李祥國

摘要：公路在建設期間，容易對沿線自然環(huán)境和生態(tài)產(chǎn)生一定程度的破壞。而傳統(tǒng)公路設計理念通常是先污染后治理，不利于生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。近年來，國家相關(guān)部門深入貫徹生態(tài)文明建設的新理念新思想新戰(zhàn)略，全力推動交通運輸?shù)目茖W發(fā)展，在綠色交通方面取得了積極成效。因此，選擇合理、經(jīng)濟的公路節(jié)能環(huán)保設計方案已經(jīng)成為工程師要解決的重要問題。但目前設計人員在開展公路設計時，對節(jié)能環(huán)保重視程度不夠，設計方案偏保守，容易造成嚴重的資源浪費。因此，研究公路設計中的節(jié)能環(huán)保理念及措施具有十分重要的工程意義?；诖耍酒恼聦吩O計中的節(jié)能與環(huán)保理念落實進行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路設計;節(jié)能;保理

引言

隨著交通運輸部對于《實施綠色公路建設的指導意見》的頒布與實施，致使綠色公路理念成為時下環(huán)境保護與綠化景觀設計工作中亟待普及與推廣的理論形式。綠色公路，不僅要確保公路資源能夠得到更為充分且合理的利用，而且在此基礎(chǔ)上促使能耗、排污、生態(tài)、效率以及功能服務等得以全面的展現(xiàn)。還要以此理念為方向，將其應用于公路的實際規(guī)劃、設計、運營及管理等方面。唯有如此，才能確保綠色公路在應用中具備節(jié)能、環(huán)保、高效等要素，進而促進公路工程的建設水平得以顯著提升。

1設計階段綠色公路理念的滲透

在公路規(guī)劃和建設階段，做好綠色公路理念的滲透是非常必要的。應根據(jù)項目建設總目標和總功能，加強資源統(tǒng)籌和規(guī)劃，鼓勵高速公路、普通公路共用線位。比如本項目公路改建施工中，部分路段可以和河道藍線一起規(guī)劃，對重合區(qū)域進行適當調(diào)整，在確保公路使用功能的同時防止施工過程中施工區(qū)域的水域被填埋。應積極應用各類節(jié)能技術(shù)和清潔新能源，將綠色公路總建設目標合理拆分到各分項工程中，通過控制分項目綠色環(huán)保目標，確保整個項目的綠色環(huán)保目標得以達成。如，該改建項目施工中，可將環(huán)保目標分解到道路、橋梁、照明、監(jiān)控等專業(yè)，根據(jù)不同專業(yè)采取更合適的綠色施工技術(shù)，推行廢舊材料再利用，提高項目建設施工中的環(huán)保水平。

2綠色公路環(huán)保景觀的綠化設計原則

高度重視自然、生態(tài)與水等資源的保護和恢復設計工作，像對待生命一樣對待沿線自然生態(tài);保護優(yōu)先，宜橋則橋、宜隧則隧，合理增加橋隧比例減少路基工程規(guī)模，最大限度地減少施工活動可能對既有地貌植被、河床的影響。堅持造價服從生態(tài)的原則、設計服從生態(tài)的理念，妥善處理好保護和建設發(fā)展的關(guān)系，真正落實最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，努力做到人與自然的和諧統(tǒng)一。踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，路線布設充分考慮沿線環(huán)境及景觀因素，減少公路對沿線生態(tài)紅線、水源保護地的影響;加強路基邊坡的自然恢復和生態(tài)防護設計，增加三維植被網(wǎng)生態(tài)防護比例，使公路建設有效融入自然，保持海南的青山常水、綠水常青、碧海常凈、天空常藍;重視公路綠化、美化和景觀設計，按照綠色通道、全面植物覆蓋的思想指導設計;靠近旅游風景區(qū)、城鎮(zhèn)以及人口居住密集的路段，注重結(jié)構(gòu)物景觀選型研究，力求達到與自然的和諧統(tǒng)一;棄土場設計需與地方生態(tài)修復規(guī)劃有機結(jié)合，充分利用已廢棄石料場站，實現(xiàn)土地資源利用的可持續(xù)發(fā)展目標。

3公路綠化環(huán)保措施

3.1公路選線的環(huán)保性

公路工程設計的影響因素較多，如果選線不當，可能產(chǎn)生大填大挖現(xiàn)象，導致永久占地或拆遷規(guī)模大，對環(huán)境影響大，景觀效果差。在公路選線時，應當融入環(huán)保理念，靈活確定技術(shù)指標，在地形、地質(zhì)等自然條件復雜的困難路段，線形指標可適當降低，以確保線形和環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路環(huán)保選線應遵循以下原則：①順應地形，加強地質(zhì)勘察，避免因不良地質(zhì)或特殊巖土造成環(huán)境破壞;②尊重原生態(tài)環(huán)境，詳細調(diào)查自然保護區(qū)、森林、水源區(qū)域等環(huán)境敏感點，按照相關(guān)法規(guī)進行優(yōu)先繞避;③公路總計設計時要嚴格保護土地紅線，盡量不占或少占耕地、水田、林地等土地，減小拆遷規(guī)模;④土石方平衡。山區(qū)公路開挖土石方數(shù)量大，可能產(chǎn)生大量棄方，破壞當?shù)厣鷳B(tài)平衡。為了確保公路土石方調(diào)配平衡，需要合理選用技術(shù)指標和構(gòu)造物，可適當采用螺旋線、回頭曲線、C形曲線等展線方式。

3.2邊坡生態(tài)防護

路基邊坡分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡，在進行綠化設計時宜優(yōu)先采用生態(tài)型防護，隨著邊坡坡度、邊坡高度、巖土體性質(zhì)等因素的變化而變化。其中土質(zhì)邊坡綠化主要目的是減輕坡面沖刷，確保公路的正常運營。如果土坡高度較矮，可選擇種植適應能力強、耐旱、低矮的草坪固土護坡，并在護坡道種植矮小灌木類植物來美化環(huán)境。如果土坡高度較大，應選擇不同植物種類（高低組合）綠化坡面;巖質(zhì)邊坡可根據(jù)其分級特點來選擇蕨類或者藤本植物綠化坡面，并確保綠化具有空間層次感。根據(jù)綠色公路防護工程設計的核心思想，結(jié)合自然條件，減少路基開挖對自然植被造成的破壞。（1）項目全線填方邊坡坡面采用草灌混植生態(tài)防護，選用適宜當?shù)貧夂虻膯?、灌、草、花等植物綜合搭配，形成立體、多樣的植被結(jié)構(gòu)，增強邊坡生態(tài)系統(tǒng)的抗沖刷性能及穩(wěn)定性。（2）對于穩(wěn)定的挖方邊坡，根據(jù)邊坡高度、土質(zhì)情況，采用三維網(wǎng)土工網(wǎng)植草或厚層基材邊坡綠化技術(shù)，提高邊坡的防沖刷性能，在滿足邊坡防護的基礎(chǔ)上，迅速恢復自然植被，提高公路綠化覆蓋率。（3）對于高陡邊坡，應先采用錨桿框架等工程防護進行支護，框格間滿鋪植生袋，使工程防護融入自然環(huán)境，體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的設計理念。

3.3環(huán)境檢測

綠色公路具備節(jié)能、環(huán)保、高效以及服務性等優(yōu)勢，而公路景觀綠化設計也應遵循耗能低、利用率高以及性價比高等原則。因而，基于綠色公路理念的環(huán)保景觀綠化設計中，對于施工及運營的環(huán)境進行檢測，由此選取出適宜栽種的植被與品種，也是該理念下綠化設計的重要標準之一。對此，在公路景觀綠化設計階段，應秉承適地適樹原則，盡量挑選該地區(qū)適宜生長、價格低廉、且利用率較高的植物種類。以此在確保景觀綠化成活率的基礎(chǔ)上，使之與該地區(qū)的生態(tài)自然環(huán)境緊密融合。并且，在進行環(huán)境檢測后，應結(jié)合公路運營的實際情況，對于可進行CO2、SO2等有害氣體吸收的植物品種作為植物選取的重點方向，并在設計應用時，盡可能拓展該品種的栽種范圍與栽種數(shù)量。通過對于該施工建設區(qū)域環(huán)境的檢測與植被物種的選取促進行駛車輛所排放的尾氣及所產(chǎn)生的噪音等污染，使其得到顯著的改善。而公路運營階段所產(chǎn)生的粉塵污染，也能夠通過環(huán)境檢測數(shù)據(jù)的分析以及植物品種的優(yōu)選予以減少。

結(jié)束語

基于綠色型理念的綠色公路設計和建設，是公路設計和綠色理念兩者兼具的設計理念，應貫徹公路建設的各環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮公路建成后的交通運輸能力、綠色環(huán)保性能。本文通過闡述綠色公路設計，對綠色公路的設計理念與意義進行了論述，結(jié)合項目設計，闡述綠色公路理念在實際勘察設計中的應用，綠色公路有利于公路建設的良性發(fā)展，也可保護周圍的生態(tài)環(huán)境，提高資源和能源利用率，實現(xiàn)公路建設健康可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期的節(jié)約型經(jīng)濟。

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