陸建明　張常玲

摘 要：作為綠色環(huán)保理念的產(chǎn)物，新能源電動汽車能夠有效的防治自然生態(tài)環(huán)境污染，提高資源的利用率。另外，這種汽車還具備較低的使用成本與環(huán)保成本，逐漸受到了更多民眾的喜愛。而新能源電動汽車的快速發(fā)展與普及則離不開充電樁這一類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。本文中，為促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，筆者將首先分析新能源汽車充電樁的現(xiàn)狀，而后針對充電樁的發(fā)展趨勢和配件標(biāo)準(zhǔn)進行分析，最后引出充電樁的分析、選型與安裝，希望借此為我國環(huán)保事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 充電樁 選型與安裝 充電設(shè)施

Research on the Selection and Installation of Charging Piles for New Energy Vehicles

Lu Jianming Zhang Changling

Abstract：As a product of the concept of green environmental protection， new energy electric vehicles can effectively prevent and control natural ecological environmental pollution and improve resource utilization. In addition， this kind of car also has a lower cost of use and environmental protection costs， and has gradually been favored by more people. The rapid development and popularization of new energy electric vehicles are inseparable from the construction of infrastructure such as charging piles. In this article， to promote the development of the new energy vehicle industry and achieve the strategic goal of sustainable development， the author will first analyze the status quo of charging piles for new energy vehicles， and then analyze the development trend and accessory standards of charging piles， and finally lead to the charging piles analysis， selection and installation， hoping to contribute to the development of environmental protection in China.

Key words：new energy vehicles， charging piles， selection and installation， charging facilities

進入到二十一世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展速度越來越快，但是也由此帶來了嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。近些年來，我國領(lǐng)導(dǎo)人越來越重視對自然生態(tài)環(huán)境的保護，并提出了“綠水青山就是金山銀山”的口號以及可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。而我國人民也逐漸認(rèn)識到綠色環(huán)保的重要性，在日常的出行方面，一些太陽能、電能等新能源汽車越來越常見。其中電動汽車的技術(shù)在我國已經(jīng)基本成熟，并且大規(guī)模投入生產(chǎn)與應(yīng)用，但是發(fā)展至今我們面臨著又一個全新的問題，就是充電設(shè)施的安裝，因此以下內(nèi)容中，我將從新能源汽車充電樁的各個角度進行分析，為新能源電動汽車的發(fā)展提供機遇[2]。

1 新能源汽車充電樁現(xiàn)狀分析

由于新能源汽車屬于一種新型事物，所以在充電樁正式投放市場應(yīng)用之后，需要進行意見的收集與分析，而后針對反饋內(nèi)容進行優(yōu)化，在各種各樣的市場反饋當(dāng)中，最為重要的就是整車廠以及蓄電池廠。就目前我國新能源汽車充電樁的市場反饋情況來看，最主要的問題包括以下幾個方面：第一，就是新能源電車的續(xù)航時間較短;第二，充電樁的充電時間較長;第三;充電樁設(shè)施普及范圍較小且數(shù)量較少;第四;充電樁存在一定的安全隱患。由此可見，最主要的問題就來源于電池，因此需要我們加大對電車電池的研發(fā)力度。另外，根據(jù)對充電樁企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，充電設(shè)施投入的越多、普及的范圍越廣，企業(yè)自身所收獲的經(jīng)濟效益卻越低，這也證明了我國新能源汽車仍處在初級階段的發(fā)展現(xiàn)狀。想要大規(guī)模的建設(shè)充電樁，就必須要面對成本巨大的前期建設(shè)工作以及比較模糊的商業(yè)發(fā)展模式，而這勢必會導(dǎo)致一部分充電樁企業(yè)失去發(fā)展的信心，十分不利于新能源汽車在我國的大規(guī)模應(yīng)用。由此可見，充電樁已經(jīng)成為新時期新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要動力[3]。

2 充電樁的配建標(biāo)準(zhǔn)以及未來發(fā)展趨勢分析

根據(jù)相關(guān)文件表明，我國的新能源汽車充電樁將嚴(yán)格遵守原則進行規(guī)劃設(shè)計，在日后的新建住宅當(dāng)中，必須要全面覆蓋充電設(shè)施，或者預(yù)留好可以進行安裝的條件。另外，為了進一步促進新能源汽車在我國的發(fā)展，國家針對充電設(shè)施制定了一系列支持政策，比如：在土地利用規(guī)劃當(dāng)中將新能源汽車的充電設(shè)施用地列入其中;給予充電設(shè)施建設(shè)用地一定的財政補貼;一些地區(qū)還要求在小區(qū)內(nèi)新建小型停車場，并配有新能源汽車充電樁[4]。由此可見，這一系列的政府以及地方政府的高度重視，勢必會促進未來新能源汽車的推廣。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國目前已經(jīng)建設(shè)新能源充電樁近19萬個，充電站約400座，這主要得益于一直將出發(fā)點放在滿足城市新能源汽車需求，將發(fā)展理念轉(zhuǎn)向堅持新能源先進互聯(lián)網(wǎng)，大力采取一系列先進技術(shù)以及新能源汽車互動服務(wù)平臺的建立。在未來，更加需要我們強化充電樁各種配套設(shè)施的建設(shè)與完善，確保充電設(shè)施能夠無障礙進行接入，時刻保障電力供應(yīng)順暢，促進充電設(shè)施安穩(wěn)運行。

3 新能源汽車充電樁的分類

在我國，新能源汽車充電樁一般可以分為直流充電樁與交流充電樁兩種。其中交流充電樁主要的使用對象就是一些本身就具備車載充電機的受眾，在為它們提供電源的同時，不對輸出功率進行調(diào)節(jié)，但是由于絕大部分具備車載充電機的新能源汽車充電功率都不大，所以充電速度嚴(yán)重受限[5]。另外一種就是直流充電樁，這種充電樁能夠直接為新能源汽車的電池進行充電，并且可以結(jié)合BMS對輸出電壓、輸出電流進行調(diào)節(jié)，功能的豐富程度以及復(fù)雜性都要遠(yuǎn)超交流充電樁。另外，由于直流充電樁能夠?qū)π履茉雌嚨碾姵剡M行直接充電，所以通常選用的供電方式為三相三線或三相四線制，可以調(diào)節(jié)極大范圍的輸出電流與輸出電壓，充電速度得到了顯著提升，因此我國目前應(yīng)用最為廣泛的充電樁就是直流充電樁。

4 新能源汽車充電樁的選型

由于直流充電樁本身具備的優(yōu)勢，因此可以在一些高檔小區(qū)大規(guī)模投入建設(shè)，并為該小區(qū)內(nèi)的新能源汽車用戶提供專項服務(wù)。當(dāng)前我國市場中直流充電樁的價格在25-35萬元左右，為新能源汽車充電以此只需要不足一小時。相較而言，交流充電樁則充電較慢，一般需要7小時左右才可充滿，但是價格相對低廉，市場價格普遍在5萬元左右，因此可以建設(shè)在一些普通小區(qū)內(nèi)。目前，我國絕大部分地區(qū)的充電樁都為直流充電樁，具體可分為單槍充電樁、雙槍充電樁、雙槍同充充電樁以及一拖四個充電樁。因此需要相關(guān)工作人員結(jié)合小區(qū)內(nèi)的實際情況，進行具體充電樁種類的選型工作，保障充電樁投入使用之后能切切實實的服務(wù)于小區(qū)用戶。在對小區(qū)實際情況進行深入調(diào)查時，主要需要從以下幾個方面著手：第一，就是小區(qū)內(nèi)使用新能源汽車用戶的多少;第二，就是小區(qū)內(nèi)能夠建設(shè)充電樁的位置是否充足;第三，就是充電樁的充電功率是否對小區(qū)正常用電具有影響。結(jié)合這幾方面因素，接下來針對直流充電樁的幾種型號的優(yōu)缺點進行分析，以便于相關(guān)工作人員進行更加科學(xué)的充電樁選型工作[6]。

4.1 單槍充電樁

這種充電樁具備結(jié)構(gòu)簡單以及操作方便的優(yōu)點，但是其缺點更加明顯，具體包括以下幾方面：第一，在配置過程中只能結(jié)合供電功力最大的新能源汽車進行，因此所耗資金量大;第二，會限制車輛的數(shù)量，并且在夜間充電時，充電調(diào)度還需要人工完成;第三，在一些充電功率較小的新能源汽車使用時，會造成嚴(yán)重的功率浪費，并且在投入運營之后能效比會大大降低，嚴(yán)重影響充電樁的利用率;第四，就是在后期的維護以及升級改造過程中，需要消耗較高的費用。

4.2 雙槍輪充充電樁

這種充電樁的優(yōu)點為：能夠充分利用晚間的峰谷電價，并且在使用過程中不需要進行人工充電調(diào)度工作、結(jié)構(gòu)也十分簡單，相較于單槍充電樁利用率更高。缺點為：無法同時為多臺新能源汽車進行充電、在充電狀態(tài)為大電流時，也無法同時使用小電流進行充電，嚴(yán)重影響了新能源汽車電池的壽命、其本質(zhì)依然為單槍充電樁，建設(shè)投資較大、后期的維護與升級改造費用雖然相較單槍充電樁較低，但是仍然會造成一定的經(jīng)濟壓力[1]。

4.3 雙槍同充充電樁

這種充電樁的主要優(yōu)點就是利用率遠(yuǎn)高于雙槍輪充充電樁。而缺點也相對比較明顯，具體表現(xiàn)為：充電功率比較固定、建設(shè)投資成本較高、在充電車輛較多時，需要人工參與充電調(diào)度工作。

4.4 一拖四群充電樁

這種充電樁的優(yōu)點更為明顯，具體表現(xiàn)為：其構(gòu)架為在以往的固定充電模塊中加入了動態(tài)的充電模塊、建設(shè)投資成本較低、一次可以同時為多臺新能源汽車進行充電。最主要的缺點就是不能夠?qū)β蔬M行全面分配。

5 新能源汽車充電樁的安裝及注意事項

在新能源汽車充電樁安裝過程中，首先要求相關(guān)工作人員必須預(yù)留好充電樁與新能源汽車之間的距離，假如新能源汽車的充電口位于充電樁的側(cè)方，則需要在安裝充電樁時確保車門開關(guān)不受影響。根據(jù)實際調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)新能源汽車的充電口位于側(cè)方時，應(yīng)保持充電樁與新能源汽車之間的距離不小于40厘米，如果充電樁的位置設(shè)計在新能源汽車的尾部位置，則需要保持充電樁與新能源汽車之間的距離為50厘米[7]。另外，就是在實際安裝過程中，還應(yīng)當(dāng)保持好充電樁與地面基礎(chǔ)設(shè)施之間的距離，在安裝工作結(jié)束之后，還要為檢修人員預(yù)留出空位，從而實現(xiàn)建設(shè)位置與標(biāo)準(zhǔn)相符合，保障在后期調(diào)整充電樁時不損害基本利益。這就需要相關(guān)的工作人員在安裝工作開始之前，到安裝小區(qū)進行現(xiàn)場調(diào)研，通過小區(qū)居民、物業(yè)等了解小區(qū)內(nèi)部基本狀況，從而提高設(shè)計的科學(xué)性。另外，在選擇充電樁的型號時，還需要采納小區(qū)新能源汽車用戶的意見并結(jié)合實際情況。最后，就是相關(guān)工作人員要全面掌握小區(qū)內(nèi)的供電類型，在布線工作開始之前需要獲得國家電網(wǎng)的批準(zhǔn)。

除此之外，在安裝充電樁過程中必須要保障工作人員的人身安全，考慮好安裝時可能發(fā)生的任何因素。比如在安裝過程中，為了避免降雨天氣來臨時可能對充電樁設(shè)備造成的破壞以及對人身安全產(chǎn)生的威脅，就可以在工作區(qū)域內(nèi)搭建一個防雨棚。另外，還需要充電樁安裝部門制定嚴(yán)格的安裝制度，規(guī)范每一個安裝人員以及檢修人員的工作行為，提高他們的責(zé)任意識，還要為他們做好定期的培訓(xùn)工作，提高他們的專業(yè)技能。最后，就是在充電樁投入使用之后，需要向新能源汽車的用戶普及充電樁基本使用常識，從而更好的保持充電樁以及用戶的人身安全。

6 結(jié)束語

綜上所述，新能源汽車的普及逐漸成為大勢所趨，因此我們必須要加強對充電樁選型與安裝的研究。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊小剛，王慧華.基于負(fù)載的新能源汽車充電樁控制系統(tǒng)設(shè)計[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2020，43（24）：131-134.

[4]楊陽，邱志卓，鄧方，江傳玉.新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)及快速充電系統(tǒng)研究[J].時代汽車，2020（23）：94-95.

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