行為解析與改善等領(lǐng)域進行了大量理論研究，并與全國20多個省市的公安交管部門開展了長期合作，積累了豐富的道路交通安全改善實踐經(jīng)驗。為進一步推動道路交通治理工作，打造更加安全舒適的道路交通環(huán)境，本刊近日對王雪松教授進行了專訪。

本刊記者：道路交通安全規(guī)劃對于交通的可持續(xù)發(fā)展意義重大，您認(rèn)為該如何做好此項工作？

王雪松：目前，我國正處于城市化、機動化發(fā)展的關(guān)鍵時期，亟需倡導(dǎo)重視交通安全規(guī)劃，以構(gòu)建一個內(nèi)在安全的道路交通系統(tǒng)。近10年來，無論是國家層面還是地方層面對道路交通安全給予了足夠的重視。

在國家層面，國務(wù)院安委會2017年發(fā)布了《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》，《道路交通安全“十四五”規(guī)劃》目前正在編制中，同濟大學(xué)交通安全研究團隊也參與了這項工作。在規(guī)劃編制過程中，我們通過回顧并剖析前期道路設(shè)施安全管理問題，對標(biāo)國際道路交通安全先進經(jīng)驗，圍繞體制機制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)體系三個方面，提出了未來我國道路設(shè)施的安全改善目標(biāo)、重大工程及保障措施。

在地方層面，我們主持和參與了上海、太原、深圳、蘇州等城市的交通安全政策制訂工作。在這些交通安全規(guī)劃中，立足當(dāng)?shù)爻鞘猩鐣h(huán)境和交通特色，我們不僅對國際道路交通管理先進經(jīng)驗進行了類比分析，還采用了“數(shù)據(jù)分析+行業(yè)調(diào)研”定量與定性相結(jié)合的研究方式，圍繞道路設(shè)施、營運行業(yè)、非機動車、行人和交通管理體制等方面，針對性地提出了城市道路交通安全管理目標(biāo)、實施途徑及相應(yīng)政策措施。

本刊記者：道路交通安全研究少不了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，您認(rèn)為該怎樣將這部分?jǐn)?shù)據(jù)的價值最大化？

王雪松：目前來看，至少可以從兩個方面發(fā)揮道路交通安全基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的價值。

一方面，這部分?jǐn)?shù)據(jù)可以用于道路安全分析與改善研究，比如構(gòu)建道路設(shè)施安全分析模型，可針對信控交叉口、城市主干道、城郊主干道、城市快速路、高速公路分別建模，研究安全影響因素與事故的定量關(guān)系，開展事故多發(fā)道路的判別與改善工作。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)重點問題，可以更準(zhǔn)確地指導(dǎo)道路的治理和改善。

另一方面，以事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可以進行主動交通安全管理。我們團隊在2009年研發(fā)的“交通事故分析預(yù)警系統(tǒng)”就是一個很好的數(shù)據(jù)應(yīng)用的例子。該系統(tǒng)設(shè)置了事故統(tǒng)計、違法統(tǒng)計、綜合分析和黑點管理四個模塊，可以協(xié)助交管部門對重點企業(yè)、車輛、駕駛?cè)说陌踩L(fēng)險研判，更快速更準(zhǔn)確地進行主動安全管理和決策，壓降交通事故，改善城市的道路交通安全狀況。

本刊記者：不合理的道路設(shè)計對交通安全有不利影響，如何避免和改善？

王雪松：近年來，我們在全國多個省市開展了事故多發(fā)道路安全改善治理工作，對我國在道路幾何設(shè)計、交通控制設(shè)施、行人和非機動車道、交通安全設(shè)施等方面存在的安全隱患有了比較具體的了解。

針對交叉口，目前存在的設(shè)計問題主要包括斜交、車道尺度偏大、視距不足、渠化過度和標(biāo)志遮擋等，易導(dǎo)致車輛運行軌跡不順暢、暴露在沖突區(qū)域的時間較長、駕駛?cè)艘暰€和認(rèn)知受到影響、道路通行效率下降等問題。針對高速公路，其設(shè)計問題主要包括出入口加減速車道長度不足、綠化遮擋視距、縱向限速策略變化頻繁、夜間線形誘導(dǎo)不足和標(biāo)志信息量過載，這些問題易導(dǎo)致車輛分合流時加減速不充分、視線受阻、道路縱向運行存在速度差、夜間線形走向難以視認(rèn)、標(biāo)志注視時間長等安全隱患。

在大量實踐的基礎(chǔ)上，我們提出了“分析判別、改善對策、工程實施、效果評估”道路設(shè)施安全改善的四階段技術(shù)流程，通過交通事故數(shù)據(jù)分析，判別事故多發(fā)道路，然后提出針對性改善建議?，F(xiàn)已在全國治理事故多發(fā)道路4000余公里，覆蓋高速公路、城市道路和農(nóng)村公路等道路設(shè)施類型，取得了良好的效果。

此外，同濟大學(xué)建有中國首個八自由度（車輛橫向、縱向、垂直、側(cè)傾、俯仰、橫擺及橫縱兩個方向的車路交互）駕駛模擬器，可逼真再現(xiàn)交通參與者與交通運輸系統(tǒng)各組成部分間相互作用的場景，能夠根據(jù)速度一致性、行駛軌跡一致性和橫向穩(wěn)定性開展道路設(shè)計安全評估，并提出線形優(yōu)化設(shè)計建議。例如，針對湖南永吉高速公路開展的設(shè)計安全評估與優(yōu)化，使其在運營期間年平均事故數(shù)較當(dāng)?shù)馗咚俟返?.41起/公里。

本刊記者：近年來駕駛行為風(fēng)險研究越來越受重視，對于危險駕駛行為，如何識別和干預(yù)？

王雪松：據(jù)統(tǒng)計，道路交通系統(tǒng)中90%以上的交通事故與駕駛?cè)说奈ｋU駕駛行為有關(guān)，識別并降低危險駕駛行為是交通安全改善的重點與難點。

危險駕駛行為具有復(fù)雜性、波動性與個體差異性等特點，要識別和干預(yù)，首先需要確定有效的評價指標(biāo)。例如，以往對于疲勞駕駛的判別條件僅僅依靠2秒的閉眼時長，我們通過駕駛模擬器的基礎(chǔ)研究發(fā)現(xiàn)，單位時間里閉眼時間所占的百比率（PERCLOS）是更有效的判別指標(biāo)。

另外，實際駕駛數(shù)據(jù)也能為研究危險駕駛行為判別提供有效依據(jù)。我們開展了乘用車、市內(nèi)貨運、長途客運、市內(nèi)公交、危化品運輸、集裝箱運輸六類行業(yè)自然駕駛數(shù)據(jù)連續(xù)性采集與分析研究，相關(guān)成果支持了《上海市道路交通管理條例》的修訂。

危險駕駛行為往往存在復(fù)雜的心理致因，需要結(jié)合心理學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科開展研究。同濟大學(xué)與公安部交通管理科學(xué)研究所等單位共建了道路交通集成優(yōu)化與安全分析技術(shù)國家工程實驗室，開展了重點駕駛?cè)?、重點危險駕駛行為特征分析與干預(yù)研究。與浦東精神衛(wèi)生中心共建了“交通行為、心理與安全實驗室”，整合國際頂尖高校和機構(gòu)、國家部委科研院所，組建了交通—心理跨學(xué)科研究團隊，面向重點危險駕駛行為開展跨學(xué)科研究。

駕駛行為風(fēng)險研究對于預(yù)防和降低道路交通事故有著重要的意義。目前業(yè)內(nèi)針對不同年齡、不同職業(yè)人群以及酒駕、分心駕駛、疲勞駕駛等危險駕駛行為開展了相關(guān)研究，基于危險駕駛事件的提取與分析，對駕駛?cè)诉M行精準(zhǔn)化的安全教育，有助于進一步規(guī)范駕駛行為，提升交通安全意識。