周陸洋

摘要：“橋頭跳車”是路橋過渡段經(jīng)常出現(xiàn)的情況，主要原因在于公路與橋梁之間的過渡段存在不均勻沉降。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)、施工以及后期養(yǎng)護(hù)過程中，需要做好質(zhì)量控制與病害預(yù)防工作，最大程度減少損壞的發(fā)生，提高路橋通行的舒適性和安全性。本文主要分析了路橋過渡段路基路面搭板設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，分別從路橋過渡段沉降的原因及設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行分析，希望為目前的路橋施工提供一些經(jīng)驗(yàn)參考。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;施工技術(shù);養(yǎng)護(hù)

1.引言

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，高等級的公路建設(shè)越來越多，同時(shí)，在實(shí)際施工建設(shè)中，需要解決的問題也有很多，其中，路橋過渡段出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象就是比較難處理的?！皹蝾^跳車”情況的存在，不僅會(huì)增加汽車行駛中的安全隱患，也會(huì)對路橋的使用壽命造成路影響。所以，在修建公路時(shí)，各施工參與方越來越重視路橋過渡段的處理技術(shù)，積極探尋一種實(shí)用高效的解決辦法。路橋工程在施工中可以考慮使用模量漸變等羈絆原理，結(jié)合工程施工中的地基沉降以及路基沉降等因素，在過渡段設(shè)計(jì)加固區(qū)，來連接橋臺和搭板一側(cè)位置，另外一側(cè)與地基相連接，使得橋臺和路基兩者之間能夠?qū)崿F(xiàn)剛?cè)徇^渡，減弱工程施工時(shí)的差異沉降，避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

2.路橋過渡段搭板設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1正確使用土工格柵

土工格柵是為一種典型的應(yīng)變應(yīng)力分散材料，在車輛荷載、道路自重等由土工格柵與土共同受力時(shí)，土工格柵會(huì)對土體的側(cè)向變形有所約束，從而對路基填土所對應(yīng)的側(cè)向位移進(jìn)行有效控制，達(dá)到強(qiáng)化路基穩(wěn)定性的目的。另外還需注意的是，由于路基填土與土工格柵之間存在摩擦作用，會(huì)重新分配路基荷載，使填土中的垂直應(yīng)力降低，同時(shí)，由于工格柵自身具有一定的彈性，當(dāng)受到車輛荷載的反復(fù)作用時(shí)，不容易出現(xiàn)變形積累的情況。合理設(shè)計(jì)搭板是減少路橋過渡段出現(xiàn)沉降情況的常用處理手段，經(jīng)過近些年的實(shí)際施工效果，在進(jìn)行搭板設(shè)置時(shí)，并不能完全有效的消除路橋過渡段所存在的不均勻沉降，主要原因在于設(shè)計(jì)方對搭板設(shè)計(jì)工作沒有給予足夠的重視，缺乏實(shí)地考量，存在設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)搭板時(shí)，要始終堅(jiān)持如下兩個(gè)原則：第一，依據(jù)實(shí)際受力狀態(tài)，利用簡支梁將搭板的實(shí)際長度計(jì)算準(zhǔn)確;第二，搭板的具體長度，要能夠跨越橋臺臺背無法有效壓實(shí)的土體。通常過渡段路基路面搭板設(shè)計(jì)依據(jù)為臺背實(shí)際填土高度，采用一定高度的土木格室，設(shè)置好焊距，主要加筋材料為土工格室，結(jié)合具體的施工需求，選擇相應(yīng)的施工材料，使用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)處理，在壓實(shí)完成之后能夠和楔形區(qū)兩者之間形成搭板結(jié)構(gòu)，保證該區(qū)域的模量，從而使得路橋工程建設(shè)達(dá)到良好的過渡效果。在橋臺與頂層搭板之間的連接區(qū)域，靠近搭板的一端要采用柔性支撐形成結(jié)構(gòu)層，主要的柔性支撐方式采用“牛腿”支撐結(jié)構(gòu)，協(xié)助搭板使用專業(yè)的連接件與橋臺連接，測算的沉降差異要符合工程相關(guān)規(guī)定。結(jié)合橋臺類型的不同搭板方式，常見形式有：肋板式搭板、樁柱式搭板和重力式搭板方式。不同形式具有自身獨(dú)特的使用特征，肋板式、樁柱式等不能連接土工格室，根據(jù)具體的工程路堤實(shí)際填筑高度，設(shè)置臺背布置的數(shù)量;而重力式搭板設(shè)計(jì)中，則要求連接并固定臺背與所有的土工格室。

2.2安裝固定件

搭板采用上長下短、上密下疏的布置方式，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置間距，使用不大于1∶1且自上而下的順序進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于搭板整體性能受到橋臺和土木格室連接情況的影響，因此應(yīng)按照施工作業(yè)要求加強(qiáng)固定連接。按照一定間距對橋臺實(shí)行連接件布置，用防腐錨釘進(jìn)行錨固。對固定件的安裝要進(jìn)行定位，結(jié)合具體情況，對橋臺表面彈出水平方向線并標(biāo)高，用鋼卷尺進(jìn)行人工測量，使用射釘槍將鉚釘打進(jìn)橋臺，工序完成后依次進(jìn)行固定件的安裝，最后檢查固定件安裝的整體質(zhì)量。

2.3張拉并鋪設(shè)土工格室

以布置鋪設(shè)土工格室區(qū)域的面積作為參考，對不同規(guī)格的土工格室尺寸進(jìn)行設(shè)置。張拉與鋪設(shè)時(shí)，在固定件上使用鋼纖和插銷連接土工格室，同時(shí)將土工格室的一側(cè)拉至事先設(shè)定好的尺寸，固定填料并設(shè)置鋼釬，對相鄰的土工格室以相應(yīng)規(guī)格的插銷進(jìn)行連接。做好之后，在土工格室四周，使用填料或鋼釬進(jìn)行固定，土工格室填料施工中，攤鋪之前要確保填料符合工程作業(yè)要求，材料含水量要嚴(yán)格控制在合理范圍內(nèi)。在相應(yīng)的虛鋪厚度下，對橋臺周圍的死角通過人工方式進(jìn)行填充，完成之后進(jìn)行整平處理。整個(gè)過程要嚴(yán)格依照相應(yīng)的施工規(guī)范，在土工格室填料之前，避免有大型機(jī)械設(shè)備通過，避免出現(xiàn)土工格變形現(xiàn)象，最后進(jìn)行質(zhì)量檢查。

2.4壓實(shí)

按照路橋工程施工作業(yè)規(guī)范，進(jìn)行臺背路基作業(yè)施工，使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行工程施工，結(jié)合工程區(qū)域施工情況選用不同設(shè)備，使用小型設(shè)備壓實(shí)臺背周圍區(qū)域，要求碾壓次數(shù)比其他區(qū)域要1-2次，避免出現(xiàn)差異性沉降。作業(yè)完成之后進(jìn)行工程驗(yàn)收，要求壓實(shí)度能夠與其他部位路基的實(shí)際壓實(shí)度保持一致，檢測橋臺變形模型、具體沉降以及回彈模量等技術(shù)指標(biāo)，若不符合情況，需要重新壓實(shí)至符合要求，以此對工程實(shí)際進(jìn)行情況進(jìn)行質(zhì)量判斷。

3.路橋過渡段的排水施工要點(diǎn)

實(shí)際施工中，排水施工如果做不好，就會(huì)導(dǎo)致路橋病害問題，尤其是過渡段的排水設(shè)計(jì)，對伸縮縫的使用壽命及“橋頭跳車”現(xiàn)象的有效預(yù)防發(fā)揮著重要作用。臺背土的回填施工，為了能夠有效排出滲入土體中的積水，可用碎石沿臺背豎直面做透水層，使土體能夠有效排水保持干燥狀態(tài)，預(yù)防水體對填土造成的沖刷和浸泡、變形、地基下沉等病害的發(fā)生。還可以通過臺背路堤的坡度設(shè)計(jì)、盲溝、橫向泄水管等綜合措施，做好填土的排水工作。此外，要保證排水材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中，要保證接口處的密實(shí)度，避免排水管中的水滲漏對土體造成侵蝕。

4.結(jié)束語

路橋過渡段所存在的沉降問題，會(huì)對道路的正常使用、車輛行駛舒適性和安全性等造成直接影響，所以，在路橋過渡段的設(shè)計(jì)和施工中，要采取有效的方法進(jìn)行科學(xué)施工，對相應(yīng)的施工過程要嚴(yán)格監(jiān)督，盡可能促進(jìn)工程質(zhì)量的提升。例如搭板的準(zhǔn)確設(shè)計(jì)、填土材料嚴(yán)格檢查、合理控制填土厚度、做好排水工作等，這些措施都對穩(wěn)定路橋過渡段的沉降有所幫助，從而對公路的正常運(yùn)行提供切實(shí)保障。

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