袁煉 項世芳 李金鋒

摘 要： 鋼混疊合梁的結構組成是通過鋼以及混凝土構成的，是一種由鋼和混凝土組成的新型結構，可以充分展示兩種材料的力學性能，讓鋼材的使用數(shù)量可以不斷地減少，增加結構的剛度和穩(wěn)定性，從目前階段來看，已成為大跨度公路，成為匝道橋梁的首選之一。該文主要從鋼混疊合梁的受力性、耐久性以及對于用鋼數(shù)量等方面所存在的優(yōu)勢進行了詳細的論述，并對目前我國鋼混組合梁的發(fā)展狀況進行了詳細的介紹。最后針對實際的工程狀況對城市道路的大跨徑鋼混疊合梁的制作施工等為基礎，展開了探討。

關鍵詞：城市道路 ?大跨徑 ?疊合梁 ?分析

中圖分類號： TU71文獻標識碼：A ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2021）10（c）-0000-00

Construction Technology of Steel-Concrete Composite Beam of Large-Span Ramp Bridge on Urban Road

YUAN Lian ?XIANG Shifang ?LI Jinfeng

（Tengda Construction Group Co.， Ltd.， Hangzhou， Zhejiang Province， 310000 China）

Abstract： The structural composition of steel-concrete composite beam is composed of steel and concrete. It is a new structure composed of steel and concrete. It can fully display the mechanical properties of the two materials， reduce the use of steel and increase the stiffness and stability of the structure. At present， it has become a long-span highway and one of the first choices of ramp bridges. In this paper， the advantages of steel - concrete composite beams are discussed in detail， such as the strength， durability and the quantity of steel used， and the development of steel - concrete composite beams in China is introduced in detail. Finally， according to the actual engineering situation， this paper discusses the fabrication and construction of long-span steel-concrete composite beams of urban roads.

Key Words： Urban road; Large span; Composite beam; Analysis

1鋼混疊合梁施工技術的重要性

隨著我國城市的飛速發(fā)展，城市堵塞問題也越來越嚴重，而橋梁建設的增加能夠成功緩解這一問題的出現(xiàn)。但城市的空間是有限的，種種因素讓鋼筋混凝施工無法順利地開展下去，目前鋼混疊梁的施工技術主要是噪聲小，耐久性好、疲勞強度比較高，而鋼箱橋梁沒有達到以上的優(yōu)點，因此，鋼混疊梁的施工技術則是在鋼筋混凝施工中使用的[1]。在整個過程中，鋼箱梁的施工工藝和鋼箱梁施工中采用的是鋼筋拼裝技術，對鋼箱梁的施工技術進行了大量的分析，高架橋的施工技術也得到了很大程度的提高，基于此，該文主要針對現(xiàn)場拼接、混凝土的現(xiàn)場澆筑，來促進施工的進程。

2疊合梁的發(fā)展應用

鋼混疊合梁是將鋼和混凝土結合在一起的組合構件。根據(jù)各種鋼梁的材質，可分為工字鋼組合梁、箱式組合梁、桁架式組合鋼梁[2]。其中鋼組合梁箱形組合梁應用最廣泛。

鋼混疊合梁是一種結合現(xiàn)澆和拼裝結構的新型結構，具有以下主要優(yōu)點：第一，在力學性能方面，能夠讓剛度提高起來的同時還可以增強抗裂的能力。第二，在成本方面，減少了鋼筋用量，具有很大的經濟優(yōu)勢。第三，在制造過程中，大部分的鋼主梁以及橋板基本上都是統(tǒng)一制造出來的，具有很高的生產效率，并且質量也能夠控制在內[3]。

3高速公路大跨徑匝道橋鋼混疊合梁的施工技術

3.1匝道橋鋼混疊合梁的適用性

匝道橋是典型的曲線橋結構，鋼混疊合梁和連續(xù)鋼箱梁橋也在被推廣使用中，進而有效提高了其跨越能力和穩(wěn)定性，對于連續(xù)鋼箱梁以及鋼混疊合梁通過分析比較之后，可以發(fā)現(xiàn)后者的施工效率以及質量控制更好一些，與此同時，還存在成本低、后期維護工作量少等綜合優(yōu)勢。

3.2施工準備

在施工準備的工作當中，鋼箱梁每一項工作都檢查合格了之后，需要及時地清理雜物，避免出現(xiàn)油污而對鋼混結合帶來很大的影響。因此，在準備的時候，首先選擇鋼結構加工經驗豐富、強度高的廠家，按照設計要求加工出截面的鋼焦，運至現(xiàn)場組裝。組裝鋼盒炭后，重新測試高程和對齊比以進行缺陷檢測。在符合要求后，焊縫檢查將剪力釘連接到鋼材表面。如果剪力釘沿橋面水平放置，則方向必須垂直于下一個方向[4]。線的方向達到最佳的剪切效果，間距為36 cm（長）×30 cm（寬），必要時焊接緊密。其次，清潔橋面。一旦鋼箱梁通過所有工作檢查認證，清除橋面板上的碎屑。防止油漬出現(xiàn)。如有油漬，應用金屬清潔劑清洗，以免影響鋼材的完整性，以及與混凝土結合。鋪貼前先系好鋼筋網，沿線垂直放置水平鋼筋，焊接垂直鋼筋，以提高抗拉、抗彎性能。另外，為保證鋼筋保護層的厚度，盡量連接剪力釘，防止鋼筋網在注入路面層時因施工人員的撞擊或混凝土的撞擊而下沉[5]。鋼網保護層過厚，路面層混凝土容易開裂。根據(jù)相關施工經驗總結，匝道橋鋼組合梁施工順序如下：第一，地基、注墩、架設臨時墩。第二，鋼梁經制造、拼裝、水平連接形成連續(xù)梁。第三，根據(jù)設計要求，將混凝土橋面澆筑到正跨彎矩區(qū)，待此處混凝土強度和彈性模量達到設計要求后，拆除臨時橋墩。第四，剩余橋墩頂部負彎矩區(qū)繼續(xù)澆筑橋面混凝土。與當混凝土的強度以及彈性符合設計的需求之后，則需要拉伸橋面預應力。工程實例分析表明，組合梁自重較大，鋼箱梁受力較大。因此，有必要加強結構體系的轉換控制，防止變形。

4 ? 鋪裝層施工工藝與質量控制

在本工程中，所用鋼纖維為強拉扭型，LHSF=35，鋼纖維長度為32～35 mm，抗拉強度為380 MPa以上。集料所使用的是5～31.5 mm的連續(xù)級配。通過選擇施工現(xiàn)場當中最為專業(yè)的混凝土廠家所制造出來的混凝土，保證質量的合格，并派遣測試工程師到制造廠進行部署和監(jiān)控。與此同時，攪拌鋼纖維混凝土時，鋼纖維應至少與砂石料的1/2同時混合，以防止纖維凝固。在施工的過程中，還需要注意的是纖維以及水泥的供應需要分開進行，這是因為，在實際的施工中，攪拌站所使用到的分散器可以將砂石慣有效地攪拌在一起，隨后再加入水泥進去，攪拌均勻。加水和外加劑，混合40 s，放到攪拌車上。攪拌時間不宜過長。如果它太長，纖維可能會彎曲并聚結在一起，考慮使用混合物。對于卡車運輸，攪拌車在道路上的攪拌速度控制在10～14個/min。

5 ?燒注順序劃分

分倉注漿法用于防止鋼梁表面鋪裝層在燒制時產生收縮裂紋，倉儲的主要原則是需要測量出樓板的寬度以及伸縮縫的長度，只有合理的長度才可以讓工程順利地進行下去，而由于坡道橋面僅12.29 m寬，無需垂直裝箱[6]。道路注漿倉（I、I、M、IV段）按以下段劃分，隨后將泵車直接送知道橋面上面，泵送前用相同標記的砂漿潤濕管道，以免堵塞管道。 如果繼續(xù)泵送，如果因任何原因中斷，時間不應超過30 min。

6 ? 實例分析

6.1 工程概況

本工程主要是針對烏魯木齊市科南高架東延路二期工程，對于這一工程，其中橋樁數(shù)量的范圍是DYK4+402.5～DYK5+718.96，總長度達到了1 316.5 m。橋梁的整體所使用的是鉆孔樁，直徑1.2 m，帽頂27個，共216個，擴建基礎3墩，墩58，高架橋Pm174墩為橋臺結構，現(xiàn)澆混凝土梁10根，疊加梁2根。

6.2疊合梁施工方案

在此次標段中，其跨徑達到了50 m。側腹板為斜腹板。梁在組合梁總截面中心線處的高度為2.7 m，梁頂面總寬度為25 m。頂板厚度為20 mm，底板厚度為20 mm、30 mm、36 mm，腹板厚度為12 mm，16 mm、20 nm。正常橫向分隔板厚12 mm，支撐隔板厚20 mm，直肋用于加強頂板、底板和腹板）。該項目鋼混組合梁外包給專業(yè)廠家加工制造。支架在現(xiàn)場組裝，組裝在支架上并焊接。

6.3疊合梁施工技術要點

6.3.1疊合梁節(jié)段劃分

該標段疊合梁的布局為50 m，總質量達到了將近613.8 t。疊合梁加工完成后，將其分成多個部分進行制造和安裝。沿橋的截面長度約為14.836 m，最大截面單位質量被認為是50 t。線路橋段考慮了水平同時切片的原理。在水平剖切的情況下，主體為分段式基本單元，以頂板與主箱體之間的橫向連接梁為單元部分，左右懸臂分離。從最外面的箱體運到現(xiàn)場后，焊接到橋下的主箱體上。對于懸吊安裝，橫截面位置不設計在橋墩或跨度的中心。

6.3.2疊合梁加工運輸

鋼梁由上板、下板、腹板、橫梁、隔板和鋼筋組成?；炷翗蛎孢B接為一體。組合梁的制造過程如下：首先需要進行施工前的準備工作，隨后需要進行鋼板整平和預處理、零件切割和下料、機加工、單元組件制造、棒材組裝、焊接、修邊（上腹板單元、下板單元、隔膜單元、橫梁）、集成組裝、噴漆、裝載和運輸。該項目疊加梁采用長度超過15 m的加長車運輸，指定專人監(jiān)督裝車，確認箱號和包裹件號，完成提貨手續(xù)。盒式組件根據(jù)安裝順序以單元形式提供。將增加臨時支持，并將其一次性運送到指定地點。

6.3.3疊合梁拼裝

該項目將根據(jù)現(xiàn)場情況，選用工作半徑為10 m的39 m履帶起重機。吊裝工作必須由專業(yè)人員完成。吊裝作業(yè)前，需要對各種設備進行檢查。起重鋼絲繩與組合梁頂板夾角為60°以下，不適合長期高空懸掛。吊裝組合梁截面時，首先要進行永久性吊裝。橋墩的上部中央部分將在稍后安裝。您需要靜壓復合梁 3 s。自臨時支撐解除以來，已經過去了大約7天。每天觀察臨時支柱的下沉情況，待下沉穩(wěn)定后，將組合梁校正到位，加厚界面，將焊接和匹配工作做好。

7結語

總而言之，對于鋼混疊合梁來說，其主要的有點就是，受力好、操作簡單，施工快，能夠節(jié)省出大量的時間，因此在城市道路上，這一工程也得到了人們廣泛的運用，而在真實的土建工作當中，也需要通過控制好鋼混組合梁的質量，進行焊接和組裝工作，并建立檢驗記錄，以確保整座橋梁的可靠性，橋梁安全運行。

參考文獻

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[5] 吳德強，楊懷宇.樟樹贛江二橋鋼混疊合梁斜拉橋橋塔施工技術[J].鐵道建筑技術，2017（6）：52-55.

[6] 黃志誠，李東洋，郭馨艷.大跨徑簡支鋼箱梁彎橋抗傾覆性能研究[J].公路工程，2019，44（5）：14-17，141.

作者簡介：袁煉（1975—），男，碩士，高級工程師，研究方向為市政。