姚遠 陳誼 王剛

【摘要】截止2020年，我國已建成241座民用航空運輸機場，形成了以北上廣等為樞紐核心，成都、重慶、杭州、深圳等省會或重點城市機場相配合的基本格局，初步建立了我國民用運輸機場體系。然而機場項目的建設(shè)周期長、技術(shù)難度大、涉及專業(yè)多等問題仍然阻礙著機場建設(shè)，又特別是精細化、信息化的不足導致我國的機場工程造價管理準確性差，廣泛存在投入資金大、成本不可控等問題。BIM技術(shù)可以實現(xiàn)機場項目工程的量化，提供科學合理的造價核算，在這樣的大背景下，本文首先對BIM技術(shù)特點進行介紹，分析機場建設(shè)造價管理BIM技術(shù)應用可行性及現(xiàn)狀，然后闡述BIM技術(shù)在機場造價管理的應用，希望對機場建設(shè)的BIM技術(shù)應用、成本管控有所幫助。

【關(guān)鍵詞】BIM技術(shù);機場項目;造價管理 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.35.113

1、BIM技術(shù)概念及特點

建筑信息模型，即BIM（Building Information Modeling）。BIM概念最先由Autodesk公司于2002年提出，是一種集工程設(shè)計、建設(shè)、管理為一體的數(shù)據(jù)化工具，它可以幫助實現(xiàn)建筑信息的集成，在建設(shè)全周期中將所有信息整合在三維模型之中，便于參建的業(yè)主方、設(shè)計方、施工方、第三方機構(gòu)等進行協(xié)同工作，開展工程信息分析、施工進度模擬、成本分析、預決算分析，有效提高工作效率、節(jié)約資源、降低成本，實現(xiàn)可持續(xù)、長期發(fā)展。

在建設(shè)工程項目的全周期管理過程中，BIM技術(shù)主要展現(xiàn)出可視化、協(xié)調(diào)化、信息化三大特點。

2、機場項目的BIM技術(shù)應用可行性分析

2.1機場項目的造價管理特點

2.1.1工程質(zhì)量要求高

我國的民用機場項目在2002年試行屬地管理以來，逐步形成了重質(zhì)量、求實際、爭效益、重管理的現(xiàn)狀。北京大興機場、成都天府國際機場、重慶江北機場等大型機場的建設(shè)設(shè)計標準都是獲得我國建筑業(yè)最高獎項——國家優(yōu)質(zhì)工程獎（魯班獎）。高要求的工程質(zhì)量，導致建設(shè)周期長、資金投入多、材料耗量多等特點，造價管理工作很難精細化管理，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導致項目成本超概算、難以實現(xiàn)低成本建設(shè)目標。

2.1.2工程風險控制難

機場項目風險常常面臨高速發(fā)展的國內(nèi)環(huán)境和風云突變的國際環(huán)境，不可避免的面臨著政策風險、金融風險、不可抗力風險等等。機場項目從設(shè)計之初到竣工通航，都會涉及到航站樓建設(shè)、配套設(shè)施建設(shè)、凈空處理、防洪排水等，這些諸多子項目環(huán)環(huán)相扣，導致機場的建設(shè)周期長，也直接導致了機場建設(shè)的工程進度很難控制。此外，機場項目通常會使用許多的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，這種高標準的要求會導致面臨的風險陡增。所以，國內(nèi)的機場建設(shè)面臨諸多的風險因素，常常是難以完成預定設(shè)計的工期目標，會被動地加大資金鏈負荷、增加資金的投入，這也是其造價管理的一個特點。

2.2 BIM技術(shù)在機場項目造價管理中的應用可行性分析

2.2.1 BIM技術(shù)可視化特點的應用可行性分析

大型機場項目通常是國家級或省級重點建設(shè)項目，設(shè)計數(shù)據(jù)和圖紙文件會經(jīng)歷許多個階段的更新，各專業(yè)的從業(yè)人員通過傳統(tǒng)的讀圖識圖的方式進行三維化模型構(gòu)想會比普通項目困難的多。BIM技術(shù)的可視化特點能夠通過廣聯(lián)達、犀牛、REVIT等系列軟件得以實現(xiàn)，通過模型構(gòu)建建立、效果圖繪制、報表生成等方式，實現(xiàn)全過程周期的工程量、價格信息和施工做法的自動更新。

2.2.2 BIM技術(shù)協(xié)調(diào)性特點的應用可行性分析

機場項目在全周期過程中面臨的風險多、控制難，其中一項風險就是參建專業(yè)多、溝通協(xié)調(diào)不便。比如在建筑裝飾裝修設(shè)計中，常常會因為土建結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)不準而導致裝飾末端點位排版與現(xiàn)場實際不匹配，而裝飾裝修深化設(shè)計又可能會影響范圍內(nèi)的消防設(shè)計、強弱電設(shè)計、通信設(shè)計等等專業(yè)的線管鋪設(shè)、設(shè)備安裝等。因此，BIM技術(shù)的協(xié)調(diào)性特點能夠很好的進行碰撞檢查，進而減少不必要的設(shè)計沖突，為造價精細化管理提供了基礎(chǔ)保障。

2.2.3 BIM技術(shù)信息化特點的應用可行性分析

機場工程項目具有施工周期長、專業(yè)設(shè)計多、資金投入大、設(shè)計變更頻繁等特點，這些特點會在施工過程中產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)信息，傳統(tǒng)的成本控制方法很難對這些數(shù)據(jù)信息進行高效處理。因此，以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)顯得十分關(guān)鍵，它能夠在全過程壽命周期內(nèi)對技術(shù)特征、構(gòu)件數(shù)量、價格信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行全過程的收集整理，有助于解決傳統(tǒng)造價管理工作中普遍存在的數(shù)據(jù)更新慢、信息不完整等問題，有助于工程造價的精細化和全過程管理。

2.3 BIM技術(shù)在機場項目造價管理中的應用現(xiàn)狀及問題

BIM技術(shù)從國內(nèi)興起后，就逐步與機場項目建設(shè)相結(jié)合，在北京大興機場、成都天府國際機場、廣州白云機場等大型國際機場得到應用?；贐IM技術(shù)的管理系統(tǒng)較傳統(tǒng)造價管理模式，實實在在地能夠更好地全過程管控成本，做到信息互聯(lián)互通、減少不必要支出。

但是，必須指出的是，在小型機場建設(shè)、機場改擴建等項目中，BIM技術(shù)往往會因為項目投資不足等客觀條件的限制而不被采用，因此關(guān)于BIM技術(shù)本身的成本降低和進一步推廣應該是未來的發(fā)展方向和研究熱點。此外，在采用BIM技術(shù)的機場項目，其應用大多只是停留在被動要求、盲目使用的層面，沒有進一步挖掘BIM技術(shù)所能帶給項目乃至企業(yè)的深層價值。企業(yè)采用BIM技術(shù)的大多數(shù)情況只是為了滿足創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)獎、業(yè)主指令等需要，沒有對其價值進行深入分析，沒有真正為了實現(xiàn)造價精細化管理而進一步努力。

3、BIM技術(shù)對機場項目造價管理的應用

3.1 BIM技術(shù)在決策階段的應用

在機場項目的前期決策階段，BIM技術(shù)通常涉及到的造價管理內(nèi)容包括協(xié)助業(yè)主挑選設(shè)計方案、協(xié)助造價咨詢機構(gòu)進行設(shè)計估算編制、協(xié)助設(shè)計機構(gòu)進行機場設(shè)計控制。第一，不同于傳統(tǒng)的設(shè)計方案呈現(xiàn)限制，基于BIM技術(shù)可以直觀地展現(xiàn)設(shè)計理念及方式，將基本的外部環(huán)境、外觀造型、選用材料等信息呈現(xiàn)給業(yè)主，最重要地是可以通過這樣的方式提供諸多投資方案供業(yè)主挑選，能夠最大限度地避免前期挑選方案的偏差和失誤從而影響下一步工作。第二，BIM具備非常強大的數(shù)據(jù)庫功能，能在決策階段就依靠已完機場項目的數(shù)據(jù)對設(shè)計估算進行編制，提高擬建機場的估算編制精準程度。第三，業(yè)主在BIM模型可視特征的展現(xiàn)下對設(shè)計方案進行比選，在宏觀上對建筑的周邊環(huán)境進行影響因素分析，在局部上對設(shè)計方案碰撞檢查進行概念模型的進一步深化，實現(xiàn)事先的決策討論，可以有效進行設(shè)計控制，規(guī)避后期不必要的設(shè)計變更，控制了項目投資估算誤差，節(jié)約成本。

3.2 BIM技術(shù)在設(shè)計階段的應用

機場項目的設(shè)計階段，是整個造價全過程管理的關(guān)鍵階段，這個階段直接影響到設(shè)計概算及后期預算編制的準確性，決定施工過程中的設(shè)計變更多少，決定材料選用等工程信息。

第三方造價機構(gòu)和相關(guān)從業(yè)人員會通過設(shè)計說明及圖紙進行BIM模型的建立，綜合搜集和分析工程量、材料選用、含量分析等信息，并進行信息整合，使得整個BIM模型具有全面、可靠的數(shù)據(jù)。建立在這樣全面的數(shù)據(jù)之上，在設(shè)計階段就能得到可靠的構(gòu)件工程量及組價方式，從這兩個方面入手就能很好地進行設(shè)計概算編制，對控制成本、把握底線提供科學指導數(shù)據(jù)。

3.3 BIM技術(shù)在招投標階段的應用

在招投標階段，業(yè)主方主要思考如何在前期策劃及設(shè)計階段的基礎(chǔ)上，進行招標工作的每個環(huán)節(jié)，從而選定最優(yōu)的施工單位。在BIM技術(shù)的應用下，第三方造價機構(gòu)能通過廣聯(lián)達、revit等軟件進行BIM模型建立，并且賦予各個構(gòu)件對于的清單子目，在套取工程量的過程中直接導出招標控制價清單，進而進行定額套取、整合數(shù)據(jù)等工作，使得完成招標工作的核心內(nèi)容——招標控制價編制的效率大幅提升。

另一方面，施工方思考的主要問題是如何結(jié)合招標文件，采取合理的投標技巧，制定最優(yōu)的投標策略以達到效益最大化。施工單位通過業(yè)主發(fā)放的圖紙文件進行模型建立，快速核準招標清單工程量，進行投標策略的安排，避免抽調(diào)項目部人力資源對工程量進行審核，減少了傳統(tǒng)模式中存在的出現(xiàn)各種差錯的可能性，使造價管理處于相對合理且可靠的標準內(nèi)。

3.4 BIM技術(shù)在施工階段的應用

施工階段是整個工程建設(shè)的核心階段，同樣也是造價管理的重中之重。在機場項目施工階段，BIM技術(shù)的使用主要包括三大方面。

一是進行4D模擬，呈現(xiàn)施工過程的進度。建立在BIM技術(shù)往期機場項目的數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，在施工前期，通過將TimeLiner模塊加入到BIM模型之中，能夠通過視頻的模式將預期的施工時間、節(jié)點、任務(wù)及各個構(gòu)件的合理安排進行模擬。當然這種模擬是理想化的，但是能反映施工工期的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有利于施工組織設(shè)計的編制、施工節(jié)點的安排，有助于業(yè)主、設(shè)計、施工方把握施工周期，為避免出現(xiàn)工期索賠事件提供技術(shù)支持。

二是管控過程結(jié)算，在過程中控制成本。通過BIM技術(shù)的應用，能夠匯總各類數(shù)據(jù)，整合數(shù)據(jù)分析并體現(xiàn)在報表中，實現(xiàn)手算、計算對比，較好地進行月度報量審核工作，便于資金的安排和過程付款管控。此外，管理人員能夠依靠BIM技術(shù)更為便捷地掌握材料預算量、使用量、損耗量、庫存量，避免了繁瑣、不標準的資料對比，大大節(jié)約了材料管理的時間成本、人力成本，使得施工單位能夠合理部署資源，實現(xiàn)成本的動態(tài)管控。

3.5 BIM技術(shù)在竣工結(jié)算階段的應用

竣工結(jié)算階段是造價全過程管理的最后一道關(guān)口，也是全過程造價管理的核心工作。隨著項目的逐步實施，擬建機場的工程信息也不斷地增加、不斷完善，已經(jīng)能夠較為全面地體現(xiàn)項目實體。對于業(yè)主方而言，可以通過在BIM模型里輸入積累的數(shù)據(jù)及信息，利用軟件、系統(tǒng)生成文件、報表和圖紙，可以確保信息的完整性，確保工程項目信息的可對比性，減少竣工結(jié)算的不誠信行為，有助于為竣工結(jié)算提供可靠依據(jù)，有利于竣工結(jié)算造價的編制，最終達到節(jié)約成本的目的。對于施工方來說，可以快速、準確地完成結(jié)算工作，有助于投入資金回籠、減少資金風險，為創(chuàng)造效益提供有力保障。

結(jié)語：

總而言之，機場項目建設(shè)標準高、建設(shè)風險多的特點，決定了機場項目造價管理工作在傳統(tǒng)模式下普遍存在全壽命周期管理不足、成本管控不力等弊端。在BIM技術(shù)的全面參與工程行業(yè)建設(shè)的背景下，機場項目的BIM使用前景是廣闊的，憑借BIM技術(shù)的可視化、協(xié)調(diào)性、信息化的特點能夠較好地協(xié)助全過程造價管理，能夠為保工程成本得到良好控制、提升建設(shè)工程項目效益提供有力保障。

參考文獻：

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