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“路學(xué)”視角下青藏高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)路徑探討
——以“綠色江河”及其志愿者為分析對象

2021-12-31 21:42:13楊辛玥
青海社會(huì)科學(xué) 2021年6期
關(guān)鍵詞:江河青藏高原驛站

◇徐 君 楊辛玥

道路對促使社會(huì)空間物理距離不斷拉近、人群的流動(dòng)、文化的傳播、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等方面起重要作用。青藏高原的交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域關(guān)系密切,體現(xiàn)在開發(fā)自然資源、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城鎮(zhèn)化等方面[1];不過,道路也在一定程度上導(dǎo)致青藏高原的生態(tài)環(huán)境問題,如環(huán)境改變、電磁干擾、噪聲污染、擾動(dòng)水土氣生態(tài)系統(tǒng)、加劇生態(tài)環(huán)境脆弱性、植被消失(或演替)、沙漠化加劇、改變野生動(dòng)物生活規(guī)律、固體廢物增加等[2-5]。

面對新時(shí)代的要求,在保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境過程中,如何處理好道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系?如何借由道路來保護(hù)青藏高原環(huán)境?對于道路與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的研究,國內(nèi)目前大多聚焦道路網(wǎng)的規(guī)劃、“無害化穿(跨)越”的技術(shù)手段、災(zāi)害防治、植被恢復(fù)評(píng)估等問題,相對地忽視了道路除了物理空間上的意義,也具有復(fù)雜的文化意義[6]。因此學(xué)界主張應(yīng)跳出學(xué)科壁壘,從跨學(xué)科的“路學(xué)”視角研究道路[7]。

“路學(xué)”是周永明等學(xué)者近年來大力倡導(dǎo)的區(qū)域研究視角?!奥穼W(xué)”觀點(diǎn)中,道路聯(lián)結(jié)人、生態(tài)與社會(huì),是文化變遷重要力量[8],國內(nèi)已有部分學(xué)者從“路學(xué)”視角看待道路與文化的關(guān)系[9]。在以文化為關(guān)注對象研究道路時(shí),道路的文化意義因何而來?產(chǎn)生怎樣的作用?薛熙明、張錦鵬、高孟然等學(xué)者回應(yīng)上述問題,指出道路因其“流動(dòng)性”而對人類情感、社會(huì)文化產(chǎn)生影響[10],且文化流動(dòng)的方向與道路的延伸有關(guān)[11]。此外,在對人類行為的引導(dǎo)作用方面,道路是影響較大的空間形態(tài),因此要關(guān)注與道路相關(guān)的人在進(jìn)行文化建構(gòu)時(shí)的主觀能動(dòng)性[12]6-8。那么,道路中的人有著怎樣的角色?針對這一問題,張?jiān)谘芯课髂蠀^(qū)域時(shí)分析,道路的文化內(nèi)涵實(shí)際上是人的活動(dòng)與流動(dòng)所賦予的,因此對“路”的研究,其基本著眼點(diǎn)是“人”[13]。周永明進(jìn)一步闡述,道路研究中對于“人”的關(guān)注,實(shí)質(zhì)上是關(guān)注人們在道路上進(jìn)行的“文化與內(nèi)涵的意義建構(gòu)過程”,而以旅游者為代表的“追求新穎體驗(yàn)的個(gè)人”是該過程的推動(dòng)力。通過對目前“路學(xué)”研究中道路與文化關(guān)系研究的梳理,可以看出人及人的行為是一個(gè)重要著眼點(diǎn)。而如何通過道路上的人際互動(dòng)與文化建構(gòu),達(dá)到保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的目的,目前鮮有人進(jìn)行探討研究。

本文從“路學(xué)”視角切入,聚焦青藏鐵路(公路)以及環(huán)境保護(hù)民間組織——四川省綠色江河環(huán)境保護(hù)促進(jìn)會(huì)①以下簡稱“綠色江河”?!熬G色江河”是我國最早成立的環(huán)境保護(hù)民間組織之一。1995年,經(jīng)四川省環(huán)保廳批準(zhǔn),“綠色江河”在四川省民政廳正式注冊。成立至今,已完成和正在進(jìn)行的項(xiàng)目20余項(xiàng),例如長江源生態(tài)環(huán)境狀況專題考察、建立索南達(dá)杰自然保護(hù)站、開展青藏公路與鐵路沿線藏羚羊種群數(shù)量調(diào)查、青藏公路沿線環(huán)保宣傳及垃圾調(diào)查、藏羚羊紅綠燈、長江源水生態(tài)環(huán)境保護(hù)站建設(shè)等一系列生態(tài)保護(hù)活動(dòng)。資料來源:“綠色江河”官方網(wǎng)站(http://www.green-river.org/list-8-1.html)。在沿線開設(shè)的“綠色郵路”與驛站及其服務(wù)志愿者,透過考察活躍于道路上不同人群的接觸與互動(dòng),在觀念的碰撞與接納中,內(nèi)化生態(tài)環(huán)保理念并逐漸變?yōu)樯鷳B(tài)環(huán)保行動(dòng),最終形成青藏高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)合力。引入“文化中間人”概念,這一概念最早由皮埃爾·布迪厄(Pierre Bourdieu)提出,最初用來定義“操縱和形塑文化品位”的群體[14],譬如記者、作家等傳媒行業(yè)從業(yè)者[15]323-324,他們“連接了文化的生產(chǎn)和消費(fèi)”[16],對文化在異文化環(huán)境中的擴(kuò)散起了“中介”的作用[15]315。在“綠色江河”倡導(dǎo)并與政府聯(lián)合建立的“一縱一橫”驛站路網(wǎng)中,參與服務(wù)的志愿者及受其行為與觀念影響的往來人群,成為推動(dòng)環(huán)保觀念沿道路擴(kuò)散的“中介”,進(jìn)而提出“環(huán)保中間人”的概念。透過分析作為“環(huán)保中間人”的兩類群體在“一縱一橫”道路上的相遇、觀念碰撞與交流,“協(xié)商”轉(zhuǎn)化為青藏高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)的主力,并不斷地借著有形和無形“路”的流動(dòng),擴(kuò)展和輻射到更廣的區(qū)域、影響更多的人群,從而共同構(gòu)成并促進(jìn)青藏高原、三江源區(qū)生態(tài)文明建設(shè)的多方力量與理念、行為。

筆者基于前后20多年對青藏高原三江源區(qū)生態(tài)環(huán)保問題的跟蹤調(diào)查以及與“綠色江河”的合作與觀察,并于2021年2月參加“綠色江河”的“兩個(gè)人的冬天”項(xiàng)目②“綠色江河”從2012年開始,每年11月至來年2月開展的志愿者項(xiàng)目,先在青藏綠色驛站格爾木驛志愿服務(wù)10天適應(yīng)海拔后,前往長江源水生態(tài)保護(hù)站進(jìn)行為期20天的志愿服務(wù)。,在青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)③以下簡稱“唐鎮(zhèn)”。做了1個(gè)月的環(huán)保志愿者。通過參與觀察、訪談其他環(huán)保志愿者、自駕車游客、沿線司機(jī)等不同人群,描述和分析志愿者們?nèi)绾我浴碍h(huán)保中間人”身份,以設(shè)在長江源沱沱河唐鎮(zhèn)的“長江源水生態(tài)保護(hù)站”④以下簡稱“保護(hù)站”。和“長江1號(hào)”郵局為“根據(jù)地”,借助公路⑤即穿唐鎮(zhèn)而過的青藏公路109國道。以及“綠色江河”在公路沿線設(shè)置的驛站,通過自身的流動(dòng)和活躍性,賦予道路以“傳播生態(tài)環(huán)保觀念”的意義建構(gòu)過程。與此同時(shí),觀察研究在志愿者借由道路空間擴(kuò)散環(huán)保理念的過程中,游客、過路司機(jī)等人群如何通過與志愿者接觸、交流,受到教育與感化,逐漸將環(huán)保觀念內(nèi)化為自身的行為標(biāo)準(zhǔn)并付諸日常行動(dòng)實(shí)踐的情形。進(jìn)而從“路學(xué)”視角,提出應(yīng)重視以兩類“環(huán)保中間人”為典型的環(huán)保觀念與實(shí)踐在道路上的相遇、流動(dòng)與傳播,并借由各種有形無形“路”的播散,最后凝聚成基于道路相遇的環(huán)保合力,成為實(shí)現(xiàn)青藏高原、三江源生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)文明建設(shè)的新的路徑。

一、 “一縱一橫”:環(huán)保觀念擴(kuò)散通道

“一縱一橫”是“綠色江河”的五年規(guī)劃(2016年至2021年)內(nèi)容,即沿青藏公路(鐵路)建成18個(gè)“青藏綠色驛站”、順長江干流從源頭沱沱河到入??诔缑鲘u設(shè)置11個(gè)“長江主題郵局”,其目的是借由“一縱一橫”驛站與“郵路”①“綠色江河”與各地政府合作、以長江為依托的郵政局線路,即沿著長江干流,在每一個(gè)省、市、自治區(qū)建立一個(gè)長江主題郵局,以郵局為平臺(tái),連接整條長江,形成一條長江“郵路”,按序排列為“長江1號(hào)”“長江2號(hào)”,直到“長江11號(hào)”。唐鎮(zhèn)的長江源水生態(tài)保護(hù)站為“長江1號(hào)”,擬建在上海崇明島的為“長江11號(hào)”。傳播生態(tài)環(huán)保理念,形成長江上下游之間、青藏公路(鐵路)沿線之間的彼此聯(lián)動(dòng)。以2012年9月在長江源沱沱河唐鎮(zhèn)入口處建成的“長江源水生態(tài)保護(hù)站”和2016年9月在保護(hù)站內(nèi)建成并投入使用的“長江1號(hào)郵局”為中心點(diǎn),形成“一縱一橫一站一平臺(tái)”②其“一平臺(tái)”指的是志愿者招募及管理平臺(tái)。因與本文討論的內(nèi)容關(guān)系不密切,所以下文未點(diǎn)出。的“點(diǎn)”“軸”結(jié)合的網(wǎng)絡(luò),開展各項(xiàng)環(huán)保活動(dòng)。

從路學(xué)研究強(qiáng)調(diào)“點(diǎn)”“線”結(jié)合,即既考察公路全線、又觀察沿線多點(diǎn)[12]17的角度,來考察分析“一縱一橫”規(guī)劃及其效果,可用研究區(qū)域發(fā)展模式的“點(diǎn)-軸系統(tǒng)”理論進(jìn)行闡釋。該理論將點(diǎn)(城鎮(zhèn)等相對固定的地理空間)、線(交通等線狀基礎(chǔ)設(shè)施)、面(農(nóng)業(yè)等)視為構(gòu)成區(qū)域的三要素,點(diǎn)是空間生產(chǎn)的核心,而線將各點(diǎn)聯(lián)系在一起[17],區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵就是要實(shí)現(xiàn)以“點(diǎn)”到“線”,再帶動(dòng)整個(gè)“面”的發(fā)展。不同于以往“路學(xué)”研究中對于物質(zhì)空間“道路”的關(guān)注,長江“郵路”是一種無形的“觀念上的道路”。在“路學(xué)”觀點(diǎn)中,人群借由航道、水道能實(shí)現(xiàn)文化接觸與交流,因此航道、水道也可劃為道路一類[18]。從這一概念出發(fā),“郵路”也是人們實(shí)現(xiàn)信息傳播、文化與觀念接觸與轉(zhuǎn)換的重要路徑,起到航道、水道一樣的有形“路”的作用,因此,以長江為依托的“郵路”也應(yīng)是道路的一種形態(tài),成為“路學(xué)”考察研究的對象。

作為“綠色江河”的志愿者,在“一縱一橫”的節(jié)點(diǎn)——位于唐鎮(zhèn)的長江源水生態(tài)保護(hù)站,每日主要圍繞以下內(nèi)容開展工作:隨時(shí)為參觀保護(hù)站的游客進(jìn)行導(dǎo)引與講解;一天三次,沿唐鎮(zhèn)主干道進(jìn)行垃圾調(diào)查,撿拾、分類記錄瓶、罐裝垃圾的數(shù)量、材質(zhì)與品牌,帶回保護(hù)站,并隨時(shí)對路遇人群進(jìn)行環(huán)保宣傳;最重要的工作是落實(shí)“帶走一袋垃圾”項(xiàng)目,把收集到的垃圾分材質(zhì)打包、裝袋、集中,找機(jī)會(huì)勸說自駕車游客帶走一袋垃圾至格爾木驛站集中處理,以減輕唐鎮(zhèn)垃圾日益增多帶來的壓力問題。某種角度上看,該項(xiàng)目有行為藝術(shù)的象征意義,游客通過“帶走一袋垃圾”,具體參與到青藏高原的生態(tài)環(huán)保行動(dòng)中,不僅會(huì)產(chǎn)生親自參與青藏高原環(huán)?;顒?dòng)的自豪感,更會(huì)受到環(huán)保觀念的教育。

在“一縱一橫”路網(wǎng)中,位于兩條線路交匯處的唐鎮(zhèn)猶如一座輸出生態(tài)保護(hù)理念的“發(fā)動(dòng)機(jī)”:來往游客絕大部分會(huì)在唐鎮(zhèn)停留,而且都會(huì)在唐鎮(zhèn)入口那座灰色的紀(jì)念石旁拍照留念。紀(jì)念石上面用紅色字體鐫刻著“長江源頭第一鎮(zhèn)——唐古拉山鎮(zhèn)”。旁邊便是保護(hù)站,不少游客都是拍照‘打完卡’,看到保護(hù)站的紅色建筑很好看,就來參觀一下,也有的是在唐鎮(zhèn)歇腳,從旅游網(wǎng)站上查到了保護(hù)站的攻略而進(jìn)來看看。戈夫曼認(rèn)為,個(gè)體在進(jìn)行人際傳播的過程中伴隨著“自我表演”,接觸者會(huì)受到“表演”的影響[19]。保護(hù)站建在交通要道的唐鎮(zhèn)入口,志愿者沿著唐鎮(zhèn)主干道開展垃圾撿拾調(diào)查項(xiàng)目,此時(shí)的志愿者行為具有一定程度上的“文化展演”屬性,而道路則是文化的“舞臺(tái)”,與志愿者相遇、交流與互動(dòng)的人群就是生態(tài)觀念的“觀眾”。通過這種方式,為唐鎮(zhèn)這座交通樞紐上的長江源頭第一鎮(zhèn)賦予了“綠色”意義,人群的路過與離開,就是“觀眾”的“散場”,也是文化觀念的擴(kuò)散過程。

區(qū)域發(fā)展中存在“‘點(diǎn)-軸’漸進(jìn)式”的擴(kuò)散通道與過程,人群、物質(zhì)、經(jīng)濟(jì)沿著“點(diǎn)-軸”擴(kuò)散[17]。綠色江河以保護(hù)站即“一站”為中心、沿“一縱一橫”路網(wǎng)宣傳環(huán)保觀念,有著類似的進(jìn)路。作為“一橫”的“長江郵路”起點(diǎn)——“長江1號(hào)”主題郵局,不僅承擔(dān)著普通郵政業(yè)務(wù),還售賣許多與環(huán)保相關(guān)的文創(chuàng)產(chǎn)品,如印有藏羚羊圖案的明信片、環(huán)保標(biāo)語帆布包、長江風(fēng)光攝影集,等等。這些文創(chuàng)產(chǎn)品既是綠色江河環(huán)保觀念的表達(dá)方式,也是環(huán)保理念的承載與象征物。其中明信片是主題郵局最受歡迎的文創(chuàng)產(chǎn)品之一,來往游客絕大部分都會(huì)在志愿者的介紹下,將明信片蓋滿鐫刻著各個(gè)驛站、保護(hù)站和主題郵局簡筆畫的印章。筆者曾與一名帶著8歲女兒自駕游的重慶游客攀談,小女孩因?yàn)楹π咭恢倍阍趮寢屔砗?,但卻一直扯著媽媽的衣角往明信片柜臺(tái)拉,說是要給小學(xué)同學(xué)寄“印了重慶看不到的動(dòng)物的那種明信片”。在選購過程中,這位媽媽一直指著明信片上的動(dòng)物圖案給女兒介紹,“這是藏羚羊,這是雪豹,這些哥哥姐姐都是在這里保護(hù)它們的”。將明信片蓋滿郵戳后,母女倆一起將其中一張寄回到重慶家里,剩余的則隨身帶著以便在“開車回去路上,去其他驛站蓋章”。

若將保護(hù)站、驛站等固定的“點(diǎn)”視為生態(tài)環(huán)保觀念傳播的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,則青藏公路(鐵路)、長江“郵路”可被視為實(shí)體和觀念上的線狀道路“軸”。在上述母女的案例中,環(huán)保觀念就這樣在“一縱一橫”兩種不同類型的“路”上同時(shí)播散:明信片等觀念承載物,從長江主題郵局的“點(diǎn)”上寄往長江下游的各大城市,即在“一橫”的線上及各主題郵局“點(diǎn)”上流動(dòng),附著其上的環(huán)保觀念得以傳播,漸進(jìn)擴(kuò)散至整條道路“軸”線;在保護(hù)站或驛站接受環(huán)保觀念影響的人群,也從“點(diǎn)”出發(fā),在“一縱”青藏公路的“線”上前往下一個(gè)目的地,隨著在道路上的不斷流動(dòng),駕車行駛在路上的同時(shí),擴(kuò)大了沿線“面”的區(qū)域范圍。

二、“環(huán)保中間人”:道路上環(huán)保觀念傳播與實(shí)際行動(dòng)

人、物以及觀念在道路上的流動(dòng)是道路研究的關(guān)注點(diǎn)[9],因此環(huán)保觀念擴(kuò)散的道路格局一旦形成,并根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況設(shè)置環(huán)保項(xiàng)目后,對“人”的角色考察則自然成為“路學(xué)”研究的關(guān)注點(diǎn)。

布迪厄用“文化中間人”的概念,定義媒介領(lǐng)域中提供文化符號(hào)的呈現(xiàn)與再呈現(xiàn)、作為文化擴(kuò)散“中介”的從業(yè)者[15]315。雖然不是如布迪厄所定義的“文化傳播專職工作者”,但“綠色江河”工作人員和志愿者通過在唐鎮(zhèn)的環(huán)保項(xiàng)目,以一個(gè)個(gè)城鎮(zhèn)、一條條道路為據(jù)點(diǎn),對城鎮(zhèn)里的居民、在鎮(zhèn)上??亢托菹⒌耐鶃硭緳C(jī)、游客等人群,起到潛移默化的教育作用。通過與環(huán)保志愿者的互動(dòng),被綠色生態(tài)保護(hù)觀念感化的自駕車游客、貨車司機(jī)等,他們“駕駛在路上”的行為,也是對沿線人群傳播生態(tài)觀念的過程,在行動(dòng)過程中,起到了“中間人”的作用。因此在“一縱一橫”兩種路網(wǎng)布局中,上述兩類群體就成了傳播生態(tài)保護(hù)理念的“環(huán)保中間人”。

“綠色江河”的志愿者是“環(huán)保中間人”主力。志愿者在服務(wù)期間,通過參與環(huán)保項(xiàng)目,對“一縱一橫”沿線人群起勸導(dǎo)和教化作用;志愿服務(wù)結(jié)束后,回到慣常生活環(huán)境,繼續(xù)通過日常生活中的環(huán)保行為,積極地傳遞“綠色”生活理念、踐行環(huán)保實(shí)踐。

與筆者共事10天的志愿者王某就是典型案例:身為一名大三學(xué)生,這次參加“綠色江河”的“兩個(gè)人的冬天”項(xiàng)目,已是他第二次作為“綠色江河”志愿者參與環(huán)?;顒?dòng)了。第一次是半年前,也即2020年7月,同樣是作為青藏綠色驛站志愿者,在格爾木、昆侖泉、昆侖山和三江源四個(gè)驛站駐扎過。王某表示,他最喜歡進(jìn)行垃圾調(diào)查:不只沿著既定的路線即沿著唐鎮(zhèn)主干道撿拾垃圾,還深入到兩側(cè)細(xì)枝末節(jié)的羊腸小道去探索。每次有他參與的垃圾調(diào)查,當(dāng)天都會(huì)“碩果累累”。根據(jù)我在站期間的垃圾調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),冬季時(shí),志愿者們平均每天能撿拾到瓶、罐裝垃圾50余件;而在有王某參與的垃圾調(diào)查期間,每天統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)幾乎都翻倍,超過100件。同期的另一名志愿者楊某,在每一次有游客來保護(hù)站參觀時(shí),都會(huì)小跑著去展廳接待,不放過任何一次可以宣傳環(huán)保理念的時(shí)機(jī)。以他們?yōu)槔沫h(huán)保志愿者,作為“環(huán)保中間人”,抱著極大的熱情、不遺余力地進(jìn)行環(huán)保宣傳,是環(huán)保觀念得以傳播的動(dòng)力源泉,有力地帶動(dòng)、影響著沿線人群。筆者在格爾木驛站時(shí),曾遇到兩位來驛站借用衛(wèi)生間的市政環(huán)衛(wèi)保潔員,其中一名女士已經(jīng)在格爾木從事了十六年環(huán)衛(wèi)工作。在交談中她說道:

“以前在這邊(指驛站附近的大片空地)經(jīng)常撿得到垃圾,廢衛(wèi)生紙啊、打火機(jī)啊、瓶子都有,基本上都是過路司機(jī)隨手(從窗戶)扔出來的。這幾年少了很多,你們志愿者也一直在宣傳嘛!大家(環(huán)保)觀念都有提高?!?/p>

這些“環(huán)保中間人”,不僅在青藏高原做志愿者的服務(wù)期間極力宣傳和踐行生態(tài)環(huán)保理念,結(jié)束項(xiàng)目后,在沒有“環(huán)保志愿者”身份的時(shí)候,也一樣會(huì)把環(huán)保理念貫穿到日常生活的點(diǎn)滴之處,透過日常生活行為,進(jìn)行環(huán)保觀念二次傳播。王某稱其結(jié)束志愿者服務(wù)工作、回到內(nèi)地湖南后,“得了‘環(huán)保后遺癥’,看到路上被亂扔的塑料瓶都想撿”。以前習(xí)慣“嘩嘩嘩”大開水龍頭洗碗的他,“這(當(dāng)志愿者)之后都習(xí)慣把水開很小,慢慢洗,不浪費(fèi)水”。除此之外,王某還鼓勵(lì)周邊的家人、朋友跟他一起踐行環(huán)保理念,比如,將“綠色江河”的報(bào)名方式告訴朋友,邀請他們也報(bào)名做志愿者;在家里循環(huán)使用一次性塑料袋;等等。

道路空間中,沿線生態(tài)文化多樣性的變化,很大程度取決于道路上不同人群的文化差異,以及基于差異基礎(chǔ)上的文化接觸與融合[20]。截至2019年12月,“綠色江河”已有超過1000名具有強(qiáng)烈環(huán)保宣傳意愿的“環(huán)保中間人”式志愿者。

三、成為“環(huán)保中間人”:道路上環(huán)保理念轉(zhuǎn)化與互動(dòng)

依文化人類學(xué)觀點(diǎn),因文化接觸與交融而產(chǎn)生的文化涵化現(xiàn)象的重要性之一在于讓相互接觸的文化雙方或一方發(fā)生重大的變遷[21]。道路上其他人群與志愿者接觸、產(chǎn)生文化碰撞后,會(huì)經(jīng)過一套“文化震撼-受感化-外化為環(huán)保實(shí)踐”的嬗變過程。筆者曾兩次體會(huì)這種過程:第一次是2021年2月7日上午進(jìn)行垃圾調(diào)查時(shí),遇到4位從西藏到格爾木出差的電力系統(tǒng)員工,看到我們在路上撿垃圾,在詢問職業(yè)及家鄉(xiāng)后,他們對“重慶的學(xué)生居然跑這么遠(yuǎn)來撿垃圾”倍感詫異,繼而瞇眼笑著上下打量我們的垃圾鉗、垃圾袋,問著“你們不怕臟嗎”;第二次是同日下午,5位定居深圳的重慶籍自駕車游客參觀保護(hù)站時(shí),得知我是重慶老鄉(xiāng),一家人都覺得又有緣分又很驚訝,問起“恁個(gè)①重慶話,指如此、這么。高的海拔!你還在嘞點(diǎn)②重慶話,指這里。撿一個(gè)月垃圾呀!你們太兇③重慶話,指厲害。了!你啷個(gè)④重慶話,指怎么、如何,表示疑問。過來的喲”。一天中遇到的這兩撥不同背景的人群,出差員工與自駕游客,從與他們不同的對話中,可以感受和解讀他們對于志愿者在高海拔(唐鎮(zhèn)海拔4538米)的青藏高原撿拾垃圾的環(huán)保行為,是欽佩的,同時(shí)也是離他們?nèi)粘I钆c觀念遙遠(yuǎn)的:從重慶到青藏高原上的唐鎮(zhèn),不僅僅是物理空間距離的“遠(yuǎn)”,更是觀念化為具體行動(dòng)的“遠(yuǎn)”。何況是在高海拔、遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的地方撿垃圾、做環(huán)保,居然還都是些受過高等教育的大學(xué)生和研究生!就更“遠(yuǎn)”了!事實(shí)上,搭乘Z223直達(dá)特快列車,從重慶北至格爾木站換乘至那曲的火車,在沱沱河下車,全程只需26小時(shí)左右。因此,從他們的語氣口氣里解讀,空間距離的“遠(yuǎn)”并不是問題,他們真正驚嘆的是環(huán)保理念與付諸行動(dòng)的“遠(yuǎn)”。

他們言及的“遠(yuǎn)”,一定程度上是因?yàn)槠溥^往的生活經(jīng)驗(yàn)中,對于什么是環(huán)保、什么是環(huán)保行為沒有具體體認(rèn)。而“大老遠(yuǎn)的”跑來“撿垃圾”的志愿者行為可能與他們心目中環(huán)保觀念和行為相比是“遠(yuǎn)”的,是難以理解的。志愿者用撿垃圾的具體行為使“環(huán)?!本呦蠡?,讓人感到“環(huán)?!辈辉偈且痪淇谔?hào),而可以是“撿垃圾”的具體行為。初次與志愿者接觸,對志愿者撿垃圾行為的不理解,是人群對“環(huán)保就是撿垃圾”這種“異化行為”表現(xiàn)出的“文化震撼”、不解與詫異。

對于這類在道路中接觸到的來往人群,比如上下打量我們的出差員工,志愿者楊某對他們這樣宣傳:

“撿垃圾是肯定要撿的,不然青藏高原(豈)不是成了‘垃圾高原’了?再就是為了分析唐鎮(zhèn)長時(shí)段的垃圾變化情況。所以臟也要撿啊,但是每天也撿不完,要靠你們這些路過的朋友們一起(注意)。你們看到(垃圾遍地)也不好看是吧!”

楊某的話,不僅解說了自己的行為動(dòng)機(jī),也把環(huán)保理念與所有來往青藏高原的人緊密聯(lián)系了起來,讓聽到的人在受觸動(dòng)的同時(shí),也可能會(huì)規(guī)范自己的行為,至少減少無意中隨手扔垃圾的情況。青藏公路和鐵路沿線兩邊垃圾比之前變少,就是明證。說明志愿者的宣傳與行為對來往人群產(chǎn)生的影響是漸進(jìn)的,且是有效的。

文化涵化是“混亂-適應(yīng)-平衡”的漸進(jìn)過程。在適應(yīng)階段,因?yàn)樾碌奈幕畔⒘看?、活力?qiáng),且人群受到其持續(xù)的沖擊[22],最終以新的文化為主導(dǎo)的再平衡逐漸實(shí)現(xiàn)。上述片段中,出差員工的神色逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸币曃覀兊难劬Α保⒅鲃?dòng)把同事們喝完的礦泉水瓶遞給我們;五位自駕車游客在參觀完保護(hù)站后,拉著筆者合影,“要發(fā)朋友圈向朋友宣傳”。兩類人群的變化體現(xiàn)出,在與志愿者的互動(dòng)中其環(huán)保觀念實(shí)現(xiàn)了新的平衡。

往來人群也因此逐漸成為另一種類型的“環(huán)保中間人”。在與其傳統(tǒng)所認(rèn)為的環(huán)保之“遠(yuǎn)”的舊觀念發(fā)生碰撞的同時(shí),逐漸地接受了“環(huán)?!备拍钆c具體行為,使原以為很“遠(yuǎn)”的“環(huán)?!崩砟钆c行為被拉近,原本因缺乏生態(tài)保護(hù)認(rèn)知而認(rèn)為的“遠(yuǎn)”空間與理念距離被壓縮,不僅理解了志愿者“撿垃圾”行為,更用“帶走一袋垃圾”的實(shí)際行動(dòng)支持和參與環(huán)保行動(dòng)。

道路上來往并受“心理涵化”的個(gè)人,從其內(nèi)心體驗(yàn)階段[23]逐漸外化為綠色環(huán)保行動(dòng),生態(tài)觀念在其頭腦中實(shí)現(xiàn)新的平衡,結(jié)果是促使他們成為新的“環(huán)保中間人”?!皫ё咭淮表?xiàng)目為這些從“心理涵化”到化為行動(dòng)提供了具體實(shí)踐機(jī)會(huì)。借由“道路”以及沿線設(shè)置的眾多環(huán)保驛站,人群對于“帶走一袋垃圾”的環(huán)保參與感,在每一個(gè)驛站停留時(shí),都會(huì)再次因“站內(nèi)參觀-聆聽志愿者講解歷年來的生態(tài)環(huán)保行動(dòng)-受到觸動(dòng)”而不斷地被強(qiáng)化。雖然只是從青藏高原三江源核心區(qū)帶走一袋垃圾,但這種“送垃圾”的行為,會(huì)經(jīng)過“綠色江河”在青藏公路沿線設(shè)置的五道梁、可可西里、昆侖山、格爾木等驛站,每次在不同的驛站駐足、修整、參觀,都會(huì)與驛站工作人員及志愿者們交談,持續(xù)不斷地獲得綠色觀念的直觀洗禮與親身體驗(yàn),環(huán)保觀念因?yàn)榈缆贰拜S”的連通而在“點(diǎn)”上得到強(qiáng)化?!熬G色江河”的1000多名志愿者中,有不少是曾到保護(hù)站參觀過的游客,后來報(bào)名參加志愿者項(xiàng)目,成為“環(huán)保中間人”,不僅完成從環(huán)保理念到行動(dòng)的轉(zhuǎn)換,并可能從此一生都會(huì)持續(xù)關(guān)注甚或致力于青藏高原生態(tài)保護(hù)工作。

通過道路而產(chǎn)生接觸的人群,相互之間觀念的差異在道路上得到互動(dòng)與融合,經(jīng)過觀念的震撼與再平衡,形成一批批新的“環(huán)保中間人”。這一過程中,道路是“環(huán)保中間人”形成及傳播觀念的場所,隨著人群的流動(dòng),不同人群通過道路進(jìn)行的互動(dòng)與交流,在道路上形成保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的合力。在這種合力的共同作用下,道路實(shí)則已被賦予傳遞生態(tài)保護(hù)觀念的意義,成為保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的關(guān)鍵因素。

結(jié)語

“路學(xué)”為我們提供了一個(gè)探求青藏高原生態(tài)環(huán)保路徑的新視角。青藏公路(鐵路)與長江主干道、沿路與河流設(shè)置的驛站與郵站、“綠色江河”的志愿者組織平臺(tái)共同構(gòu)成“一縱一橫一站一平臺(tái)”,即有形的路和無形的路,作為物質(zhì)承載形態(tài)與文化交流場所的“路”被賦予了生態(tài)保護(hù)的文化意義。環(huán)保志愿者與不同社會(huì)身份的人群,在這些“路”上相遇,在交流與互動(dòng)中,成為兩種不同類型的“環(huán)保中間人”。有著強(qiáng)烈宣傳環(huán)保意愿與熱情的志愿者們,通過參與“綠色江河”的環(huán)保項(xiàng)目,使環(huán)保觀念在“一縱一橫一站一平臺(tái)”的“路”網(wǎng)上流動(dòng),產(chǎn)生觀念的流動(dòng)、碰撞與交流,對沿“路”人如游客、司機(jī)等人群起到感化、教育作用;這些在“路”上受到環(huán)保觀念熏染的人在潛移默化的心理涵化下,經(jīng)歷“文化震撼-適應(yīng)-再平衡”過程,將環(huán)保觀念外化為環(huán)保實(shí)踐,從而成為一批批新的“環(huán)保中間人”。保護(hù)青藏高原、三江源的生態(tài)環(huán)境的觀念與行為借由“路”得以傳播擴(kuò)散,在“路”上形成生態(tài)環(huán)境保護(hù)的合力。

“綠色江河”及其環(huán)保志愿者所開展的長江上游環(huán)保項(xiàng)目及其具體的實(shí)踐影響,為我們探索青藏高原生態(tài)保護(hù)的新進(jìn)路提供了一個(gè)新視角,積累了新經(jīng)驗(yàn):青藏高原的生態(tài)環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),不僅僅需要各種政策制度的引導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的投入、從技術(shù)層面完善道路網(wǎng)絡(luò)的布局和建設(shè),更需要引導(dǎo)人們理念的轉(zhuǎn)變。而人們觀念轉(zhuǎn)變和流動(dòng)的便捷通道便是利用好各種“路”,影響更多的人把青藏高原的環(huán)保從時(shí)空距離的“遙遠(yuǎn)”壓縮、拉近為身邊的具體行為,從觀念認(rèn)知的“遙遠(yuǎn)”變?yōu)榭梢院唵螀⑴c的行動(dòng)。最終,民間環(huán)保力量、沿線人群的態(tài)度和行為與國家宏觀層面生態(tài)環(huán)保政策與官方環(huán)保力量相結(jié)合共同形成合力,將一個(gè)個(gè)綠色驛站轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)保護(hù)的中承點(diǎn),從驛站的“點(diǎn)”到公路的“線”再到整個(gè)青藏高原的“面”,進(jìn)而緩解道路帶來的生態(tài)壓力,促進(jìn)青藏高原生態(tài)環(huán)境的改善。

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