◇徐 君 楊辛玥

道路對促使社會(huì)空間物理距離不斷拉近、人群的流動(dòng)、文化的傳播、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等方面起重要作用。青藏高原的交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域關(guān)系密切，體現(xiàn)在開發(fā)自然資源、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城鎮(zhèn)化等方面[1]；不過，道路也在一定程度上導(dǎo)致青藏高原的生態(tài)環(huán)境問題，如環(huán)境改變、電磁干擾、噪聲污染、擾動(dòng)水土氣生態(tài)系統(tǒng)、加劇生態(tài)環(huán)境脆弱性、植被消失（或演替）、沙漠化加劇、改變野生動(dòng)物生活規(guī)律、固體廢物增加等[2-5]。

面對新時(shí)代的要求，在保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境過程中，如何處理好道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系？如何借由道路來保護(hù)青藏高原環(huán)境？對于道路與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的研究，國內(nèi)目前大多聚焦道路網(wǎng)的規(guī)劃、“無害化穿（跨）越”的技術(shù)手段、災(zāi)害防治、植被恢復(fù)評(píng)估等問題，相對地忽視了道路除了物理空間上的意義，也具有復(fù)雜的文化意義[6]。因此學(xué)界主張應(yīng)跳出學(xué)科壁壘，從跨學(xué)科的“路學(xué)”視角研究道路[7]。

“路學(xué)”是周永明等學(xué)者近年來大力倡導(dǎo)的區(qū)域研究視角?！奥穼W(xué)”觀點(diǎn)中，道路聯(lián)結(jié)人、生態(tài)與社會(huì)，是文化變遷重要力量[8]，國內(nèi)已有部分學(xué)者從“路學(xué)”視角看待道路與文化的關(guān)系[9]。在以文化為關(guān)注對象研究道路時(shí)，道路的文化意義因何而來？產(chǎn)生怎樣的作用？薛熙明、張錦鵬、高孟然等學(xué)者回應(yīng)上述問題，指出道路因其“流動(dòng)性”而對人類情感、社會(huì)文化產(chǎn)生影響[10]，且文化流動(dòng)的方向與道路的延伸有關(guān)[11]。此外，在對人類行為的引導(dǎo)作用方面，道路是影響較大的空間形態(tài)，因此要關(guān)注與道路相關(guān)的人在進(jìn)行文化建構(gòu)時(shí)的主觀能動(dòng)性[12]6-8。那么，道路中的人有著怎樣的角色？針對這一問題，張?jiān)谘芯课髂蠀^(qū)域時(shí)分析，道路的文化內(nèi)涵實(shí)際上是人的活動(dòng)與流動(dòng)所賦予的，因此對“路”的研究，其基本著眼點(diǎn)是“人”[13]。周永明進(jìn)一步闡述，道路研究中對于“人”的關(guān)注，實(shí)質(zhì)上是關(guān)注人們在道路上進(jìn)行的“文化與內(nèi)涵的意義建構(gòu)過程”，而以旅游者為代表的“追求新穎體驗(yàn)的個(gè)人”是該過程的推動(dòng)力。通過對目前“路學(xué)”研究中道路與文化關(guān)系研究的梳理，可以看出人及人的行為是一個(gè)重要著眼點(diǎn)。而如何通過道路上的人際互動(dòng)與文化建構(gòu)，達(dá)到保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的目的，目前鮮有人進(jìn)行探討研究。

本文從“路學(xué)”視角切入，聚焦青藏鐵路（公路）以及環(huán)境保護(hù)民間組織——四川省綠色江河環(huán)境保護(hù)促進(jìn)會(huì)①以下簡稱“綠色江河”?！熬G色江河”是我國最早成立的環(huán)境保護(hù)民間組織之一。1995年，經(jīng)四川省環(huán)保廳批準(zhǔn)，“綠色江河”在四川省民政廳正式注冊。成立至今，已完成和正在進(jìn)行的項(xiàng)目20余項(xiàng)，例如長江源生態(tài)環(huán)境狀況專題考察、建立索南達(dá)杰自然保護(hù)站、開展青藏公路與鐵路沿線藏羚羊種群數(shù)量調(diào)查、青藏公路沿線環(huán)保宣傳及垃圾調(diào)查、藏羚羊紅綠燈、長江源水生態(tài)環(huán)境保護(hù)站建設(shè)等一系列生態(tài)保護(hù)活動(dòng)。資料來源：“綠色江河”官方網(wǎng)站（http://www.green-river.org/list-8-1.html）。在沿線開設(shè)的“綠色郵路”與驛站及其服務(wù)志愿者，透過考察活躍于道路上不同人群的接觸與互動(dòng)，在觀念的碰撞與接納中，內(nèi)化生態(tài)環(huán)保理念并逐漸變?yōu)樯鷳B(tài)環(huán)保行動(dòng)，最終形成青藏高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)合力。引入“文化中間人”概念，這一概念最早由皮埃爾·布迪厄（Pierre Bourdieu）提出，最初用來定義“操縱和形塑文化品位”的群體[14]，譬如記者、作家等傳媒行業(yè)從業(yè)者[15]323-324，他們“連接了文化的生產(chǎn)和消費(fèi)”[16]，對文化在異文化環(huán)境中的擴(kuò)散起了“中介”的作用[15]315。在“綠色江河”倡導(dǎo)并與政府聯(lián)合建立的“一縱一橫”驛站路網(wǎng)中，參與服務(wù)的志愿者及受其行為與觀念影響的往來人群，成為推動(dòng)環(huán)保觀念沿道路擴(kuò)散的“中介”，進(jìn)而提出“環(huán)保中間人”的概念。透過分析作為“環(huán)保中間人”的兩類群體在“一縱一橫”道路上的相遇、觀念碰撞與交流，“協(xié)商”轉(zhuǎn)化為青藏高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)的主力，并不斷地借著有形和無形“路”的流動(dòng)，擴(kuò)展和輻射到更廣的區(qū)域、影響更多的人群，從而共同構(gòu)成并促進(jìn)青藏高原、三江源區(qū)生態(tài)文明建設(shè)的多方力量與理念、行為。

筆者基于前后20多年對青藏高原三江源區(qū)生態(tài)環(huán)保問題的跟蹤調(diào)查以及與“綠色江河”的合作與觀察，并于2021年2月參加“綠色江河”的“兩個(gè)人的冬天”項(xiàng)目②“綠色江河”從2012年開始，每年11月至來年2月開展的志愿者項(xiàng)目，先在青藏綠色驛站格爾木驛志愿服務(wù)10天適應(yīng)海拔后，前往長江源水生態(tài)保護(hù)站進(jìn)行為期20天的志愿服務(wù)。，在青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)③以下簡稱“唐鎮(zhèn)”。做了1個(gè)月的環(huán)保志愿者。通過參與觀察、訪談其他環(huán)保志愿者、自駕車游客、沿線司機(jī)等不同人群，描述和分析志愿者們?nèi)绾我浴碍h(huán)保中間人”身份，以設(shè)在長江源沱沱河唐鎮(zhèn)的“長江源水生態(tài)保護(hù)站”④以下簡稱“保護(hù)站”。和“長江1號(hào)”郵局為“根據(jù)地”，借助公路⑤即穿唐鎮(zhèn)而過的青藏公路109國道。以及“綠色江河”在公路沿線設(shè)置的驛站，通過自身的流動(dòng)和活躍性，賦予道路以“傳播生態(tài)環(huán)保觀念”的意義建構(gòu)過程。與此同時(shí)，觀察研究在志愿者借由道路空間擴(kuò)散環(huán)保理念的過程中，游客、過路司機(jī)等人群如何通過與志愿者接觸、交流，受到教育與感化，逐漸將環(huán)保觀念內(nèi)化為自身的行為標(biāo)準(zhǔn)并付諸日常行動(dòng)實(shí)踐的情形。進(jìn)而從“路學(xué)”視角，提出應(yīng)重視以兩類“環(huán)保中間人”為典型的環(huán)保觀念與實(shí)踐在道路上的相遇、流動(dòng)與傳播，并借由各種有形無形“路”的播散，最后凝聚成基于道路相遇的環(huán)保合力，成為實(shí)現(xiàn)青藏高原、三江源生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)文明建設(shè)的新的路徑。

一、 “一縱一橫”：環(huán)保觀念擴(kuò)散通道

“一縱一橫”是“綠色江河”的五年規(guī)劃（2016年至2021年）內(nèi)容，即沿青藏公路（鐵路）建成18個(gè)“青藏綠色驛站”、順長江干流從源頭沱沱河到入?？诔缑鲘u設(shè)置11個(gè)“長江主題郵局”，其目的是借由“一縱一橫”驛站與“郵路”①“綠色江河”與各地政府合作、以長江為依托的郵政局線路，即沿著長江干流，在每一個(gè)省、市、自治區(qū)建立一個(gè)長江主題郵局，以郵局為平臺(tái)，連接整條長江，形成一條長江“郵路”，按序排列為“長江1號(hào)”“長江2號(hào)”，直到“長江11號(hào)”。唐鎮(zhèn)的長江源水生態(tài)保護(hù)站為“長江1號(hào)”，擬建在上海崇明島的為“長江11號(hào)”。傳播生態(tài)環(huán)保理念，形成長江上下游之間、青藏公路（鐵路）沿線之間的彼此聯(lián)動(dòng)。以2012年9月在長江源沱沱河唐鎮(zhèn)入口處建成的“長江源水生態(tài)保護(hù)站”和2016年9月在保護(hù)站內(nèi)建成并投入使用的“長江1號(hào)郵局”為中心點(diǎn)，形成“一縱一橫一站一平臺(tái)”②其“一平臺(tái)”指的是志愿者招募及管理平臺(tái)。因與本文討論的內(nèi)容關(guān)系不密切，所以下文未點(diǎn)出。的“點(diǎn)”“軸”結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，開展各項(xiàng)環(huán)保活動(dòng)。

從路學(xué)研究強(qiáng)調(diào)“點(diǎn)”“線”結(jié)合，即既考察公路全線、又觀察沿線多點(diǎn)[12]17的角度，來考察分析“一縱一橫”規(guī)劃及其效果，可用研究區(qū)域發(fā)展模式的“點(diǎn)-軸系統(tǒng)”理論進(jìn)行闡釋。該理論將點(diǎn)（城鎮(zhèn)等相對固定的地理空間）、線（交通等線狀基礎(chǔ)設(shè)施）、面（農(nóng)業(yè)等）視為構(gòu)成區(qū)域的三要素，點(diǎn)是空間生產(chǎn)的核心，而線將各點(diǎn)聯(lián)系在一起[17]，區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵就是要實(shí)現(xiàn)以“點(diǎn)”到“線”，再帶動(dòng)整個(gè)“面”的發(fā)展。不同于以往“路學(xué)”研究中對于物質(zhì)空間“道路”的關(guān)注，長江“郵路”是一種無形的“觀念上的道路”。在“路學(xué)”觀點(diǎn)中，人群借由航道、水道能實(shí)現(xiàn)文化接觸與交流，因此航道、水道也可劃為道路一類[18]。從這一概念出發(fā)，“郵路”也是人們實(shí)現(xiàn)信息傳播、文化與觀念接觸與轉(zhuǎn)換的重要路徑，起到航道、水道一樣的有形“路”的作用，因此，以長江為依托的“郵路”也應(yīng)是道路的一種形態(tài)，成為“路學(xué)”考察研究的對象。

作為“綠色江河”的志愿者，在“一縱一橫”的節(jié)點(diǎn)——位于唐鎮(zhèn)的長江源水生態(tài)保護(hù)站，每日主要圍繞以下內(nèi)容開展工作：隨時(shí)為參觀保護(hù)站的游客進(jìn)行導(dǎo)引與講解；一天三次，沿唐鎮(zhèn)主干道進(jìn)行垃圾調(diào)查，撿拾、分類記錄瓶、罐裝垃圾的數(shù)量、材質(zhì)與品牌，帶回保護(hù)站，并隨時(shí)對路遇人群進(jìn)行環(huán)保宣傳；最重要的工作是落實(shí)“帶走一袋垃圾”項(xiàng)目，把收集到的垃圾分材質(zhì)打包、裝袋、集中，找機(jī)會(huì)勸說自駕車游客帶走一袋垃圾至格爾木驛站集中處理，以減輕唐鎮(zhèn)垃圾日益增多帶來的壓力問題。某種角度上看，該項(xiàng)目有行為藝術(shù)的象征意義，游客通過“帶走一袋垃圾”，具體參與到青藏高原的生態(tài)環(huán)保行動(dòng)中，不僅會(huì)產(chǎn)生親自參與青藏高原環(huán)?；顒?dòng)的自豪感，更會(huì)受到環(huán)保觀念的教育。

在“一縱一橫”路網(wǎng)中，位于兩條線路交匯處的唐鎮(zhèn)猶如一座輸出生態(tài)保護(hù)理念的“發(fā)動(dòng)機(jī)”：來往游客絕大部分會(huì)在唐鎮(zhèn)停留，而且都會(huì)在唐鎮(zhèn)入口那座灰色的紀(jì)念石旁拍照留念。紀(jì)念石上面用紅色字體鐫刻著“長江源頭第一鎮(zhèn)——唐古拉山鎮(zhèn)”。旁邊便是保護(hù)站，不少游客都是拍照‘打完卡’，看到保護(hù)站的紅色建筑很好看，就來參觀一下，也有的是在唐鎮(zhèn)歇腳，從旅游網(wǎng)站上查到了保護(hù)站的攻略而進(jìn)來看看。戈夫曼認(rèn)為，個(gè)體在進(jìn)行人際傳播的過程中伴隨著“自我表演”，接觸者會(huì)受到“表演”的影響[19]。保護(hù)站建在交通要道的唐鎮(zhèn)入口，志愿者沿著唐鎮(zhèn)主干道開展垃圾撿拾調(diào)查項(xiàng)目，此時(shí)的志愿者行為具有一定程度上的“文化展演”屬性，而道路則是文化的“舞臺(tái)”，與志愿者相遇、交流與互動(dòng)的人群就是生態(tài)觀念的“觀眾”。通過這種方式，為唐鎮(zhèn)這座交通樞紐上的長江源頭第一鎮(zhèn)賦予了“綠色”意義，人群的路過與離開，就是“觀眾”的“散場”，也是文化觀念的擴(kuò)散過程。

區(qū)域發(fā)展中存在“‘點(diǎn)-軸’漸進(jìn)式”的擴(kuò)散通道與過程，人群、物質(zhì)、經(jīng)濟(jì)沿著“點(diǎn)-軸”擴(kuò)散[17]。綠色江河以保護(hù)站即“一站”為中心、沿“一縱一橫”路網(wǎng)宣傳環(huán)保觀念，有著類似的進(jìn)路。作為“一橫”的“長江郵路”起點(diǎn)——“長江1號(hào)”主題郵局，不僅承擔(dān)著普通郵政業(yè)務(wù)，還售賣許多與環(huán)保相關(guān)的文創(chuàng)產(chǎn)品，如印有藏羚羊圖案的明信片、環(huán)保標(biāo)語帆布包、長江風(fēng)光攝影集，等等。這些文創(chuàng)產(chǎn)品既是綠色江河環(huán)保觀念的表達(dá)方式，也是環(huán)保理念的承載與象征物。其中明信片是主題郵局最受歡迎的文創(chuàng)產(chǎn)品之一，來往游客絕大部分都會(huì)在志愿者的介紹下，將明信片蓋滿鐫刻著各個(gè)驛站、保護(hù)站和主題郵局簡筆畫的印章。筆者曾與一名帶著8歲女兒自駕游的重慶游客攀談，小女孩因?yàn)楹π咭恢倍阍趮寢屔砗?，但卻一直扯著媽媽的衣角往明信片柜臺(tái)拉，說是要給小學(xué)同學(xué)寄“印了重慶看不到的動(dòng)物的那種明信片”。在選購過程中，這位媽媽一直指著明信片上的動(dòng)物圖案給女兒介紹，“這是藏羚羊，這是雪豹，這些哥哥姐姐都是在這里保護(hù)它們的”。將明信片蓋滿郵戳后，母女倆一起將其中一張寄回到重慶家里，剩余的則隨身帶著以便在“開車回去路上，去其他驛站蓋章”。

若將保護(hù)站、驛站等固定的“點(diǎn)”視為生態(tài)環(huán)保觀念傳播的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，則青藏公路（鐵路）、長江“郵路”可被視為實(shí)體和觀念上的線狀道路“軸”。在上述母女的案例中，環(huán)保觀念就這樣在“一縱一橫”兩種不同類型的“路”上同時(shí)播散：明信片等觀念承載物，從長江主題郵局的“點(diǎn)”上寄往長江下游的各大城市，即在“一橫”的線上及各主題郵局“點(diǎn)”上流動(dòng)，附著其上的環(huán)保觀念得以傳播，漸進(jìn)擴(kuò)散至整條道路“軸”線；在保護(hù)站或驛站接受環(huán)保觀念影響的人群，也從“點(diǎn)”出發(fā)，在“一縱”青藏公路的“線”上前往下一個(gè)目的地，隨著在道路上的不斷流動(dòng)，駕車行駛在路上的同時(shí)，擴(kuò)大了沿線“面”的區(qū)域范圍。

二、“環(huán)保中間人”：道路上環(huán)保觀念傳播與實(shí)際行動(dòng)

人、物以及觀念在道路上的流動(dòng)是道路研究的關(guān)注點(diǎn)[9]，因此環(huán)保觀念擴(kuò)散的道路格局一旦形成，并根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況設(shè)置環(huán)保項(xiàng)目后，對“人”的角色考察則自然成為“路學(xué)”研究的關(guān)注點(diǎn)。

布迪厄用“文化中間人”的概念，定義媒介領(lǐng)域中提供文化符號(hào)的呈現(xiàn)與再呈現(xiàn)、作為文化擴(kuò)散“中介”的從業(yè)者[15]315。雖然不是如布迪厄所定義的“文化傳播專職工作者”，但“綠色江河”工作人員和志愿者通過在唐鎮(zhèn)的環(huán)保項(xiàng)目，以一個(gè)個(gè)城鎮(zhèn)、一條條道路為據(jù)點(diǎn)，對城鎮(zhèn)里的居民、在鎮(zhèn)上?？亢托菹⒌耐鶃硭緳C(jī)、游客等人群，起到潛移默化的教育作用。通過與環(huán)保志愿者的互動(dòng)，被綠色生態(tài)保護(hù)觀念感化的自駕車游客、貨車司機(jī)等，他們“駕駛在路上”的行為，也是對沿線人群傳播生態(tài)觀念的過程，在行動(dòng)過程中，起到了“中間人”的作用。因此在“一縱一橫”兩種路網(wǎng)布局中，上述兩類群體就成了傳播生態(tài)保護(hù)理念的“環(huán)保中間人”。

“綠色江河”的志愿者是“環(huán)保中間人”主力。志愿者在服務(wù)期間，通過參與環(huán)保項(xiàng)目，對“一縱一橫”沿線人群起勸導(dǎo)和教化作用；志愿服務(wù)結(jié)束后，回到慣常生活環(huán)境，繼續(xù)通過日常生活中的環(huán)保行為，積極地傳遞“綠色”生活理念、踐行環(huán)保實(shí)踐。

與筆者共事10天的志愿者王某就是典型案例：身為一名大三學(xué)生，這次參加“綠色江河”的“兩個(gè)人的冬天”項(xiàng)目，已是他第二次作為“綠色江河”志愿者參與環(huán)?；顒?dòng)了。第一次是半年前，也即2020年7月，同樣是作為青藏綠色驛站志愿者，在格爾木、昆侖泉、昆侖山和三江源四個(gè)驛站駐扎過。王某表示，他最喜歡進(jìn)行垃圾調(diào)查：不只沿著既定的路線即沿著唐鎮(zhèn)主干道撿拾垃圾，還深入到兩側(cè)細(xì)枝末節(jié)的羊腸小道去探索。每次有他參與的垃圾調(diào)查，當(dāng)天都會(huì)“碩果累累”。根據(jù)我在站期間的垃圾調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，冬季時(shí)，志愿者們平均每天能撿拾到瓶、罐裝垃圾50余件；而在有王某參與的垃圾調(diào)查期間，每天統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)幾乎都翻倍，超過100件。同期的另一名志愿者楊某，在每一次有游客來保護(hù)站參觀時(shí)，都會(huì)小跑著去展廳接待，不放過任何一次可以宣傳環(huán)保理念的時(shí)機(jī)。以他們?yōu)槔沫h(huán)保志愿者，作為“環(huán)保中間人”，抱著極大的熱情、不遺余力地進(jìn)行環(huán)保宣傳，是環(huán)保觀念得以傳播的動(dòng)力源泉，有力地帶動(dòng)、影響著沿線人群。筆者在格爾木驛站時(shí)，曾遇到兩位來驛站借用衛(wèi)生間的市政環(huán)衛(wèi)保潔員，其中一名女士已經(jīng)在格爾木從事了十六年環(huán)衛(wèi)工作。在交談中她說道：

“以前在這邊（指驛站附近的大片空地）經(jīng)常撿得到垃圾，廢衛(wèi)生紙啊、打火機(jī)啊、瓶子都有，基本上都是過路司機(jī)隨手（從窗戶）扔出來的。這幾年少了很多，你們志愿者也一直在宣傳嘛！大家（環(huán)保）觀念都有提高?！?/p>

這些“環(huán)保中間人”，不僅在青藏高原做志愿者的服務(wù)期間極力宣傳和踐行生態(tài)環(huán)保理念，結(jié)束項(xiàng)目后，在沒有“環(huán)保志愿者”身份的時(shí)候，也一樣會(huì)把環(huán)保理念貫穿到日常生活的點(diǎn)滴之處，透過日常生活行為，進(jìn)行環(huán)保觀念二次傳播。王某稱其結(jié)束志愿者服務(wù)工作、回到內(nèi)地湖南后，“得了‘環(huán)保后遺癥’，看到路上被亂扔的塑料瓶都想撿”。以前習(xí)慣“嘩嘩嘩”大開水龍頭洗碗的他，“這（當(dāng)志愿者）之后都習(xí)慣把水開很小，慢慢洗，不浪費(fèi)水”。除此之外，王某還鼓勵(lì)周邊的家人、朋友跟他一起踐行環(huán)保理念，比如，將“綠色江河”的報(bào)名方式告訴朋友，邀請他們也報(bào)名做志愿者；在家里循環(huán)使用一次性塑料袋；等等。

道路空間中，沿線生態(tài)文化多樣性的變化，很大程度取決于道路上不同人群的文化差異，以及基于差異基礎(chǔ)上的文化接觸與融合[20]。截至2019年12月，“綠色江河”已有超過1000名具有強(qiáng)烈環(huán)保宣傳意愿的“環(huán)保中間人”式志愿者。

三、成為“環(huán)保中間人”：道路上環(huán)保理念轉(zhuǎn)化與互動(dòng)

依文化人類學(xué)觀點(diǎn)，因文化接觸與交融而產(chǎn)生的文化涵化現(xiàn)象的重要性之一在于讓相互接觸的文化雙方或一方發(fā)生重大的變遷[21]。道路上其他人群與志愿者接觸、產(chǎn)生文化碰撞后，會(huì)經(jīng)過一套“文化震撼-受感化-外化為環(huán)保實(shí)踐”的嬗變過程。筆者曾兩次體會(huì)這種過程：第一次是2021年2月7日上午進(jìn)行垃圾調(diào)查時(shí)，遇到4位從西藏到格爾木出差的電力系統(tǒng)員工，看到我們在路上撿垃圾，在詢問職業(yè)及家鄉(xiāng)后，他們對“重慶的學(xué)生居然跑這么遠(yuǎn)來撿垃圾”倍感詫異，繼而瞇眼笑著上下打量我們的垃圾鉗、垃圾袋，問著“你們不怕臟嗎”；第二次是同日下午，5位定居深圳的重慶籍自駕車游客參觀保護(hù)站時(shí)，得知我是重慶老鄉(xiāng)，一家人都覺得又有緣分又很驚訝，問起“恁個(gè)①重慶話，指如此、這么。高的海拔！你還在嘞點(diǎn)②重慶話，指這里。撿一個(gè)月垃圾呀！你們太兇③重慶話，指厲害。了！你啷個(gè)④重慶話，指怎么、如何，表示疑問。過來的喲”。一天中遇到的這兩撥不同背景的人群，出差員工與自駕游客，從與他們不同的對話中，可以感受和解讀他們對于志愿者在高海拔（唐鎮(zhèn)海拔4538米）的青藏高原撿拾垃圾的環(huán)保行為，是欽佩的，同時(shí)也是離他們?nèi)粘Ｉ钆c觀念遙遠(yuǎn)的：從重慶到青藏高原上的唐鎮(zhèn)，不僅僅是物理空間距離的“遠(yuǎn)”,更是觀念化為具體行動(dòng)的“遠(yuǎn)”。何況是在高海拔、遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的地方撿垃圾、做環(huán)保，居然還都是些受過高等教育的大學(xué)生和研究生！就更“遠(yuǎn)”了！事實(shí)上，搭乘Z223直達(dá)特快列車，從重慶北至格爾木站換乘至那曲的火車，在沱沱河下車，全程只需26小時(shí)左右。因此，從他們的語氣口氣里解讀，空間距離的“遠(yuǎn)”并不是問題，他們真正驚嘆的是環(huán)保理念與付諸行動(dòng)的“遠(yuǎn)”。

他們言及的“遠(yuǎn)”，一定程度上是因?yàn)槠溥^往的生活經(jīng)驗(yàn)中，對于什么是環(huán)保、什么是環(huán)保行為沒有具體體認(rèn)。而“大老遠(yuǎn)的”跑來“撿垃圾”的志愿者行為可能與他們心目中環(huán)保觀念和行為相比是“遠(yuǎn)”的，是難以理解的。志愿者用撿垃圾的具體行為使“環(huán)?！本呦蠡?，讓人感到“環(huán)?！辈辉偈且痪淇谔?hào)，而可以是“撿垃圾”的具體行為。初次與志愿者接觸，對志愿者撿垃圾行為的不理解，是人群對“環(huán)保就是撿垃圾”這種“異化行為”表現(xiàn)出的“文化震撼”、不解與詫異。

對于這類在道路中接觸到的來往人群，比如上下打量我們的出差員工，志愿者楊某對他們這樣宣傳：

“撿垃圾是肯定要撿的，不然青藏高原（豈）不是成了‘垃圾高原’了？再就是為了分析唐鎮(zhèn)長時(shí)段的垃圾變化情況。所以臟也要撿啊，但是每天也撿不完，要靠你們這些路過的朋友們一起（注意）。你們看到（垃圾遍地）也不好看是吧！”

楊某的話，不僅解說了自己的行為動(dòng)機(jī)，也把環(huán)保理念與所有來往青藏高原的人緊密聯(lián)系了起來，讓聽到的人在受觸動(dòng)的同時(shí)，也可能會(huì)規(guī)范自己的行為，至少減少無意中隨手扔垃圾的情況。青藏公路和鐵路沿線兩邊垃圾比之前變少，就是明證。說明志愿者的宣傳與行為對來往人群產(chǎn)生的影響是漸進(jìn)的，且是有效的。

文化涵化是“混亂-適應(yīng)-平衡”的漸進(jìn)過程。在適應(yīng)階段，因?yàn)樾碌奈幕畔⒘看?、活力?qiáng)，且人群受到其持續(xù)的沖擊[22]，最終以新的文化為主導(dǎo)的再平衡逐漸實(shí)現(xiàn)。上述片段中，出差員工的神色逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸币曃覀兊难劬Α保⒅鲃?dòng)把同事們喝完的礦泉水瓶遞給我們；五位自駕車游客在參觀完保護(hù)站后，拉著筆者合影，“要發(fā)朋友圈向朋友宣傳”。兩類人群的變化體現(xiàn)出，在與志愿者的互動(dòng)中其環(huán)保觀念實(shí)現(xiàn)了新的平衡。

往來人群也因此逐漸成為另一種類型的“環(huán)保中間人”。在與其傳統(tǒng)所認(rèn)為的環(huán)保之“遠(yuǎn)”的舊觀念發(fā)生碰撞的同時(shí)，逐漸地接受了“環(huán)?！备拍钆c具體行為，使原以為很“遠(yuǎn)”的“環(huán)?！崩砟钆c行為被拉近，原本因缺乏生態(tài)保護(hù)認(rèn)知而認(rèn)為的“遠(yuǎn)”空間與理念距離被壓縮，不僅理解了志愿者“撿垃圾”行為，更用“帶走一袋垃圾”的實(shí)際行動(dòng)支持和參與環(huán)保行動(dòng)。

道路上來往并受“心理涵化”的個(gè)人，從其內(nèi)心體驗(yàn)階段[23]逐漸外化為綠色環(huán)保行動(dòng)，生態(tài)觀念在其頭腦中實(shí)現(xiàn)新的平衡，結(jié)果是促使他們成為新的“環(huán)保中間人”?！皫ё咭淮表?xiàng)目為這些從“心理涵化”到化為行動(dòng)提供了具體實(shí)踐機(jī)會(huì)。借由“道路”以及沿線設(shè)置的眾多環(huán)保驛站，人群對于“帶走一袋垃圾”的環(huán)保參與感，在每一個(gè)驛站停留時(shí)，都會(huì)再次因“站內(nèi)參觀-聆聽志愿者講解歷年來的生態(tài)環(huán)保行動(dòng)-受到觸動(dòng)”而不斷地被強(qiáng)化。雖然只是從青藏高原三江源核心區(qū)帶走一袋垃圾，但這種“送垃圾”的行為，會(huì)經(jīng)過“綠色江河”在青藏公路沿線設(shè)置的五道梁、可可西里、昆侖山、格爾木等驛站，每次在不同的驛站駐足、修整、參觀，都會(huì)與驛站工作人員及志愿者們交談，持續(xù)不斷地獲得綠色觀念的直觀洗禮與親身體驗(yàn)，環(huán)保觀念因?yàn)榈缆贰拜S”的連通而在“點(diǎn)”上得到強(qiáng)化?！熬G色江河”的1000多名志愿者中，有不少是曾到保護(hù)站參觀過的游客，后來報(bào)名參加志愿者項(xiàng)目，成為“環(huán)保中間人”，不僅完成從環(huán)保理念到行動(dòng)的轉(zhuǎn)換，并可能從此一生都會(huì)持續(xù)關(guān)注甚或致力于青藏高原生態(tài)保護(hù)工作。

通過道路而產(chǎn)生接觸的人群，相互之間觀念的差異在道路上得到互動(dòng)與融合，經(jīng)過觀念的震撼與再平衡，形成一批批新的“環(huán)保中間人”。這一過程中，道路是“環(huán)保中間人”形成及傳播觀念的場所，隨著人群的流動(dòng)，不同人群通過道路進(jìn)行的互動(dòng)與交流，在道路上形成保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的合力。在這種合力的共同作用下，道路實(shí)則已被賦予傳遞生態(tài)保護(hù)觀念的意義，成為保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的關(guān)鍵因素。

結(jié)語

“路學(xué)”為我們提供了一個(gè)探求青藏高原生態(tài)環(huán)保路徑的新視角。青藏公路（鐵路）與長江主干道、沿路與河流設(shè)置的驛站與郵站、“綠色江河”的志愿者組織平臺(tái)共同構(gòu)成“一縱一橫一站一平臺(tái)”，即有形的路和無形的路，作為物質(zhì)承載形態(tài)與文化交流場所的“路”被賦予了生態(tài)保護(hù)的文化意義。環(huán)保志愿者與不同社會(huì)身份的人群，在這些“路”上相遇，在交流與互動(dòng)中，成為兩種不同類型的“環(huán)保中間人”。有著強(qiáng)烈宣傳環(huán)保意愿與熱情的志愿者們，通過參與“綠色江河”的環(huán)保項(xiàng)目，使環(huán)保觀念在“一縱一橫一站一平臺(tái)”的“路”網(wǎng)上流動(dòng)，產(chǎn)生觀念的流動(dòng)、碰撞與交流，對沿“路”人如游客、司機(jī)等人群起到感化、教育作用；這些在“路”上受到環(huán)保觀念熏染的人在潛移默化的心理涵化下，經(jīng)歷“文化震撼-適應(yīng)-再平衡”過程，將環(huán)保觀念外化為環(huán)保實(shí)踐，從而成為一批批新的“環(huán)保中間人”。保護(hù)青藏高原、三江源的生態(tài)環(huán)境的觀念與行為借由“路”得以傳播擴(kuò)散，在“路”上形成生態(tài)環(huán)境保護(hù)的合力。

“綠色江河”及其環(huán)保志愿者所開展的長江上游環(huán)保項(xiàng)目及其具體的實(shí)踐影響，為我們探索青藏高原生態(tài)保護(hù)的新進(jìn)路提供了一個(gè)新視角，積累了新經(jīng)驗(yàn)：青藏高原的生態(tài)環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不僅僅需要各種政策制度的引導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的投入、從技術(shù)層面完善道路網(wǎng)絡(luò)的布局和建設(shè)，更需要引導(dǎo)人們理念的轉(zhuǎn)變。而人們觀念轉(zhuǎn)變和流動(dòng)的便捷通道便是利用好各種“路”，影響更多的人把青藏高原的環(huán)保從時(shí)空距離的“遙遠(yuǎn)”壓縮、拉近為身邊的具體行為，從觀念認(rèn)知的“遙遠(yuǎn)”變?yōu)榭梢院唵螀⑴c的行動(dòng)。最終，民間環(huán)保力量、沿線人群的態(tài)度和行為與國家宏觀層面生態(tài)環(huán)保政策與官方環(huán)保力量相結(jié)合共同形成合力，將一個(gè)個(gè)綠色驛站轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)保護(hù)的中承點(diǎn)，從驛站的“點(diǎn)”到公路的“線”再到整個(gè)青藏高原的“面”，進(jìn)而緩解道路帶來的生態(tài)壓力，促進(jìn)青藏高原生態(tài)環(huán)境的改善。