熊志華 沈陽市城鄉(xiāng)建設(shè)事務(wù)服務(wù)中心

1 前言

地鐵施工，工程隱蔽，規(guī)模大，應(yīng)用范圍廣。提出了對建筑質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的更高要求。建設(shè)地鐵軌道交通項目通常需要4～5年時間。在施工過程中，建筑、電信、汽車、交通等專業(yè)項目必須相互配合。整個項目的復(fù)雜性增加了施工過程的要求。因此，在地鐵運(yùn)輸項目的建設(shè)中，必須樹立整體的建設(shè)理念，充分考慮各施工要素。

2 地鐵軌道工程施工內(nèi)容

中國是一個人口稠密的國家，城市建設(shè)發(fā)展，推動地鐵軌道建設(shè)。由于我國人口較多，出行容易造成擁堵，因此推動地鐵行業(yè)發(fā)展，為了改善城市交通狀況，緩解交通壓力，地鐵線路暢通減緩了我國人民出行擁堵現(xiàn)象。

在地鐵軌道施工中，高速列車是由帶鋼輪和鋼軌的高速列車組成的。地鐵車輛體積大、重量重，在施工過程中必須嚴(yán)格保證質(zhì)量。事實上，地鐵軌道兩側(cè)彼此間隔一定的距離，并且必須傾斜，兩軌道之間產(chǎn)生的力度，可以保持地鐵車輛穩(wěn)定。

地鐵建設(shè)的過程中，首先要創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工體系，保障地鐵車輛行駛穩(wěn)定性。地鐵線路的施工質(zhì)量直接決定著人們未來的出行安全。

因此，對地鐵軌道的建設(shè)提出了很高的要求。施工過程中，應(yīng)重視節(jié)點(diǎn)設(shè)置工作，如節(jié)點(diǎn)設(shè)置不完善，傳統(tǒng)的列車碰撞噪聲較大，但地鐵避免了這種情況。管道焊接技術(shù)已得到改進(jìn)和履帶采用消除大量噪聲。隨著科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，無縫線路技術(shù)已逐步應(yīng)用于地鐵建設(shè)。

3 地鐵軌道工程施工中易出現(xiàn)的問題

3.1 地鐵軌道施工中的過軌管線作業(yè)

地鐵線路建設(shè)工程中，應(yīng)重視精度設(shè)計，如精度不準(zhǔn)確，則會造成地鐵行車的穩(wěn)定性。如：地鐵施工中的混凝土塊，阻礙了正常軌道施工計劃下的地鐵施工。

地鐵施工的布置間距不嚴(yán)格滿足工程施工要求，地鐵與非貫通地鐵的直接有效對接在一定程度上影響接觸網(wǎng)地鐵的安裝和支撐。

3.2 地鐵軌道施工中的軌枕作業(yè)

地鐵施工中容易出現(xiàn)軌道偏斜和混凝土澆筑不均勻的問題，影響地鐵軌道路基的外觀。同時，地鐵長軌道鋪設(shè)的偏差會導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，影響地鐵軌道正常行駛，應(yīng)用于地鐵軌道的扣件使用壽命會大大降低。

3.3 軌道工程施工質(zhì)量控制問題

根據(jù)軌道工程的實際情況，施工現(xiàn)場應(yīng)重視整個軌道床的軌道鋪設(shè)技術(shù)。有必要掌握技術(shù)要點(diǎn)和施工過程中做好中線測量、鋼骨架安裝、軌道鋪設(shè)、叉鋪設(shè)等。例如，在敷設(shè)分叉管的施工過程控制中，需要根據(jù)底座數(shù)控分叉線、線的方向和中心線的位置，設(shè)定分叉管的角度，并使用螺栓配合較短的鋼軌。分叉管道敷設(shè)工程之后，確保每個步驟的施工參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。

5.構(gòu)建起兒童心理咨詢室。逐步完善起留守兒童心理咨詢和輔導(dǎo)檔案，聘請專業(yè)講師為學(xué)生們展開心理輔導(dǎo)，邀請張掖市心理衛(wèi)生協(xié)會的理事長王大順教授擔(dān)任學(xué)生們的心理輔導(dǎo)員。

在現(xiàn)場施工中，對鋼軌分叉管的施工工藝進(jìn)行專業(yè)嚴(yán)格的管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要利用各種施工工具對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量和控制，避免遺漏給軌道施工帶來隱患。

4 針對地鐵建設(shè)軌道工程施工現(xiàn)場管理問題的應(yīng)對舉措

4.1 建立健全施工管理體系，提高施工管理水平

為了提高地鐵線路的建設(shè)管理水平，積極建立和完善相關(guān)的施工管理體系，進(jìn)行施工管理，檢查每日施工進(jìn)度。同時，建設(shè)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度，施工過程進(jìn)行全過程監(jiān)督，以確保施工的技術(shù)可靠性和風(fēng)險可控性。

建設(shè)單位應(yīng)不斷加強(qiáng)建設(shè)管理，對于工程建設(shè)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題，應(yīng)提高重視并制定應(yīng)對措施。舉例來說，施工單位不僅要注意進(jìn)度，還要控制進(jìn)度管理與安全管理的關(guān)系，避免出現(xiàn)問題。

4.2 對施工場地及周圍環(huán)境采取有力保護(hù)措施

在地鐵軌道交通施工過程當(dāng)中，周圍的車流以及人流等容易給施工帶來干擾，而施工所產(chǎn)生的噪聲以及粉塵等也容易影響到周圍的居民生活，所以，在施工過程當(dāng)中務(wù)必對施工場地及周圍環(huán)境采取有力的保護(hù)措施。

在施工過程當(dāng)中常常涉及對大型機(jī)械設(shè)備的使用，這些設(shè)備使用過程當(dāng)中可能產(chǎn)生極大的噪聲，除此以外，施工材料在運(yùn)輸過程當(dāng)中也可能對環(huán)境造成比較大的污染，這將給周圍環(huán)境帶來極其不利的影響。所以，相關(guān)的施工部門及施工人員既要保證工程的質(zhì)量，又要注重環(huán)境保護(hù)。

在施工過程中，必須保持施工現(xiàn)場的整潔，及時的對施工廢料進(jìn)行處理。施工當(dāng)中所產(chǎn)生的廢水廢氣要進(jìn)行合理及時的排放，而針對機(jī)械設(shè)備運(yùn)作產(chǎn)生的噪音，施工人員可以通過在聲源處減弱以及在傳播過程當(dāng)中減弱噪聲等方式，來降低其對居民區(qū)造成的影響。

4.3 加強(qiáng)對地鐵機(jī)電設(shè)備的維修與維護(hù)工作

根據(jù)不同地鐵施工項目的施工要求，選擇合適的地鐵機(jī)電施工設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。目前，地鐵建設(shè)的過程中，職業(yè)軌道鋪設(shè)施工設(shè)備的使用是非常重要的，可以提高建筑工程的施工效率。地鐵機(jī)電施工設(shè)備的維護(hù)維修一直存在一些問題，需要制定對策進(jìn)行改進(jìn)。目前，在建地鐵機(jī)電設(shè)備時，與長期高強(qiáng)度操作復(fù)雜的地形因素有一定的關(guān)系。因此，必須對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和維修，更換磨損或有缺陷的部件。

目前，我國機(jī)電設(shè)備零部件的生產(chǎn)還存在一些問題，需要加強(qiáng)零部件的生產(chǎn)和管理。只有通過穩(wěn)定的生產(chǎn)和管理，增加備件的存儲，及時更換有缺陷的部分。通過加強(qiáng)施工設(shè)備的維修和管理，嚴(yán)格管理地鐵機(jī)電設(shè)備的維修和保養(yǎng)，可以在工程建設(shè)過程中事半功倍，確保工程按期有序穩(wěn)定完成。

5 地鐵軌道施工中施工質(zhì)量管理的創(chuàng)新策略

5.1 地鐵軌道施工中完善施工現(xiàn)場質(zhì)量體系

在地鐵建設(shè)中，建設(shè)單位應(yīng)任命工程現(xiàn)場監(jiān)理人員，按照建筑行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)有項目進(jìn)行徹底檢查，以減少地鐵交通建設(shè)中可能出現(xiàn)的各種問題。

因此創(chuàng)新現(xiàn)有的質(zhì)量和安全監(jiān)督管理體系，將其與現(xiàn)實相結(jié)合，以建立和完善規(guī)章制度，同時施工管理需要嚴(yán)格遵守軌道建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，落實軌道建設(shè)質(zhì)量管理責(zé)任制，對已竣工的地鐵軌道和未竣工的地鐵軌道進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量審核，在審核過程中發(fā)現(xiàn)問題及時加以改進(jìn)，杜絕類似的施工質(zhì)量事故發(fā)生。

5.2 地鐵軌道施工中做好工程材料監(jiān)管工作

在地鐵軌道施工中，施工方還需要做好工程材料的監(jiān)管工作。首先施工方需要選擇具備一定資質(zhì)的物資采購人員，在采購過程中需要對市場中的材料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和審核，避免將假冒偽劣產(chǎn)品帶入施工現(xiàn)場；其次施工現(xiàn)場的管理人員需要做好地鐵軌道施工材料的發(fā)放工作，并定期的對地鐵軌道施工材料進(jìn)行庫存清點(diǎn)，避免材料出現(xiàn)丟失或是缺少的問題，影響工程施工進(jìn)度。

建設(shè)方也需要創(chuàng)新選擇的施工工具，例如，在軌道交通施工中，需要在鋼筋和模板之間放置一個混凝土墊塊，在混凝土墊塊上標(biāo)注一定的尺寸和編號，以便每個鋼筋上都標(biāo)注一定的尺寸和編號。在此期間實施了目標(biāo)控制，解決了道床上鋼筋與密實鋼筋之間的距離難以控制的問題。在軌道交通的建設(shè)，監(jiān)控系統(tǒng)具有定位功能也可以用來幫助施工人員，建設(shè)優(yōu)質(zhì)軌道交通。

5.3 提高施工風(fēng)險管控水平

由于地鐵軌道交通施工建設(shè)容易受到各種各樣因素的影響，導(dǎo)致施工風(fēng)險的產(chǎn)生，因此必須要通過提高風(fēng)險管控水平，從源頭上對重大施工安全風(fēng)險進(jìn)行防范與控制，才能夠?qū)栴}解決在萌芽之時，避免釀成巨大的災(zāi)難性后果。

施工部門應(yīng)該制定嚴(yán)格的管理制度，將管理責(zé)任落實在有關(guān)人員身上，強(qiáng)化對于施工現(xiàn)場的安全管理，并且遵循風(fēng)險分級管控原則，對施工當(dāng)中存在的各種安全隱患問題進(jìn)行提前排查和治理，不斷提高施工隊伍的應(yīng)急處置能力，減少或遏制施工安全事故的產(chǎn)生。

地鐵軌道交通施工當(dāng)中存在的安全風(fēng)險主要是由地質(zhì)問題產(chǎn)生的，因此風(fēng)險管控工作必須要加強(qiáng)對復(fù)雜地層結(jié)構(gòu)以及特殊地質(zhì)地形等地質(zhì)風(fēng)險問題的管控，并提出有預(yù)見性的針對性措施。

地質(zhì)風(fēng)險管理主要要做好以下幾個方面的工作。

第一，建立地質(zhì)風(fēng)險分級評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)可能發(fā)生的地質(zhì)風(fēng)險、風(fēng)險發(fā)生率以及可能造成的后果等，對地質(zhì)風(fēng)險進(jìn)行等級劃分，采取嚴(yán)格的評價指標(biāo)，將地質(zhì)風(fēng)險分級與工程風(fēng)險等級緊密結(jié)合起來。

第二，采取有針對性的地質(zhì)風(fēng)險管理方案，對參建部門以及參建人員的責(zé)任進(jìn)行明確劃分。

第三，采取科學(xué)合理的防范應(yīng)對措施。對各種各樣的地質(zhì)風(fēng)險因素，包括特殊性巖土、復(fù)雜地層結(jié)構(gòu)以及地下水等可能給地鐵施工造成不良影響的因素，進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并采取有針對性的防范及控制措施。

總之，風(fēng)險管控策略應(yīng)該落實到地鐵軌道交通施工規(guī)劃、建設(shè)以及管理的整個過程中。

6 結(jié)束語

綜上所述，地鐵軌道工程項目的出現(xiàn)為緩解城市交通壓力做出了巨大的貢獻(xiàn)，當(dāng)前越來越多的大型城市正在規(guī)劃建設(shè)地鐵軌道線路，以其能夠達(dá)到優(yōu)化城市道路交通，健全城市基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)。在地鐵軌道工程施工中，需要按照其施工管理要點(diǎn)入手，做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保證構(gòu)建高質(zhì)量的安全的地鐵軌道工程，為人們的出行提供保障，為城市化建設(shè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。